“最近三年，軒逸（參數(shù)丨圖片）依然是燃油車的冠軍，但它不是一個C級的部分動力總成形式的冠軍。主要原因是合資在這個區(qū)域沒有插混的供給。

但現(xiàn)在N6來了，合資品牌終于有供給。所以這個過程中一方面，是過去有沒有的供給，現(xiàn)在是好不好的供給，N6要做最好的插混轎車。”

在媒體采訪中，東風(fēng)日產(chǎn)銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫，直面了軒逸在燃油市場的成功和在新能源市場的不足，也直白地給出了東風(fēng)日產(chǎn)的應(yīng)對方案——軒逸失去的新能源市場，用日產(chǎn)N6搶回來。

王騫所言不虛。就以今年10月份整個轎車市場中細分車型的銷量為例，軒逸憑借將近3.4萬臺的月銷量穩(wěn)居燃油轎車第一。但秦PLUS DM為代表的新能源產(chǎn)品依舊分走了相當大一部分市場份額。

東風(fēng)日產(chǎn)并不僅僅滿足于靠軒逸“吃老本”。逆水行舟不進則退。在東風(fēng)日產(chǎn)看來，沒有退路可言，日產(chǎn)N6是繼日產(chǎn)N7之后，品牌向前行進的關(guān)鍵另一步。

拿什么搶？

對于在2025年12月1日上市的日產(chǎn)N6來說，必須面對的難題是，插混轎車細分市場內(nèi)，擠滿了太多的強勢產(chǎn)品。這些對手不僅擁有品牌的背書，還擁有幾乎沒有明顯短板的產(chǎn)品力。

這好比，比賽已經(jīng)進行到了最后的總決賽階段，剩下的選手沒有一個是好對付的?！翱战怠钡娜债a(chǎn)N6要拿什么和這些高手中的高手對壘？

日產(chǎn)N6似乎一點也不慌。不僅不慌，還很得心應(yīng)手。就像發(fā)布會上500個日產(chǎn)N6同款“大沙發(fā)”給整場發(fā)布會帶來的舒適感那樣，日產(chǎn)N6憑借舒適性，讓消費者也能在緊繃之中感受到舒服，進而不知不覺就被吸引了。

在日產(chǎn)N7上搭載的AI零壓云毯座椅，在日產(chǎn)N6身上依舊沒有缺席。并且，這次日產(chǎn)N6的后排也搭載了零壓云毯大沙發(fā)。同級別的插混轎車中，不是沒有舒服的座椅，只是這些舒適僅限于前排，后排就成了被遺忘、被糊弄的區(qū)域。而日產(chǎn)N6賦予了后排乘客更加優(yōu)越的乘坐體驗。

對手已經(jīng)做到了90分，那日產(chǎn)N6就把對手漏掉的10分也做到。這不是好不好的比拼，而是誰更好的競賽。

體現(xiàn)在經(jīng)濟性表現(xiàn)上，日產(chǎn)N6也是如此。全系配備容量朝20kWh的大電池，即便是入門級車型，日產(chǎn)N6的純電續(xù)航也有180km（CLTC工況下）；即便是滿配的頂配車型，最低荷電狀態(tài)下，百公里綜合油耗也僅有3.1L。

可以說，在同級別的競品中，你很難找出同時將純電續(xù)航和油耗經(jīng)濟性兼顧地如此爐火純青的產(chǎn)品。你純電續(xù)航長，那我日產(chǎn)N6就比你更長，而且還是油耗更低的狀態(tài)下。

同樣的，在輔助配置層面，除了入門級車型，均配備L2級別輔助駕駛。限時權(quán)益價11.39萬元和12.19萬元的次頂配和頂配車型，則額外配備了城市+高速NOA，以及自動泊車入位和自動變道輔助、匝道自動駛?cè)耄ǔ觯┕δ堋?/p>

在保證產(chǎn)品力“大而全”的前提下，日產(chǎn)N6把舒適性、經(jīng)濟性和智能性做“精”。搶奪市場，日產(chǎn)N6的底氣不在于“人無我有”，而在于“人有我優(yōu)”。

能不能搶回來？

在大致了解了日產(chǎn)N6的本領(lǐng)后，我們能感受到，“驚艷”并不是日產(chǎn)N6的標簽。因為在它身上，你幾乎找不到太多“炸裂”的數(shù)據(jù)，也并沒有新穎度十足的配置。甚至，初看起來，日產(chǎn)N6因為做到的是比對手好一點，導(dǎo)致有些溫吞。

可只要了解到日產(chǎn)N6入門級不到10萬元、頂配不到13萬元、B級車的先天定位與價位后，我們就會發(fā)現(xiàn)，這不是溫吞，是實在。

對于手握15萬元以下預(yù)算、想要購買一臺能讓全家人使用的主流PHEV產(chǎn)品的年輕人來說，比起單點炸裂，全面開花才是更實際的。

就以限時優(yōu)惠后12.19萬元的頂配日產(chǎn)N6和終端售價12.18萬元的2025款秦L DM 智駕版120km超越型作對比。價格多出1000元的情況下，日產(chǎn)N6能多給用戶50km的續(xù)航，能節(jié)省用戶9分鐘的快充時間，同樣跑100公里的情況下，日產(chǎn)N6能幫用戶節(jié)省420mL油。

日產(chǎn)N6幫用戶算清算明白了經(jīng)濟賬。

年輕家庭買車，必然不可能避開多人出行的場景。試想以下，坐在軸距2815mm日產(chǎn)N6后排的大沙發(fā)上，和，坐在軸距2790mm競品后排的普通座椅上，哪一個更能安撫家人的心？

哪怕是習(xí)慣性暈車的用戶，也會因為日產(chǎn)N6搭載的全域智能防暈車2.0技術(shù)，擁有更舒服的體感。

誠然，“大沙發(fā)”已經(jīng)是一個老生常談的配置了。但在10萬級左右的家轎市場中并不是。矛盾的是，一方面這部分用戶有“大沙發(fā)”的需求，另一方面市面上的絕大部分產(chǎn)品卻寧愿堆不實用的配置也不愿意給后排配一個舒服的座椅。

那么，消費者一旦發(fā)現(xiàn)同級別同價位有更好的替選，日產(chǎn)N6自然就會獲得強大的競爭力。

不知道大家有沒有留心過，該級別的市場中，有幾個產(chǎn)品能給消費者“兜底”的？

有幾個產(chǎn)品能在用防失速算法來避免PHEV產(chǎn)品失速問題的？

有幾個產(chǎn)品能在常規(guī)的優(yōu)惠權(quán)益之外，給到不限首任車主、不限整車質(zhì)保期、不限是否達到報廢標準，只要因為三電系統(tǒng)質(zhì)量問題自燃就賠付同配置新車權(quán)益的？

日產(chǎn)N6能，秦PLUS DM為代表的諸多競品，不能。因此，在用更實際更出色的產(chǎn)品體驗來吸引那些本就打算購買插混轎車的消費者之外，日產(chǎn)N6也能吸引到那些出于安全顧慮尚在猶豫要不要入手新能源轎車的消費者。

針對痛點不同的消費群體，日產(chǎn)N6都有吸引的能力、兜底的能力，這同樣是相比競品來說，日產(chǎn)N6的贏面所在。

“N6讓我們砍到了合資品牌在新能源賽道彎道超車的速度，期待未來市場百家爭鳴，涌現(xiàn)更多像N6這樣有質(zhì)價比的好車?！?/p>

王騫所說的合資品牌彎道超車，體現(xiàn)在日產(chǎn)N6身上，并不在于數(shù)據(jù)層面的碾壓。無論是軸距、油耗，數(shù)據(jù)的背后是對于目標用戶，也即年輕家庭，實際需求的精準穿透。與其在用戶低頻出行場景玩弄吊打游戲，不如在用戶高頻出行場景來一場體驗升級。

非必要不亂加，非需求不亂搭。讓用戶拿出來的每一分錢都能實實在在體現(xiàn)在駕乘感受中，才是真正的物有所值。