叁多工作室

“中國最廣泛的車主，每天在煙火氣中穿行的老百姓，難道他們就配不上最好用的城區(qū)輔助駕駛嗎？”

12月8日，2025首屆地平線技術(shù)生態(tài)大會在深圳正式召開。

但令人意想不到的是，此次大會上，以往總是“溫文爾雅”的地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱，卻罕見地作出了情緒化的表達(dá)——

“我們一定要把最好用的城區(qū)輔助駕駛，殺到10萬元級的國民車型。”

這像一句氣話，但也是一句堅定的表態(tài)，同時也在附和本次大會的主題：向高同行。

什么是向高同行？

在余凱看來，地平線正在從向高而行到向高同行，從突破上限、樹立標(biāo)桿走向賦能行業(yè)、普惠大眾，加速每家企業(yè)、每個用戶進(jìn)入智能汽車和通用機器人時代。

而就我個人理解，地平線其實是想要徹底打掉高階智駕的溢價。

毫不夸張地說，現(xiàn)在中國汽車市場上的高階智駕，基本上與英偉達(dá)的Orin芯片進(jìn)行了綁定。哪怕是蔚小理等造車新勢力，即便不用英偉達(dá)芯片，也紛紛轉(zhuǎn)了向自研智駕芯片。

畢竟地平線的主業(yè)還是要賣芯片，就算是從商業(yè)角度出發(fā)，地平線也需要盡快破局。

而蘇箐，便是地平線破局的關(guān)鍵。

蘇箐，前華為智能駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，2022年10月加入地平線，擔(dān)任副總裁兼首席架構(gòu)師。起初，大家都不理解，為什么地平線這樣一家智駕芯片公司，要費心費力地去做智駕算法。

而現(xiàn)在，這個問題有了具體答案——算法加持，芯片大賣。

剛剛上市的深藍(lán)L06與星途ET5，均采用了地平線的智駕芯片。盡管一個采用了雙J6M芯片（256TOPS），另一個采用了單J6P旗艦芯片（560TOPS），但都是基于地平線 HSD 一段式端到端算法打造的智駕方案。

算力更高的星途 ET5，支持300 + 復(fù)雜任務(wù)與無導(dǎo)航信號漫游模式，且終身免費；算力低一些的深藍(lán) L06，覆蓋 90 + 項基礎(chǔ)功能，高階功能需訂閱 / 一次性購買。

而這兩款車都已經(jīng)來到了15萬級。換言之，15萬左右的新能源車，足以配備地平線加持的高階智駕。

或許會有人擔(dān)心，便宜沒好貨，像特斯拉這樣價格高達(dá)6萬4的智駕方案，才會有安全保證。起初我也有過這樣的擔(dān)心，但蘇箐說的一句話，直接打消了我的疑慮。

他說：“計算機工業(yè)的突破成本極其高，但復(fù)制成本極其低?！?/p>

一通百通，智能駕駛方案同樣如此。智能駕駛技術(shù)發(fā)展至今，包括大家已經(jīng)耳熟能詳?shù)亩说蕉?、VLA、世界模型……只要能夠跑通，經(jīng)過市場驗證，那么接下來就是降本時刻。

在這里，不妨說一個暴論：限制高階智駕廣泛應(yīng)用的，不是算法能力，而是算力成本。

現(xiàn)階段，華為、地平線、Momenta、元戎啟行等智駕供應(yīng)商，理想、小鵬等整車企業(yè)，都已經(jīng)具備高階智駕的能力。 只不過這個能力，要錢。

事實上，當(dāng)余凱喊出“我們一定要把最好用的城區(qū)輔助駕駛，殺到10萬元級的國民車型”的時候，地平線就已經(jīng)是在和智駕“溢價”宣戰(zhàn)了。

地平線怎么敢的？答案很簡單，地平線的底氣來自HSD Together。

征程2至征程5時代，地平線采用經(jīng)典的 “SoC+算法IP授權(quán)+硬件參考設(shè)計” 模式，助力生態(tài)伙伴推出眾多成熟可靠的高速導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品。

征程6P與HSD時代，地平線選擇“向高而行”，親力打造 HSD全棧一站式“樣板間”，驗證了技術(shù)路線的貫通。

而現(xiàn)在，地平線將其已驗證的全棧能力，以全新的“算法服務(wù)”模式——HSD Together，向整個行業(yè)開放。

在此模式中，地平線與合作伙伴在明確分工下，進(jìn)行深度共創(chuàng)。

合作伙伴可以聚焦于自身優(yōu)勢：系統(tǒng)集成測試、車型適配開發(fā)、功能定制開發(fā)、硬件與底軟交付；

地平線則提供覆蓋產(chǎn)品開發(fā)全周期的“算法服務(wù)”，包括：數(shù)據(jù)服務(wù)與艾迪 SaaS平臺、專業(yè)的算法適配工程與咨詢服務(wù)、以及最核心的基座模型授權(quán)。

簡單來說，車企完全可以“敞開了”用地平線芯片，進(jìn)而打造高階智駕能力。在這一過程中，地平線能夠提供相應(yīng)算法，甚至授權(quán)“白盒”下的智駕基座模型，替車企節(jié)省掉90%的成本、精力。

這有點像Mobileye，但地平線比Mobileye開源得多。甚至我猜測，為了賣芯片，地平線會把算法服務(wù)費壓得很低，以占據(jù)更大的市場份額，還可以借車企數(shù)據(jù)不斷進(jìn)化自己的基座模型。

在本次技術(shù)生態(tài)大會上，地平線正式官宣：基于單顆征程6M芯片的城區(qū)輔助駕駛解決方案，即將量產(chǎn)上車。量產(chǎn)合作伙伴包括博世、卓馭、輕舟智航、電裝、酷睿程、智駕大陸等。

這一突破意味著，此前多集中于中高端車型的成熟城區(qū)智能駕駛體驗，將加速“下沉”至10萬元級國民車市場，讓更多消費者以更低門檻享受到智駕技術(shù)紅利。

智駕不必高價，雖然現(xiàn)在依舊有不少車企在以產(chǎn)品的智駕能力進(jìn)行定價，但正如蘇箐所說：

你今天看到再復(fù)雜的計算機，只要給它幾年的時間，它就會跟白菜一樣，它會把 10 萬的車甚至更低成本的車變得一樣好用，這個時代一定會到來。

屬于智駕“溢價”的時代，或許就要被地平線終結(jié)了。這一天會很遠(yuǎn)嗎？

并不會。

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