近日，作為推動成德眉資同城化發(fā)展的軌道交通骨干線路，市域鐵路成都至德陽線（S11線）迎來一系列關鍵工程節(jié)點。隨著全線建設用地于今年7月全部獲得批復，項目建設已進入全面鋪開的“大會戰(zhàn)”階段，整體進展順利，預計將于2027年通車試運營。

S11線起于成都地鐵1號線韋家碾站，止于德陽北站，線路全長71公里，總投資約305億元，是成都都市圈第三條市域鐵路。全線共設15座車站，包括10座地下站和5座高架站，不僅串聯(lián)起成都金牛區(qū)、新都區(qū)、彭州市及德陽廣漢市、旌陽區(qū)，未來還可接駁，并與成資、成眉市域鐵路相連，實現(xiàn)貫穿成都都市圈南北的快速通勤。

車站與隧道工程穩(wěn)步推進，地下段施工成果顯著

在車站建設方面，工程正按計劃高效推進。截至目前，全線已有多個車站完成主體結構封頂。備受關注的德陽市中心站點-文廟廣場站，因其地處繁華區(qū)域、施工環(huán)境復雜，創(chuàng)新采用了半蓋挖法施工，并通過精細的交通疏解方案，最大限度地降低了對城市交通的影響，目前已進入主體結構施工關鍵階段。

同時，另一關鍵節(jié)點三星堆站也已準備就緒，即將破土動工。為保護考古區(qū)域，該站選址在距三星堆博物館約2公里處，未來將通過接駁方式方便游客抵達。車站設計獨具匠心，采用“站橋合一”結構，長95米、寬38.5米，旨在成為展示古蜀文明的文化窗口。

區(qū)間隧道施工是S11線建設的另一條主線。盾構掘進正在全速進行，根據(jù)近期數(shù)據(jù)，德陽段的盾構施工已完成總量的78%。部分區(qū)間已實現(xiàn)雙線貫通，為后續(xù)軌通、電通等工序創(chuàng)造了有利條件。

高架段與控制性工程取得突破，全線貫通在望

高架段及控制性工程的進展是當前建設的亮點。全長496米的鴨子河大橋是全線重點控制性工程之一，其建設進度直接關系到線路的貫通。最新現(xiàn)場情況顯示，該大橋的樁基、承臺、橋墩已全部完成，河中4座橋墩穩(wěn)穩(wěn)矗立，橋梁段已架設到位。

目前，大橋的中跨和次中跨已成功合龍，預計將于今年12月底實現(xiàn)全橋整體合龍，這將為S11線高架段的連貫性奠定堅實基礎。

此外，高架段的其他下部結構施工也在同步加速。據(jù)悉，德陽段高架段的下部結構已完成總量的17%。全線多個梁場已啟動預制梁的批量生產(chǎn)與架設工作，這些“積木”將迅速拼接起一條空中通途。

鳳凰山停車場，開啟文勘、地勘前期工作

作為S11線重要的車輛運維基地與綜合樞紐，鳳凰山停車場的規(guī)劃與前期工作也備受關注。該項目不僅是列車的“停車場”和“體檢中心”，更被規(guī)劃為一個占地約365畝、融合了軌道交通、體育公園、商業(yè)及公共服務設施的TOD（以公共交通為導向的開發(fā)）綜合項目。

其創(chuàng)新性地采用“蓋板+綠化”的封閉式地面停車場設計，通過鋼筋混凝土上蓋覆土，將運維設施巧妙隱藏于城市景觀之下，旨在打造一個“軌道+公園”的復合體，以提升區(qū)域環(huán)境價值。

根據(jù)官方規(guī)劃，鳳凰山停車場占地面積約10.29公頃，新建建筑面積約11.7萬平方米，合同工期為852天。項目原計劃于2024年12月30日開工建設，以確保在2027年4月30日達到初期運營條件。目前，為實現(xiàn)這一目標，各項復雜的前期工作，文勘、地勘等已全面展開。

助力“同城化”生活，未來通勤時間縮短至50分鐘

S11線的建設對于構建“軌道上的都市圈”意義重大。項目建成后，從成都韋家碾站到德陽北站的最快通勤時間將縮短至約50分鐘，極大地拉近兩地的時空距離。

這將不僅方便市民日常出行，促進雙城生活成為現(xiàn)實，更有力地推動人才、產(chǎn)業(yè)等資源要素在成都都市圈內(nèi)高效流動與優(yōu)化配置，為成德同城化乃至整個成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的發(fā)展注入強勁動力。

目前，全體建設者正全力投入到施工攻堅中，確保這一重大民生工程和發(fā)展工程如期建成投運。

參考資料：

1四川交通“立體網(wǎng)”加速織就 市域鐵路、高鐵、高速齊發(fā)力打通“雙城生活”（https://scnews.newssc.org/system/20251022/001564306.html），來自“四川新聞網(wǎng)”

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本文由夜談哥整理，文中圖片來自夜談哥及四川新聞網(wǎng)，版權歸原作者所有。

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