路特斯汽車在今年第三季度業(yè)績發(fā)布會上，公布了 2026 年及以后計劃推出的下一代混合動力電動車（Hybrid EV）的核心技術方向。路特斯明確表示，即便處于電動化轉型期，也將延續(xù) “輕量化、敏捷性、賽車基因” 的品牌哲學，拓展高性能混合動力產品線。

核心技術：900V 超高壓架構 + 千公里續(xù)航目標

根據業(yè)績資料，路特斯將為新混合動力車型搭載 900V 架構混合動力電動車平臺。這一遠超傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)（300~400V）的超高壓平臺，將最大化提升電力效率與響應速度，有望實現(xiàn)高性能電動馬達與發(fā)動機的有機協(xié)同，打造專屬路特斯的混合動力性能表現(xiàn)。

同時，新車設定了超 1000 公里的續(xù)航目標，既為用戶提供長距離行駛能力，也降低了對充電基礎設施的依賴，是貼合全球市場對 “高性能與實用性兼具” 需求的戰(zhàn)略定位。這一決策被解讀為，路特斯充分考慮了當前電動化轉型加速、但市場對混合動力車型優(yōu)勢的關注度激增的行業(yè)環(huán)境。

傳承與進化：賽車級底盤 +“Hyper” 品牌標識擴展

路特斯標志性的賽車級底盤技術在新一代車型中得以延續(xù)，延續(xù)了低重心、輕量化結構、精準轉向響應等品牌獨有的操控哲學。在此基礎上，自品牌首款純電 SUV“Eletre（ eletre ）” 開啟的 “Hyper（極致）” 品牌標識，也將進一步拓展。預計路特斯的核心特性與混合動力總成相結合，將創(chuàng)造出全新的駕駛體驗。

設計革新：“多孔性（Porosity）” 空氣動力學語言

新車在設計上也提出新方向，將采用 “多孔性（Porosity）” 設計語言。路特斯在車身各處布置了控制氣流的結構，進一步進化了其優(yōu)化冷卻、風阻與下壓力的空氣動力學哲學，計劃通過這一設計，最高效地發(fā)揮發(fā)動機、馬達、電池共存的混合動力總成特性。

戰(zhàn)略定位：混合動力并非過渡，而是 “新性能平臺”

這些技術與設計的進化，是路特斯在電動化轉型期應對全球市場的戰(zhàn)略解決方案。當前純電動車市場增速進入調整階段，全球對混合動力及插電式混合動力車型的需求正重新擴大。在充電基礎設施壓力與高性能需求并存的市場趨勢下，路特斯將混合動力重新定義為 “并非過渡方案，而是全新性能平臺”，以此強化品牌存在感。

此外，路特斯曾通過 Evora（參數(shù)丨圖片） 414E 車型的開發(fā)，驗證了混合動力總成應用于跑車仍能保持原有性能的可行性。該車型雖采用雙電動馬達與小型多燃料發(fā)動機的組合設計，卻實現(xiàn)了與傳統(tǒng) Evora S 相近的 37:63 前后重量分配，向全球市場再次彰顯了其打造 “高性能與效率兼?zhèn)涞幕旌蟿恿ε苘嚒?的技術實力。

品牌動態(tài)：多元活動 + 堅守賽車基因

除混合動力車型規(guī)劃外，路特斯還提及了今年的多項重要舉措，包括參展 2025 年法蘭克福國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility 2025）、倫敦設計節(jié)，以及在路特斯 GT 賽車系列、澳門格蘭披治大賽車（GT4 組別）中奪冠等成績。這些動態(tài)也體現(xiàn)了路特斯在推進多元品牌活動的同時，即便處于混合動力轉型期，仍堅守賽車運動基因的品牌哲學。

路特斯計劃從 2026 年起，向歐洲市場陸續(xù)推出新的插電式混合動力車型系列，重新梳理電動化戰(zhàn)略。首款新車將是基于 Eletre 打造的高性能混合動力 SUV，最大功率達 912 馬力，搭配尖端底盤技術，強化品牌特有的精準行駛性能。這一決策是為應對高端電動車需求放緩，調整 2028 年前全面電動化的計劃，制定以混合動力為核心的務實且可持續(xù)的增長戰(zhàn)略。