臨近年底，正是各大城市地鐵沖KPI的時(shí)候，今年也不例外。只不過這一次的主角不是北上廣深，而是夾在廣深兩城中間的東莞。

今年11月的最后一個(gè)工作日，全長(zhǎng)57.46公里、設(shè)置25座車站的東莞地鐵1號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)。時(shí)隔九年，東莞也終于讓自己擺脫了“一線城市”的名頭——變成了由兩條地鐵組成的“二線城市”。

時(shí)隔九年，“一線城市”東莞終于開通了新的地鐵線路。（圖/視覺中國）

“現(xiàn)在是2025年11月28日星期五，東莞終于實(shí)現(xiàn)地鐵‘脫單’了，恭喜恭喜?。　碑?dāng)網(wǎng)友們還在線上調(diào)侃，現(xiàn)場(chǎng)打卡的東莞人，已經(jīng)擠滿了變成新晉景點(diǎn)的全線25座車站，有的車站更一度實(shí)施客流控制。

作為東莞首條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵，東莞地鐵1號(hào)線的列車駕駛室沒有任何圍擋，好奇的乘客一邊在車廂前排看風(fēng)景，一邊圍觀地鐵列車長(zhǎng)跳“手勢(shì)舞”（軌道交通行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)安全確認(rèn)動(dòng)作“手指口呼”，作者注），熱鬧得猶如過年。

對(duì)小孩哥小孩姐來說，去地鐵看列車長(zhǎng)“手勢(shì)舞”是最開心的事情。（圖/微信視頻號(hào)@東莞發(fā)布）

東莞政務(wù)微信公眾號(hào)“東莞發(fā)布”更在開通當(dāng)天羅列了100件搭東莞地鐵1號(hào)線可以做的小事清單，把全新的地鐵線路融入東莞人的日常生活方式中。不少外地莞人看完直接饞哭：“我還得過年才能坐地鐵體驗(yàn)莞式生活嗎？”

激動(dòng)溢于言表，看上去頗為夸張，但東莞對(duì)新地鐵的渴望的確很久了。畢竟東莞上一次擁有地鐵，還得追溯至遙遠(yuǎn)的2016年。一晃九年，東莞達(dá)成了連續(xù)九年入選新一線城市的“小目標(biāo)”，成功躋身萬億GDP俱樂部的行列，也終于給“單身”九年的地鐵孤獨(dú)紀(jì)錄畫上了句號(hào)。

“（東莞）地鐵都脫單了，你仲未有男（女）朋友！”（圖/東莞發(fā)布微信公眾號(hào)截圖）

過去，在相同的時(shí)間維度里，和東莞體量相當(dāng)?shù)闹袊鞘?，陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了自己的地鐵夢(mèng)，還有的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市已經(jīng)在地表之下織起了五顏六色的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

只不過今時(shí)不同往日，當(dāng)中國城市的地鐵擴(kuò)張節(jié)奏駛?cè)肓烁椒€(wěn)的車道，東莞此時(shí)用地鐵新線憋了個(gè)大招，讓不少城市眼紅，也讓引頸以盼的東莞人，生活軌跡開始改變。

一塊拼圖

雖然名為1號(hào)線，但它并不是東莞第一條地鐵。2016年5月27日，橫穿南北的東莞2號(hào)線正式開通，讓東莞成為中國內(nèi)地第27座擁有地鐵的地級(jí)市。

當(dāng)然，對(duì)于1號(hào)線自帶的光環(huán)而言，開通順序倒算不上遺憾。

攤開地圖，東莞1號(hào)線從東莞西站出發(fā)，自西向東貫穿望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江10個(gè)鎮(zhèn)街（園區(qū)），最終抵達(dá)黃江鎮(zhèn)的梅塘站。地鐵串聯(lián)水鄉(xiāng)片區(qū)、中心城區(qū)、松山湖片區(qū)、東南臨深片區(qū)等東莞重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)，也將這座城市散落的鐵路交通樞紐連成一體。

這條新地鐵還是著名的玩樂專線。地鐵沿線華南摩爾、首鑄萬科廣場(chǎng)、國貿(mào)中心、海德廣場(chǎng)、松山湖萬象匯等重要商圈一線直達(dá)，當(dāng)然還有同沙公園、松山湖、黃牛埔濕地公園等東莞人周末最愛的“吸氧目的地”。

東莞著名地標(biāo)國貿(mào)中心下方的中心廣場(chǎng)站，則是目前東莞占地面積最大、出入口數(shù)量最多的地鐵車站，也是東莞地鐵的“宇宙中心”——在這里，1號(hào)線和2號(hào)線十字交叉，來自四面八方的客流匯集、換乘，沿著軌道去往下一個(gè)目的地。

以國貿(mào)中心為核心的鴻福路商圈，是東莞最繁華的商業(yè)地帶之一，東莞的兩條地鐵在這里交匯換乘。（圖/視覺中國）

東莞人口稠密、產(chǎn)業(yè)密集的地方就此連成一線，這也使得東莞1號(hào)線的地位尤為重要。而寶藍(lán)色的地鐵列車以120公里/小時(shí)的最高運(yùn)行時(shí)速穿行城市之間，徹底壓縮了東莞的時(shí)空距離。

而且，橫亙東西的大動(dòng)脈，實(shí)際上還不是“最終版”。

根據(jù)規(guī)劃，東莞1號(hào)線未來將會(huì)向西延伸，跨越東江抵達(dá)廣州黃埔新港，并能在這里換乘廣州5號(hào)線，接入廣州地鐵龐大而復(fù)雜的線網(wǎng)之中。而2023年年底啟用的黃埔新港地鐵站，在建設(shè)時(shí)就已經(jīng)預(yù)留了銜接?xùn)|莞地鐵的條件。

東莞1號(hào)線未來還將繼續(xù)向西延伸，跨越東江抵達(dá)廣州，接入廣州地鐵線網(wǎng)。（圖/良豪攝）

至于東南邊的終點(diǎn)，實(shí)際上并不是現(xiàn)在的梅塘站。

從梅塘站出站，坐上東莞公交特地開通的“莞深暢行”直達(dá)專線，10分鐘左右就能進(jìn)入深圳。映入眼簾的除了年輕的深圳理工大學(xué)，還有開通運(yùn)營(yíng)恰好滿三年的深圳6號(hào)線支線深理工站。這座最初只為學(xué)校師生服務(wù)的地鐵站，在東莞1號(hào)線開通后涌入了大量“嘗鮮客”——不少人體驗(yàn)東莞1號(hào)線后，轉(zhuǎn)而搭乘接駁巴士進(jìn)入深圳，繼續(xù)乘坐深圳地鐵。

而細(xì)心的乘客很快發(fā)現(xiàn)，兩條線路似乎“長(zhǎng)得一模一樣”，都是GoA4級(jí)別的無人駕駛地鐵，都使用相同的地鐵車型，都是6編組的地鐵，甚至都設(shè)置了無線充電系統(tǒng)。

東莞方面還開通了公交專線，方便乘客從東莞地鐵出站后無縫銜接深圳。（圖/良豪攝）

事實(shí)上，根據(jù)深莞城市軌道規(guī)劃，東莞1號(hào)線未來將能和深圳6號(hào)線支線“牽手”，兩線將會(huì)在莞深邊界北邊的車站對(duì)接，深圳地鐵直通東莞不再是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想。

眾所周知，廣州和佛山早已實(shí)現(xiàn)地鐵無縫接軌。待東莞1號(hào)線“最終版”開通后，廣州、深圳、東莞、佛山四座大灣區(qū)城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)將真正實(shí)現(xiàn)“環(huán)環(huán)相扣”，人們的通勤與生活，也會(huì)因?yàn)檫@樣的連接而靠得更近。

一場(chǎng)等待

新地鐵的開通點(diǎn)燃了東莞人的熱情，甚至帶動(dòng)了過往“佛系”的東莞地鐵客流。

地鐵1號(hào)線開通后的那個(gè)周末，東莞地鐵的客流量就突破40萬人次，不僅打破塵封六年的30萬人次歷史峰值，還連續(xù)兩天刷新單日客流紀(jì)錄，更完成了對(duì)2號(hào)線的絕對(duì)超越——統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，東莞2號(hào)線今年以來的日均客運(yùn)量大多在15萬人次左右徘徊。

1號(hào)線開通僅3天，東莞地鐵全線網(wǎng)的客流量就翻倍增長(zhǎng)。（圖/良豪攝）

順利“脫單”之后，東莞地鐵客流量上升也在意料之中。畢竟1號(hào)線開通前，東莞長(zhǎng)期以來只有2號(hào)線“一枝獨(dú)秀”，東莞人難以體驗(yàn)真正的地鐵生活。談及地鐵建設(shè)進(jìn)度時(shí)，東莞人也往往失望多于期待。

地鐵1號(hào)線開通前，每當(dāng)東莞在社交媒體里精心宣傳自己的城市形象，評(píng)論區(qū)下方總會(huì)有這條雷打不動(dòng)的高贊評(píng)論：“阿莞，請(qǐng)問你的地鐵什么時(shí)候才能夠修好？”

地鐵1號(hào)線開通前，每當(dāng)東莞在社交媒體里提點(diǎn)與交通有關(guān)的內(nèi)容，評(píng)論區(qū)里就會(huì)有東莞人吐槽的聲音。（圖/東莞發(fā)布小紅書截圖）

今年9月東莞1號(hào)線開啟試乘之后，有網(wǎng)友為此出具了一沓“合訂本”，羅列了這條地鐵漫長(zhǎng)的建設(shè)歷程：

2016年獲得廣東省發(fā)改委批復(fù)，2019年全線開工，2021年貫通全線第一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，2024年全線車站封頂，2025年初接收首輛地鐵列車……從獲批修建到正式通車，1號(hào)線一共用了9年。

“地鐵1號(hào)線從我讀初二就開始建，到現(xiàn)在（我）要讀大四了?！鄙缃幻襟w里，有東莞年輕人這樣哭笑不得地形容東莞1號(hào)線的“馬拉松式”建設(shè)時(shí)限。

為什么會(huì)建這么久？這既與客觀環(huán)境相關(guān)，也有東莞自己的原因。

早在2022年4月，國家發(fā)改委就對(duì)調(diào)整東莞市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃方案做出批復(fù)，同意優(yōu)化調(diào)整東莞1號(hào)線一期的施工方案。新方案明確，1號(hào)線地下線里程從28公里大幅增加至49.4公里，總投資金額和直接工程投資額也隨工況變化大幅增加。

東莞1號(hào)線修建期間，曾經(jīng)調(diào)整過施工方案。（圖/良豪攝）

但牽一發(fā)而動(dòng)全身，方案的調(diào)整也加大了建設(shè)難度。2023年5月，東莞控股發(fā)布《關(guān)于同意解除軌道1號(hào)線PPP項(xiàng)目合同的公告》，引發(fā)輿論爭(zhēng)議。盡管后來地鐵建設(shè)沒有停工，但預(yù)計(jì)開通時(shí)間卻從2024年推后至2025年年底，東莞人聽聞?dòng)滞虏哿撕靡欢螘r(shí)間：“等到1號(hào)線開通，我可能就刷上老年卡了?！?/p>

同樣掣肘地鐵建設(shè)的還有東莞的城市形態(tài)。以“鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)”聞名的東莞并沒有建制區(qū)，而是一座由32個(gè)鎮(zhèn)街（園區(qū)）組成的“扁平化”城市。這樣的城市結(jié)構(gòu)使每個(gè)鎮(zhèn)街（園區(qū)）都有自己的中心區(qū)域，在沒有地鐵之前，跨鎮(zhèn)街出行相當(dāng)不便。

家住黃江鎮(zhèn)的施雯對(duì)此深有體會(huì)。她回憶自己求學(xué)的那段時(shí)間，每到周末從家去莞城的高中，光是坐公交車就得花上2個(gè)小時(shí)，遇上堵車更是“上不封頂”?！暗珫|莞的公交服務(wù)向來都是如此。這兩年，公交班次間隔縮減更為嚴(yán)重，有條件的人都自己開私家車了。”

在地鐵1號(hào)線開通之前，當(dāng)?shù)厥忻駥?duì)東莞的公共交通服務(wù)頗有微詞。（圖/視覺中國）

期許和無奈就這樣不斷交織。好在地鐵建設(shè)的馬拉松已經(jīng)暫時(shí)完賽，飽受塞車之苦的東莞人坐上了又快又準(zhǔn)點(diǎn)的地鐵，心里終于痛快了一把。社交媒體里，甚至有平時(shí)開車通勤的人用腳投票，決定改乘地鐵：“通勤時(shí)間直接減半，誰還開車啊?！?/p>

一個(gè)過程

城市規(guī)劃學(xué)家羅伯特·帕克曾說，人類通過塑造城市而重塑自身。地鐵往往被寄予城市發(fā)展的厚望，對(duì)東莞來說更應(yīng)如此。

現(xiàn)在，東莞仍在建設(shè)的地鐵線路，只剩下從虎門火車站通往濱海灣新區(qū)、直抵深莞邊界的2號(hào)線三期，預(yù)計(jì)2027年通車。至于2022年獲批修建，從濱海灣經(jīng)長(zhǎng)安、大嶺山、松山湖、東坑、常平等鎮(zhèn)街（園區(qū)）至東莞東火車站的東莞3號(hào)線，暫時(shí)還沒有動(dòng)工的跡象。

另一方面，東莞地鐵的客流量雖然增速喜人，但客流也暫時(shí)還不及預(yù)期。交通運(yùn)輸部最新一期城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)速報(bào)顯示，東莞地鐵的客運(yùn)強(qiáng)度只有每日每公里0.37萬人次，遠(yuǎn)達(dá)不到每日每公里0.7萬人次的客運(yùn)強(qiáng)度“及格線”。

此外，隨著地鐵建設(shè)審批門檻進(jìn)一步趨于嚴(yán)格，未來東莞能否會(huì)有更多的新線路帶動(dòng)人流量增長(zhǎng)，沒人說得準(zhǔn)。

運(yùn)行九年的東莞2號(hào)線，客流強(qiáng)度常年不及預(yù)期。（圖/視覺中國）

盡管在廣深城際、廣惠城際、穗莞深城際三條城際鐵路的支撐下，東莞已經(jīng)有了像樣的軌道交通輪廓，“軌道上的東莞”基本得已實(shí)現(xiàn)；但地鐵要想徹底融入東莞人的生活，可能還得接著跑一段馬拉松。

早在2016年東莞2號(hào)線開通當(dāng)天，《南方都市報(bào)》就用一篇詼諧的報(bào)道，描繪了東莞地鐵開通盛況里這樣一個(gè)小細(xì)節(jié)：“廣州坐地鐵是為了‘搵食’，東莞坐地鐵是為了發(fā)朋友圈；廣州坐地鐵是走路或者坐公交車去（地鐵）站點(diǎn)，東莞坐地鐵是開車去的，坐完又開車走了！”

幾乎和九年前一模一樣，1號(hào)線官宣開通后，東莞人又一次開車去地鐵站坐新地鐵了。東莞發(fā)布那篇“搭東莞地鐵1號(hào)線可以做的100件小事清單”的推文里，有市民就在評(píng)論區(qū)激活了東莞人的車生活DNA：“體驗(yàn)一次開車去坐地鐵。”

“東莞發(fā)布”社交平臺(tái)的評(píng)論區(qū)里，總能看見東莞人“開車坐地鐵”的調(diào)侃。（圖/東莞發(fā)布小紅書及微信公眾號(hào)截圖）

東莞人出行高度依賴私家車是不爭(zhēng)的事實(shí)。東莞市統(tǒng)計(jì)局今年發(fā)布的《2024年東莞市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2024年末全市機(jī)動(dòng)車保有量441.46萬輛，數(shù)量位居廣東第一、全國前列。若按照當(dāng)年東莞常住人口1057.08萬估算，在東莞平均每2.4人就擁有一輛汽車。

“東莞全市限摩，加上公共交通實(shí)在不便，很多人迫于無奈只能選擇開私家車。”幾年前過上有車生活的施雯說，身邊的朋友親戚幾乎家家有車，有的家庭甚至夫妻各開各車。

東莞是著名的汽車城市，人均汽車保有量位居全國前列。（圖/視覺中國）

但汽車越來越多并非都是好事?！皷|莞似乎就沒有不堵車的地方，我每次開車去松山湖、去同沙公園，總是被堵在路上，或者找不到車位?！笔┛嘈Φ?。

自從新地鐵開通后，施雯已經(jīng)有了開車去最近的地鐵站，然后換乘地鐵去同沙公園吸氧、去鴻福路商圈過周末的想法。“九年都熬過來了，都說四通八達(dá)的地鐵是人們對(duì)大城市美好生活的向往，那為何不去好好享受這條跑過‘馬拉松’的地鐵帶來的新生活呢？”

有著這樣想法的東莞人其實(shí)很多。早在1號(hào)線啟動(dòng)空載試運(yùn)行后，許多東莞市民已經(jīng)開始暢想這種全新的出行體驗(yàn)——比起坐在車輪上發(fā)呆，生活在這座雙萬之城的普通人更希望沿著鐵軌，想象未來生活的新模樣，或是在粵港澳大灣區(qū)的版圖，為未來發(fā)展尋求一些新機(jī)遇。

這些樸實(shí)的夢(mèng)想并不難實(shí)現(xiàn)。它可能藏在萬江龍舟競(jìng)渡的一個(gè)激情瞬間，藏在大嶺山的燒鵝小店和荔枝樹下，藏在從大朗鎮(zhèn)出產(chǎn)的毛織布匹里，藏在松山湖的科創(chuàng)高地中。

“人類通過塑造城市而重塑自身”，對(duì)剛剛擁有兩條地鐵的東莞來說更應(yīng)該是如此。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

（文中施雯為化名）

題圖 | 良豪攝

運(yùn)營(yíng) | 何怡霏