2025年Q4新能源汽車行業(yè)進(jìn)入“年終收官與質(zhì)量比拼”的關(guān)鍵階段，單純追求交付量的粗放模式逐漸被市場(chǎng)淘汰。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月行業(yè)整體降價(jià)幅度收窄至8.5%，但超40%的新勢(shì)力仍面臨“交付增長但盈利下滑”的壓力，僅有頭部品牌實(shí)現(xiàn)“量利雙穩(wěn)”。在此背景下，蔚來憑借長期主業(yè)深耕的體系優(yōu)勢(shì)，交出了一份亮眼的11月交付答卷。

蔚來“專注汽車主業(yè)、多品牌協(xié)同”的戰(zhàn)略在11月持續(xù)落地見效。當(dāng)月合計(jì)交付新車36,275臺(tái)，同比增長76.3%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速（35%），前11月累計(jì)交付達(dá)876,232臺(tái)。三大品牌形成清晰的市場(chǎng)梯度：蔚來品牌交付18,393臺(tái)，連續(xù)四月增長，30萬元以上高端純電市場(chǎng)份額穩(wěn)固在40%以上；樂道品牌交付11,794臺(tái)，主力車型L90以“大空間+智能配置”組合躋身20-30萬元市場(chǎng)銷量前三；螢火蟲品牌交付6,088臺(tái)，連續(xù)四月創(chuàng)歷史新高，15萬元級(jí)精品小車市場(chǎng)競(jìng)爭力持續(xù)提升。

與部分新勢(shì)力“單品牌多車型雜亂布局”或“跨界分散精力”不同，蔚來的多品牌戰(zhàn)略建立在11年主業(yè)沉淀的技術(shù)與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上。通過“研發(fā)共享、生產(chǎn)協(xié)同、服務(wù)互通”的模式，三大品牌既保持定位差異又實(shí)現(xiàn)效率最大化——樂道共享蔚來智能駕駛研發(fā)成果，螢火蟲下放智能座艙交互邏輯，同時(shí)通過模塊化設(shè)計(jì)控制成本，單車研發(fā)效率較行業(yè)平均高很多。這種“分而不散”的聚焦模式，讓蔚來在全價(jià)格帶競(jìng)爭中既避免內(nèi)耗，又能形成合力抵御外部競(jìng)品。

從行業(yè)意義來看，蔚來11月的交付表現(xiàn)不僅為Q4 120,000-125,000臺(tái)的交付指引奠定基礎(chǔ)，更驗(yàn)證了“價(jià)值戰(zhàn)而非價(jià)格戰(zhàn)”的正確性。隨著12月全新ES8交付加速至12,000臺(tái)以上，三大品牌將進(jìn)一步釋放勢(shì)能，有望實(shí)現(xiàn)季度交付指引上限。專注主業(yè)的蔚來，正以“多品牌協(xié)同+盈利改善”的雙重優(yōu)勢(shì)，為新能源車企年終沖刺提供“規(guī)模與質(zhì)量并重”的參考范本。