全固態(tài)電池中試線項目+1！

據(jù)久功科技官方顯示，12月4日，久功（湖州）新能源有限公司（下文簡稱：湖州久功）“干法全固態(tài)鋰金屬軟包電池”100MWh中試產(chǎn)線，在湖州安吉正式開工。

起點固態(tài)電池注意到，今年8月，100MWh全固態(tài)電池產(chǎn)線項目在安吉縣經(jīng)濟和信息化局正式備案。備案信息顯示，項目總投資3000萬元，擬租用臨港共富產(chǎn)業(yè)園4000平米的工業(yè)廠房。

據(jù)官方介紹，湖州久功將以“全固態(tài)-硫化物-無鋰負極-高能正極-干法工藝-一體式復(fù)合工藝“為技術(shù)路徑，進行硫化物全固態(tài)鋰金屬電池的開發(fā)和商業(yè)應(yīng)用。

該中試產(chǎn)線預(yù)計2026年第一季度正式投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能100MWh，將實現(xiàn)8Ah、20Ah、70Ah等多規(guī)格電芯的批量生產(chǎn)，并重點試制驗證108Ah大容量電芯。

接下來，湖州久功將全力推進項目建設(shè)，盡快實現(xiàn)國產(chǎn)全固態(tài)電池的批量供應(yīng)。

資料顯示，湖州久功成立于2025年8月，為浙江久功新能源科技有限公司（以下簡稱：久功新能源）全資子公司，后者成立于2022年10月，是杭州市余杭區(qū)政府重點科創(chuàng)型企業(yè)，專注研發(fā)和制造高安全高能量密度固態(tài)鋰電池，為儲能、動力應(yīng)用場景提供固態(tài)鋰電池電芯和成組方案。

目前，久功新能源已建成近2000平米實驗區(qū)，具備包括固態(tài)電解質(zhì)合成，手套箱環(huán)境固態(tài)軟包電池制作，干房環(huán)境固態(tài)軟包電池制作，充放電測試平臺，電化學(xué)表征等多種研發(fā)、測試能力。

產(chǎn)品方面，其開發(fā)的24V2Ah軟包固態(tài)電池，比能量可達350Wh/kg，能量密度可達1000Wh/L；50Ah軟包固態(tài)電池，比能量可達410Wh/kg，能量密度可達1100Wh/L。

市場方面，早在2024年11月，久功新能源與質(zhì)子汽車就在西安簽署了重卡全固態(tài)動力電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合推動重卡全固態(tài)動力電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。針對重卡應(yīng)用，久功新能源將定制開發(fā)108Ah全固態(tài)動力電池，預(yù)期能量密度達440Wh/kg和1200Wh/L。

如今來看，安吉100MWh全固態(tài)電池產(chǎn)線，除了日常生產(chǎn)外，重點試制驗證的108Ah大容量電芯，即為其適配重卡市場定制開發(fā)的全固態(tài)電池，或有望率先搭載在質(zhì)子汽車產(chǎn)品上。

據(jù)觀察，在全固態(tài)電池推進量產(chǎn)的過程中，半固態(tài)電池作為過渡方案，已經(jīng)在商用車領(lǐng)域“試水”。

比如2024年3月，一汽解放與孚能科技達成合作，旨在共同推廣半固態(tài)、固態(tài)電池在?商用車市場?的應(yīng)用。根據(jù)合作，孚能科技半固態(tài)電池將率先導(dǎo)入一汽解放商用車產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)半固態(tài)電池配套商用車市場。

據(jù)孚能科技在2025年10月的信息，其半固態(tài)電池已獲得?一汽解放?等頭部整車企業(yè)的?項目定點?，并且部分產(chǎn)品已實現(xiàn)規(guī)?；鲐洝?這表明雙方的合作已從協(xié)議層面進入實際項目推進和產(chǎn)品配套階段。

國家電投集團旗下啟源芯動力推出蛟龍600半固體電池，系統(tǒng)能量密度超165wh/kg，放電倍率高達7C，電池車儲一體，支持V2G放電功能，可給400kW大功率設(shè)備供電，甚至同時給數(shù)臺新能源電動重卡反向充電。按照規(guī)劃，該款半固態(tài)電池系統(tǒng)，預(yù)計從2025年起逐步導(dǎo)入業(yè)務(wù)生態(tài)并優(yōu)先為啟源芯動力現(xiàn)有客戶提供升級更換。

此外，北汽福田時代汽車?于2025年3月推出中國商用車行業(yè)首款半固態(tài)電池卡車，搭載半固態(tài)電芯技術(shù)，實現(xiàn)?充電10分鐘續(xù)航70公里?的突破，并在-30℃極端低溫下穩(wěn)定運行。?

其中祥菱Q微卡續(xù)航里程可達290公里，同時電池壽命長達8年或40萬公里，通過了嚴苛的振動和防水測試，并批量交付客戶。

但需要注意的是，半固態(tài)電池雖然能較大程度的解決商用車面臨的續(xù)航里程與安全性調(diào)整，但從實際出發(fā)，電池成本依舊掣肘其在商用車市場的廣泛應(yīng)用。

市場預(yù)測，尤其對成本高度敏感的市場，廣泛搭載半固態(tài)電池可能在2028年以后。那么可想而知，對于成本更高的全固態(tài)電池，真正實現(xiàn)普遍商用還有很遙遠的路程。