近日，小鵬汽車與華為聯(lián)合舉辦“下一代增程發(fā)電機(jī)”的媒體技術(shù)分享會(huì)，分享了雙方合作契機(jī)，新技術(shù)的技術(shù)要求，工程哲學(xué)等問題。

所謂下一代增程發(fā)電機(jī)是指：華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，也是小鵬鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的核心部件。它以行業(yè)最高的1.88kW/kg持續(xù)功率密度、≥92%的行業(yè)領(lǐng)先工況發(fā)電效率及無感增程體驗(yàn)，為“下一代增程”樹立了全新的技術(shù)標(biāo)桿。

技術(shù)要求與合作契機(jī)

鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)，在小鵬內(nèi)部被稱為是重新定義「下一代增程」的技術(shù)，旨在以“超快充大電池+大油箱”組合，為全球用戶提供“純電續(xù)航長、充電速度快、虧電動(dòng)力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”新的增程體驗(yàn)。

要達(dá)成上述功能，新增程技術(shù)的要求是：在架構(gòu)上要實(shí)現(xiàn)一車雙能且不侵占車內(nèi)乘坐空間；在續(xù)航上能夠兼容5C超快充高壓大電池+大油箱；動(dòng)力上要實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的大七座發(fā)電與保電能力；在傳統(tǒng)增程最關(guān)鍵的靜謐槽點(diǎn)上，要降噪——NVH≤0.5dB（A)，真正做到完美融合純電體驗(yàn)的優(yōu)勢與無感增程的從容。

然而，在小鵬X9超級(jí)增程研發(fā)之初，傳統(tǒng)增程系統(tǒng)無法滿足下一代增程大七座性能指標(biāo)要求。行業(yè)現(xiàn)有的增程解決方案，普遍存在補(bǔ)能效率受限、純電續(xù)航不足、發(fā)電功率跟不上、NVH表現(xiàn)難以媲美純電等痛點(diǎn)。更重要的是，市場上沒有一款現(xiàn)成的發(fā)電機(jī)，能夠同時(shí)滿足在高壓平臺(tái)、超高集成、極致效率與無感靜謐性上的嚴(yán)苛技術(shù)要求。

面對這一共同的技術(shù)挑戰(zhàn)，小鵬與華為達(dá)成合作，在雙方的共同研發(fā)下，小鵬X9超級(jí)增程全球首發(fā)了DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。這款專為小鵬高壓純電平臺(tái)深度定制的“強(qiáng)心臟”，不僅實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的功率密度，更以全面適配的高性能，成為小鵬X9超級(jí)增程實(shí)現(xiàn)其“下一代增程”愿景的核心支撐。

新電機(jī)的工程哲學(xué)

華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，之所以能夠被雙方定義為是“下一代增程發(fā)電機(jī)”，是因?yàn)榫邆洹皬?qiáng)”與“靜”兩大核心特性。

首先這款發(fā)電機(jī)的“強(qiáng)”，在于擁有業(yè)內(nèi)最高功率密度，超強(qiáng)發(fā)電能力、饋電動(dòng)力、保電能力。得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，賦予其更小的體積和更輕的體重，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)電功率密度高達(dá)1.88kW/kg，相比行業(yè)領(lǐng)先超過40%，讓小身材也能爆發(fā)大能量。搭配1.5T高效增程器，其帶來85kW最大發(fā)電功率，確保車輛在高速行駛、爬坡等高負(fù)荷場景下依然電力充沛，徹底告別續(xù)航焦慮。

而在強(qiáng)大性能之外，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)更實(shí)現(xiàn)了媲美純電車型的“靜”。通過小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)的精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，啟停時(shí)的噪音與振動(dòng)降低超過60%，靜謐啟停幾乎無感。軟件上還配備去旋變控制策略，通過精準(zhǔn)算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩(wěn)定、平順運(yùn)行，從根源確保安靜與可靠，讓增程體驗(yàn)無限接近純電。

攻克四大研發(fā)難題

在聯(lián)合研發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，首先要面對的是挑戰(zhàn)布置空間，小鵬X9超級(jí)增程如何實(shí)現(xiàn)行業(yè)最高集成度，不侵占座艙空間？

小鵬X9超級(jí)增程前艙布局緊湊，在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發(fā)電機(jī)與電控的高集成度設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結(jié)合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零部件82合?，總內(nèi)空X向長度提升23mm，共同實(shí)現(xiàn)了前艙空間利用率的行業(yè)突破。

其二，是挑戰(zhàn)更高效率，作為定義下一代增程發(fā)電機(jī)的技術(shù)，如何能夠?qū)崿F(xiàn)支撐1602km全球大七座最長續(xù)航？

依托小鵬X9超級(jí)增程優(yōu)秀的平臺(tái)架構(gòu)和能量管理體系，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了工況發(fā)電效率≥92%、燃油發(fā)電效率達(dá)3.6kWh/L的行業(yè)領(lǐng)先水平，配合小鵬自研的高壓純電架構(gòu)16.5kWh/100km的超低電耗與小鵬自研超級(jí)增程模式的2.53L/100km 同級(jí)最低油電折算綜合油耗，令小鵬X9超級(jí)增程以1602km的綜合續(xù)航實(shí)力，成為了大七座車型中綜合續(xù)航里程全球最長、虧電油耗最低的優(yōu)秀表現(xiàn)。

其三，是增程的保電能力與動(dòng)力體驗(yàn)一致性挑戰(zhàn)，確保小鵬X9超級(jí)增程能夠擁有同級(jí)領(lǐng)先的發(fā)電能力、保電能力、饋電動(dòng)力。

華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)能提供75kW持續(xù)發(fā)電功率，成為系統(tǒng)的“強(qiáng)力心臟”，配合小鵬自研的綜合效率高達(dá)93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)150km/h巡航不虧電。不僅如此，還擁有同級(jí)最強(qiáng)虧電動(dòng)力，8% SOC動(dòng)力不衰減。面對高速、加速、爬坡等場景告別動(dòng)力不足、耗電快和虧電焦慮。

最后，關(guān)于整車NVH匹配的挑戰(zhàn)：要達(dá)成同級(jí)最優(yōu)NVH，實(shí)現(xiàn)無感增程體驗(yàn)。

為解決增程器噪音與振動(dòng)對乘坐質(zhì)感的干擾，小鵬汽車自研主動(dòng)停缸集成匹配技術(shù)，配合華為推動(dòng)GCU控制策略進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校，通過3個(gè)月時(shí)間、10余輪聯(lián)合匹配調(diào)校和控制策略尋優(yōu)，使增程器啟停振動(dòng)總值降低60%。同時(shí)加上小鵬汽車的超靜謐無感增程器的結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化與引入ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB的行業(yè)領(lǐng)先水平，做到“無感啟停，無感運(yùn)行”的純電級(jí)靜謐體驗(yàn)。

小鵬X9超級(jí)增程全球首發(fā)搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，標(biāo)志著“可油可電、無感增程”的出行體驗(yàn)真正落地。它憑借更長的續(xù)航、更快的補(bǔ)能、更強(qiáng)的動(dòng)力與更靜謐的座艙，讓全場景出行從容而高效。此次與華為的聯(lián)合研發(fā)不僅樹立了增程技術(shù)新標(biāo)桿，共同推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，更引領(lǐng)智能電動(dòng)化時(shí)代，將全場景運(yùn)動(dòng)域帶入每輛車，讓綠色可持續(xù)，讓出行更美好！