本文來源于海潮天下（Marine Biodiversity）

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現(xiàn)在船上用的電子導航圖（類似船用“電子地圖”）遵循老標準，只能顯示基礎航道信息，像潮汐、水流、航行警告這些關鍵數(shù)據(jù)得單獨看，還容易出現(xiàn)文字重疊、提醒不準的情況，用著不方便也不夠安全。2029年起新安裝的導航設備要換新標準，就像給電子地圖升級成“智能整合版”，能把航道、水深、實時水流、危險警告這些數(shù)據(jù)全疊在一張圖上，符號更清晰、信息不打架，船長能一眼看清所有情況，還能幫船優(yōu)化航線、節(jié)省燃料，既讓航行更安全，也契合未來智能航海、綠色航運的需求，2026到2029年是過渡階段，之后就全面用新標準了——自2029年1月1日起，船舶新裝的ECDIS設備必須具備處理S-100數(shù)據(jù)的能力。去年，也就是在2024年12月2日至6日，在英國倫敦的IMO總部召開的IMO海上安全委員會第109屆會議（MSC109）上，明確提到要分步推動S-100體系落地的規(guī)劃。這種過度，還是很難一蹴而就的。

海潮天下（Marine Biodiversity）小編注意到，據(jù)國際海事組織（IMO）官網(wǎng)發(fā)布的信息，2025年12月3日~5日，在國際海事組織（IMO）、國際海道測量組織（IHO）及國際航標協(xié)會（IALA）的聯(lián)合推動下，黑海與里海地區(qū)的航運數(shù)字化進程迎來了一個新的節(jié)點。來自阿塞拜疆、格魯吉亞、哈薩克斯坦、土耳其和土庫曼斯坦的海事管理機構及海道測量部門代表齊聚土庫曼斯坦土庫曼巴希，完成了該區(qū)域首個針對S-100通用海道測量數(shù)據(jù)模型及其衍生產(chǎn)品的技術研討會。此次會議的核心議程具體聚焦于如何將S-100這一現(xiàn)代數(shù)字海洋數(shù)據(jù)標準落實到區(qū)域性的實際操作層面，以應對即將到來的強制性履約要求。為助力全球環(huán)境治理、并供我國學者了解最新海洋治理動態(tài)信息，編譯分享信息如下，供感興趣的讀者們參閱。

黑海與里海在地球上的大概位置。圖源：baidu地圖

作為IMO電子導航（e-navigation）戰(zhàn)略的技術基石，S-100標準體系從根本上改變了船舶獲取和處理導航信息的方式。與傳統(tǒng)的單一海圖數(shù)據(jù)不同的是，S-100框架能夠在電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）中實現(xiàn)多源數(shù)據(jù)的深度融合，將水深、洋流、潮汐及氣象等異構數(shù)據(jù)整合進一個具備互操作性的統(tǒng)一框架內(nèi)。這種技術架構的迭代，直接指向了提升船舶駕駛臺決策效率與航行安全這一核心目標，同時也對各國的海道測量服務能力提出了更高的技術兼容性要求。

此次研討會的緊迫性源于明確的國際履約時間表。根據(jù)海上安全委員會（MSC）第106屆會議通過、并經(jīng)MSC108更新的第MSC.530(106)號決議，S-100框架的實施已進入倒計時階段。決議明確規(guī)定，凡是2029年1月1日及以后安裝的ECDIS設備，必須具備處理S-100標準數(shù)據(jù)的能力。這意味著留給各沿海國升級數(shù)據(jù)生產(chǎn)、分發(fā)與管理系統(tǒng)的時間窗口正在收窄，區(qū)域內(nèi)的技術協(xié)調(diào)與合規(guī)性建設必須提速。

針對這一現(xiàn)狀，參會的18位政府官員重點審視了各自國家在海道測量、導航及計量服務方面的基礎設施現(xiàn)狀，并就如何填補現(xiàn)有能力與未來S-100合規(guī)要求之間的空白進行了實質(zhì)性探討。技術層面的討論主要圍繞電子導航數(shù)據(jù)服務（ENDS）的開發(fā)流程展開，涵蓋了航行警告、氣象預警等動態(tài)信息的標準化發(fā)布，以及航線交換功能的實現(xiàn)。與會代表特別關注了ECDIS系統(tǒng)中數(shù)據(jù)流的互操作性問題，這是確保未來跨區(qū)域航行中數(shù)據(jù)服務連續(xù)且穩(wěn)定的關鍵技術環(huán)節(jié)。此次研討的成果是，黑海及里海沿岸國家初步確立了區(qū)域協(xié)同的基調(diào)，為后續(xù)構建統(tǒng)一的S-100合規(guī)框架及相關產(chǎn)品的落地應用奠定了技術與行政基礎。

（圖文無關）船只統(tǒng)一標準就像全球航運圈定了“通用規(guī)則”，不管是本國船還是外國船，在任何海域航行、?？坎煌瑖腋劭?，都能用統(tǒng)一的“語言”溝通數(shù)據(jù)、遵循一致的操作規(guī)范——避免因設備格式不兼容、符號含義不一樣導致信息誤讀或溝通不暢，減少撞船、擱淺等安全事故；同時能讓船舶、港口、海事部門之間的數(shù)據(jù)無縫對接，不用反復轉(zhuǎn)換格式，節(jié)省時間和運營成本，還能為智能導航、綠色航運等新技術鋪路，既大大地保障了全球航運的安全順暢，也讓整個行業(yè)能朝著統(tǒng)一方向高效發(fā)展。?攝影：王敏幹（John MK Wong）| 海潮天下（Marine Biodiversity）

ECDIS現(xiàn)有標準（S-57）vs S-100數(shù)據(jù)模型，有結構性差異

此次土庫曼巴希研討會，確立了一種跨越國界的技術協(xié)同機制，推動區(qū)域安全治理邁向更高階段。鑒于黑海和里海的水域連接性及其航運的重要性，任何一個國家的數(shù)據(jù)滯后或標準不統(tǒng)一，都可能對整個區(qū)域的航行安全造成連鎖反應。會議的重點討論從“我們有什么”轉(zhuǎn)向“我們?nèi)绾螀f(xié)同彌補差距”，目標是建立一個統(tǒng)一的、協(xié)調(diào)一致的S-100合規(guī)框架。

當前海事領域廣泛應用的ECDIS系統(tǒng)，還是主要基于IHO的S-57標準。S-57作為數(shù)字海圖的初期規(guī)范，其數(shù)據(jù)結構具有相對的封閉性和靜態(tài)性，主要功能集中在電子導航圖（ENC）的生產(chǎn)與顯示上，擅長處理相對穩(wěn)定的地理和水文信息。然而，S-57的數(shù)據(jù)模型缺乏充分的互操作性（interoperability），難以高效、實時地集成來自不同來源和領域的動態(tài)信息，例如實時洋流、氣象警告或潮汐預報等。因此，現(xiàn)有的ECDIS系統(tǒng)在接收和利用非海圖類導航數(shù)據(jù)時，通常需要通過獨立或?qū)Ｓ械母袷竭M行處理，限制了駕駛臺獲取綜合信息的效率和精確度。

S-100標準的核心變革，主要在互操作性與動態(tài)數(shù)據(jù)集成

IHO S-100通用海道測量數(shù)據(jù)模型，代表了導航數(shù)據(jù)標準的一個躍升。它是基于ISO 19100地理信息標準體系構建的，提供了比較靈活、模塊化的數(shù)據(jù)架構。這就讓S-100能夠超越傳統(tǒng)的電子海圖范疇，支持創(chuàng)建多種S-100衍生產(chǎn)品（如水文氣象服務、水深調(diào)查網(wǎng)格、航標信息等）。另外，S-100規(guī)范了數(shù)據(jù)結構和元數(shù)據(jù)，這樣一來，不同數(shù)據(jù)源的無縫集成和互操作性提升許多，可以允許ECDIS系統(tǒng)高效地將ENC數(shù)據(jù)與實時動態(tài)信息流（例如電子導航數(shù)據(jù)服務, ENDS）結合顯示。根據(jù)IMO的要求，自2029年1月1日起，船舶新裝的ECDIS設備必須具備處理S-100數(shù)據(jù)的能力，來實現(xiàn)更安全、更綜合的電子導航功能。

標準·新進展

聲明：本文僅代表資訊，供讀者參考，不代表平臺觀點。

信息源 | 國際海事組織（IMO）

文 | 盧曉雨

編輯 | 海潮君

時間 | 2025年12月6日

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