四川
車行老板老陳蹲在店門口，一支煙接著一支煙。店里嶄新的新國標電動車整齊排列，金屬漆在陽光下刺眼——已經(jīng)整整一周沒有開張了。偶爾有顧客進店，摸摸車身，問問價格，最后總是搖頭離開：“太慢了，還這么貴。”
這不是老陳一個人的困境。今年12月1日新國標實施以來，電動車門店的冷清與街頭巷尾的抱怨形成了刺眼的對比。那些標著“更安全”“更規(guī)范”的嶄新車型，在老百姓心中卻被打上了三個標簽：慢、貴、不實用。
慢：“限速25公里是為了安全！闭咧贫ㄕ哌@樣說。但同樣的距離，意味著騎新國標電動車要提前15分鐘出發(fā)；如果用來跑外賣，據(jù)說日訂單最少損失三分之一；如果用新車爬坡或地下車庫時，那種無力感還不如我推上去。
安全當然是重要的？僧敗鞍踩背蔀橐粋抽象的、高高在上的概念，而忽略了人們真實的生活節(jié)奏和生計需求時，它就成了某種傲慢的規(guī)定。老百姓要的不是“絕對安全”——那本不存在——而是安全與效率之間的合理平衡。
貴：新國標電動車平均漲價40%。原本1千多的電動車新國標卻要2千多，當然貴也不是不可以，但要物超所值，而新國標漲價的原因是因為升級了北斗定位、防火材料、智能系統(tǒng)……這些增加的成本，有多少是真正為了騎行者，有多少是為了方便管理者？當每一輛電動車都成為一個可追蹤的數(shù)據(jù)點，我們購買的到底是交通工具，還是移動的監(jiān)控終端？這不是消費升級，這是生活成本的又一次擠壓。
不實用：政策制定者坐在辦公室里研究碰撞數(shù)據(jù)時，是否想過：
- 那位接送兩個孩子的母親，如何保證孩子坐得舒適安全？
- 那些需要穿越坡道的老城區(qū)居民，如何面對新車爬坡時的無力？
- 那些下雨天需要穿戴的雨衣和頭盔怎么放？
安全從來不是孤立的參數(shù)。它應(yīng)該是尊重使用場景的解決方案，而不是脫離實際的技術(shù)堆砌。
現(xiàn)在新國標電動車發(fā)布也有幾天了，門店的冷清和全網(wǎng)的抱怨已經(jīng)給這次更新?lián)Q代打了一個×。如果繼續(xù)用“這都是為你好”的說教口吻，新國標電動車永遠無法駛?cè)肴诵。既然新國標電動車無法承載人民奔向新生活，那人民也將放棄電動車而選擇其他出行工具。
那么什么是好的電動車？什么是符合人民需求滿足安全要求的新國標電動車？這些問題的答案，不應(yīng)該只由專家在會議室里決定，而應(yīng)該來自每天在街頭穿行的數(shù)億騎行者的真實經(jīng)驗匯總而成。
當然辦法也很簡單，騎新國標電動車，去附近的菜市場。去電動車密集使用的地方，去聽聽那些真正騎車的人怎么說。他們可能不懂技術(shù)參數(shù)，但他們知道生活需要什么樣的車。
讓產(chǎn)品回歸使用者的生活，讓安全融入真實的出行，讓改變始于傾聽而非說教。當新國標電動車不再只是合規(guī)的工業(yè)品，而成為理解并回應(yīng)民生需求的生活伙伴時，它才能真正駛?cè)脒@座城市的大街小巷，駛?cè)朊總人的生活日常。
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