上海
2025年對空客來說，真是艱難模式開啟的一年，而且難度比想象中還高?，F(xiàn)在，這家飛機制造商終于官宣了一個壞消息——雖然大家早就猜到了。
媒體報道，盡管空客已經(jīng)拼盡全力，但還是不得不正式承認：今年原來想交820架飛機的目標達不成了，新目標是790架。
雖然早有預感，但總要等空客親自蓋章才算數(shù)。這家公司也是沉得住氣，硬是拖到年底才宣布這個早已明朗的消息?？湛驮局竿谧詈髱讉€月沖刺交貨，然而現(xiàn)實很骨感：11月只交了70多架，離它自己定的KPI差了一大截。
如果非要堅持交820架，那12月得趕出大約180架。年底雖是交貨高峰，但一個月交付180架，意味著平均一天6架?？湛鸵膊皇恰按罅_金仙”，這顯然不太可能。
這幾年，達不成交貨目標，好像成了空客的“年度保留節(jié)目”。尤其是口罩事件之后，空客每年都立交付flag，但每年flag都會倒。就算中途改過目標，到最后還是……“因外力原因導致無法實現(xiàn)既定目標”。
過去11個月，乃至過去幾年，空客都不太輕松。2025年本來被寄予厚望，以為供應鏈能爭口氣，結果全年目標還是沒完成，預計將少交付30架。
空客的寬體機項目，主要是A350，一直存在交付難的問題，導致航空公司不得不到處找“備胎”來頂班——因為訂好的飛機遲遲不到位。但愿以后能好轉吧，但要說今年一切順利，那真是騙鬼。
此外，空客最大的壓力來自單通道飛機項目。A320系列飛機掛著8000多架的訂單“債”，任務重、需求大，本該是交付主力，結果2025年卻一路磕磕絆絆。
今年空客一直遭遇“發(fā)動機荒”。因為CFM、GE、普惠這些發(fā)動機大佬供應不上，空客和航空公司一起成了“難兄難弟”。很多飛機里里外外都裝好了，就差發(fā)動機，只能躺平等“心臟”。航空公司則嗷嗷待哺，就等著新飛機“下鍋”，好開新航線，大賺一筆。
對空客來說，訂單是完全不缺的，所以得趕緊提升A220、A320neo和A350的月產(chǎn)量。然而供應鏈持續(xù)掉鏈子，給市場又蒙上了一層陰影。
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