顧客就是上帝，如今卻在冰冷的交付流程中成了最無力的一方。

本該是喜悅的提車時刻，卻演變成維權拉鋸戰(zhàn)，這是作為買車人誰都不愿意遇到的。但市場的卻在資本與效率的裹挾下，逐漸失溫。近日，就有一位消費者提車時遇到了問題，鄭州的許先生稱自己訂購的小米YU7，等了5個月最終等來的確實一輛有問題的車輛。交付當天，許先生被告知車輛在運輸過程中受損，需進行鈑金噴漆。

許先生表示，當他前往4S店提車時，工作人員告知他車輛后葉子板處存在一處凹陷。對此情況，小米交付中心的工作人員也確認，車輛在運輸過程中確實發(fā)生了磕碰，并承認了責任，解釋稱運輸過程中的意外難以完全控制。然而，這輛全新的小米YU7尚未駛出4S店便需進行維修噴漆，這讓許先生感到難以接受。

小米公司的相關工作人員針對這一情況給出了三種不同的解決方案。第一種方案是修復出現(xiàn)問題的車輛，同時為了表達誠意，給予用戶1萬積分作為補償，這些積分可以在小米的相關平臺進行使用。第二種方案則是重新安排生產(chǎn)同款車輛，這意味著用戶需要等待一段時間。第三種方案是從外地調(diào)撥同款車輛，但同樣需要繼續(xù)等待。

對于這三種方案，許先生均表示難以接受。他認為，這種問題是廠家違約在先，提車即維修嚴重損害了購車體驗，因此要求退還5000元定金。但小米車店方面表示，公司沒有此類的規(guī)定，拒絕退還定金的要求。

這件事情如今已經(jīng)在網(wǎng)上發(fā)酵，引發(fā)網(wǎng)友的討論。

有網(wǎng)友稱這種問題和車輛的質(zhì)量沒有關系，是運輸過程中出現(xiàn)的問題，并且還給出了三種解決方案。

但也有網(wǎng)友認為，不但應該退定金，還應該讓小米承擔違約責任賠償用戶的算是和違約金。

其實，這并不是誰對誰錯的問題，而是整個新勢力造車服務體系在快速擴張中暴露出的問題。當下造車新勢力相比傳統(tǒng)的車企走的路線并不一樣，它們更喜歡在商業(yè)圈內(nèi)做體驗中心，比如各地的大商場都有直營店，蔚來的NIO House、小鵬汽車的體驗中心、小米的汽車旗艦店均是如此。

同時大多數(shù)新造車企業(yè)購車都需要繳納意向金、小定、大定等各種定金，這些定金在鎖單后往往被視為購車款的一部分，一旦出現(xiàn)問題，退還機制卻模糊不清。許先生的遭遇正是這一模式弊端的集中體現(xiàn)。用戶本以為支付定金是信任的象征，但當車輛交付出現(xiàn)瑕疵時，企業(yè)卻以規(guī)則為由拒絕退賠，導致消費者陷入被動。

其次，從服務層面，并非所有的造車新勢力都有完整的服務體系，它們更多的是與第三方合作建立售后維修網(wǎng)絡，導致車輛在交付前后的問題處理上響應遲緩、標準不一，難以讓用戶得到品牌的直接保障。并且自建的服務體系覆蓋率有限，這讓用戶很難安心的使用車輛。

從許先生的遭遇來看，新勢力車企先不說造車的質(zhì)量如何，售后和服務體系這一塊并不是一蹴而就的，需要長期投入和系統(tǒng)化建設。從三方投訴平臺來看，許先生的遭遇并非個例，小米車主對于銷售問題的投訴不斷，涉及不按約交車、出售問題車、定金糾紛、服務態(tài)度不好等問題。

這背后折射出新勢力在追求交付速度與規(guī)模擴張的同時，忽視了用戶的體驗。尤其是直營模式下，不少地區(qū)僅有一家門店覆蓋，一旦出現(xiàn)交付或售后問題，用戶維權成本極高。而且這種店可以隨時關閉，讓用戶售后服務沒有保障。

只能說購車只是開始，真正的考驗在于后續(xù)的服務兌現(xiàn)，而消費者用車期間同樣需要保障。對于新勢力造車來說，隨處可見的服務網(wǎng)點布局以和真正可靠的銷售渠道才是贏得用戶長期信任的根本。