當(dāng)一臺(tái)9600kw的貨運(yùn)機(jī)車牽引起客車，你的泡面會(huì)怎么樣呢？能否做到鉤響車不動(dòng)，平穩(wěn)無沖動(dòng)？為什么貨機(jī)拉客加速會(huì)更快，能給你跑車般的推背感？其實(shí)，貨機(jī)拉客一樣可以很穩(wěn)。想 搞清這個(gè)問題我們就先聊聊貨運(yùn)機(jī)車和客運(yùn)機(jī)車到底有什么區(qū)別， 本期《漫畫鐵道》通過多個(gè)圖表和數(shù)據(jù)對(duì)比為您直觀的呈現(xiàn)不同用途機(jī)車之間的差別。

機(jī)車按使用用途主要分為客運(yùn)、貨運(yùn)、客貨通用和調(diào)車。

早期的貨運(yùn)機(jī)車，就是這種在客運(yùn)機(jī)車基礎(chǔ)上通過調(diào)整齒輪比改進(jìn)而成的，貨運(yùn)機(jī)車相比客運(yùn)機(jī)車對(duì)速度要求不高，一般比較低，但牽引力要求要大。

客運(yùn)機(jī)車則要求速度快，比如SS9G雖然很快，但啟動(dòng)牽引力只有不到300KN , 所以讓它讓拉動(dòng)一列幾千噸的貨車比調(diào)車機(jī)還會(huì)吃力，畢竟一列18節(jié)編組客車才1100噸左右，重量只有貨車的四分之一。

而HXD3C雖然主要拉客車，但它是客貨通用機(jī)車，牽引力實(shí)際比干線貨運(yùn)機(jī)車還大，拉貨車才是釋放了它的天性，從數(shù)據(jù)看與其它和諧型貨運(yùn)機(jī)車是一樣的。

不過HXD3C的力氣還不算是最大的，在和諧機(jī)車中，如果你看到型號(hào)里有個(gè)字母“B”就要注意了，因?yàn)樗馕吨@臺(tái)車是單機(jī)6軸9600千瓦。

9600kw算然不高，很多八軸機(jī)車都是，但6軸9600kw在全世界都是很罕見的。

這意味著一根車軸的功率就是1600kW，它一個(gè)牽引電機(jī)的功率比一臺(tái)DF7的機(jī)車功率都大，相當(dāng)于7臺(tái)電動(dòng)汽車功率總和。

除了功率上，在功能上也有差異，客運(yùn)機(jī)車貨運(yùn)機(jī)車前面可能都有一個(gè)插座，只不過通常客機(jī)的是供電用的，貨機(jī)則是重聯(lián)用的。

客運(yùn)機(jī)車的車頭還需要多兩根風(fēng)管，用于給一些客車上的設(shè)施用風(fēng)，比如塞拉門，空氣彈簧， 廁所沖水等。

火車的剎車不像汽車一樣只有一個(gè)，而是有3個(gè)，左手兩邊有一大一小兩個(gè)制動(dòng)手柄，大的控制全列車制動(dòng)，小的能夠單獨(dú)對(duì)機(jī)車制動(dòng)和緩解，而右手邊的主手柄往下拉還可以進(jìn)入電阻制動(dòng)。

我們知道火車之間通過車鉤連接，而它的內(nèi)部實(shí)際還隱藏著一個(gè)緩沖器，車鉤可以有壓縮和拉伸兩種狀態(tài)，火車司機(jī)通過三種制動(dòng)方式外加速度手柄的配合操作，可以讓車鉤緩沖掉很大的沖動(dòng)，所以即便是用貨運(yùn)機(jī)車牽引客車，通過精細(xì)化的操縱，也可以做到運(yùn)行平穩(wěn)，讓旅客有一個(gè)舒適的乘車體驗(yàn)。

貨運(yùn)機(jī)車對(duì)速度一樣能夠做到精準(zhǔn)的控制，例如HXD3C速度手柄級(jí)位能夠到0.1級(jí)，上面有13個(gè)級(jí)位刻度，每個(gè)級(jí)位對(duì)應(yīng)時(shí)速10公里的速度區(qū)間，推拉是無級(jí)滑動(dòng)的，非常絲滑。比如司機(jī)想開到時(shí)速82公里，那只需把手柄推到8位多一點(diǎn)，微機(jī)屏幕上顯示8.2級(jí)即可，機(jī)車會(huì)自動(dòng)調(diào)整牽引力到這個(gè)速度，進(jìn)行準(zhǔn)恒速控制。

貨運(yùn)機(jī)車牽引力大，牽引客車時(shí)有種大馬拉小車的感覺，所以加速柔和一些，緩慢逐步的進(jìn)級(jí)就夠用了，不用像貨車一樣手柄要拉到很高的位置才可以拉動(dòng)。另外大功率機(jī)車牽引都采用軸控方式，一些司機(jī)還會(huì)選擇切除兩個(gè)電機(jī)的方式降低牽引力，相當(dāng)于把6軸機(jī)車變?yōu)榱?軸機(jī)車。

那么鐵路為什么要用貨運(yùn)機(jī)車?yán)蛙嚹?，一般都出現(xiàn)在哪些場(chǎng)景呢，我們下期再聊，敬請(qǐng)關(guān)注。