俄羅斯總統(tǒng)普京預(yù)熱了三個(gè)月的對(duì)華免簽終于落實(shí)：即日起至2026年9月14日（含9月14日）止，中國(guó)公民可免簽證以旅游和商務(wù)目的前往俄羅斯，免簽天數(shù)為30天。

消息一發(fā)出，各平臺(tái)的赴俄機(jī)票搜索量迅速飆升，就連真金白銀的預(yù)訂量都比前一天倍增：飛豬數(shù)據(jù)顯示，政策公布不到一小時(shí)，平臺(tái)上前往俄羅斯的機(jī)票搜索量環(huán)比前一天激增超8倍，預(yù)訂量環(huán)比前一天亦大增近5倍。有旅行社則稱1～2月及春節(jié)假期期間多款冬季限定俄羅斯旅游產(chǎn)品已售罄。

這樣看來，想去俄羅斯的旅客還真不少，其實(shí)在中俄免簽前已是如此。

2024年，中國(guó)內(nèi)地居民赴俄羅斯旅游103.94萬人次，同比增長(zhǎng)209.3％;中國(guó)內(nèi)地接待俄羅斯入境游客150.35萬人次，同比增長(zhǎng)115.1％。

什么人在飛去俄羅斯？據(jù)航旅圈了解，除了旅游，還有不少國(guó)人去俄羅斯做貿(mào)易，一位行業(yè)內(nèi)友人就透露在跟俄羅斯做航材生意。

或許是看中了中俄旅游商務(wù)需求的基本盤，航司也一直在猛增中俄運(yùn)力。

相比歐美航線遲遲無法滿血恢復(fù)，中俄航線的航班量則是超過了疫情前。

根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，10月中俄往返航班量2096班次，同比2024年增長(zhǎng)24.2%，同比2019年增長(zhǎng)6.1%。

這主要得益于中俄航司都在頻頻加碼中俄航線，不少航司的航班量已經(jīng)是疫情前同期的數(shù)倍。

以11月的數(shù)據(jù)為例：東航的航班量比19年同期增長(zhǎng)超過7倍，南航和國(guó)航也同比增長(zhǎng)超過1倍，海航增長(zhǎng)近3倍。

我們知道，疫情后俄羅斯的全球航線網(wǎng)絡(luò)受到嚴(yán)重的影響，但俄羅斯人到全球各地的飛行并沒有停止。

直飛航線有限的情況下，他們要去別的國(guó)家，中國(guó)也成了重要的中轉(zhuǎn)地，這從東航開通的喀山-上海航線的中轉(zhuǎn)構(gòu)成就可以見一斑：在6月某日的喀山-上海航線上，78.3%都是中轉(zhuǎn)課，目的地去往韓國(guó)，越南，日本，泰國(guó)，澳大利亞等多個(gè)國(guó)家。

這其實(shí)是疫情前俄羅斯航空在做的事情：大量國(guó)人通過俄羅斯航空中轉(zhuǎn)去歐洲，不僅價(jià)格便宜，飛行時(shí)間不長(zhǎng)，起飛降落時(shí)刻銜接也很方便?！鞠嚓P(guān)：來稿| 坐俄航去歐洲靠譜嗎？】

如今，這條便宜的中轉(zhuǎn)赴歐之路算是被堵死了，現(xiàn)在查詢俄羅斯航空還在飛的航班，歐美幾乎空白，不過中東，非洲，亞洲還在堅(jiān)持，并且還有一班通過繞很遠(yuǎn)的航路飛拉美。。?！鞠嚓P(guān):俄烏沖突致歐盟與俄互關(guān)領(lǐng)空，為何被取消的卻是中歐航線】

俄烏沖突后，歐盟與俄羅斯已經(jīng)互關(guān)領(lǐng)空，俄羅斯航空能飛的國(guó)際航線縮水了不是一點(diǎn)點(diǎn)，不過到中國(guó)的航線則是有增無減，11月底航班量同比2024年增長(zhǎng)21.9%，同比疫情前的2019年更是增長(zhǎng)53.2%。

從絕對(duì)數(shù)看來，目前中俄航班量最多的仍是俄羅斯航空，11月527班的航班量，是排名第二的東航的幾乎兩倍（284班次），是第三名南方航空的三倍多（172班次）。

查看目前中俄之間的直飛航班價(jià)格，俄航依然具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。而除了俄航，其他俄羅斯航司也在加碼中俄航線。

如今，中俄兩國(guó)已經(jīng)互免簽證，笑得最燦爛的，將是航班量排前列的航司。不過，也有航司人士對(duì)航旅圈透露，目前飛俄羅斯也有“煩惱”，就是旁邊的烏克蘭時(shí)不時(shí)會(huì)來一次無人機(jī)干擾，這對(duì)航路和機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的飛行帶來隱患，導(dǎo)致航班經(jīng)常會(huì)延誤甚至取消。