1866年的利薩海戰(zhàn)，手握優(yōu)勢兵力的意大利艦隊因不敵奧地利帝國海軍，徹底砸醒了這個剛統(tǒng)一不久的國家。自此，意大利海軍卯足了勁追趕列強，到19世紀70年代初已攢下一批鐵甲艦，但大多是外國造船廠的“代工品”，缺乏自主底氣。

這種局面的轉(zhuǎn)折點，出現(xiàn)在1873年杜里奧號和丹多洛號的開工建造，而真正將意大利造船技術(shù)推向巔峰的，是隨后誕生的“意大利級”鐵甲艦，其中的勒班陀號更是成為19世紀末地中海的T1戰(zhàn)艦。

意大利級的誕生離不開兩位關(guān)鍵人物：造船天才貝內(nèi)代托·布林和海軍部長西蒙·安東尼奧·帕克雷特·德·圣邦。圣邦提出“遠程、快速、強大”的核心需求，還特別要求能運送一個完整步兵師（約10000人），這源于1877年《海洋法》中“艦隊為海岸防御核心”的定位。布林則將這份需求轉(zhuǎn)化為革命性設計——放棄傳統(tǒng)風帆，僅保留一根桅桿，憑借強大動力實現(xiàn)15節(jié)航速，比同時代外國鐵甲艦快1～2節(jié)。

主炮最初計劃2門450mm炮，后升級為4門431mm阿姆斯特朗后膛炮，安置在中心裝甲堡的開放式炮臺內(nèi)，既減重又提升操作靈活性。最大膽的設計是舍棄水線裝甲帶，轉(zhuǎn)而用連續(xù)水下裝甲甲板、圍堰和分區(qū)水密艙保障生存，布林認為“沒有裝甲總比有能被擊穿的裝甲好”，碎片二次傷害反而更致命。

1876年10月，勒班陀號在私人船廠奧蘭多船廠開工，這在議會引發(fā)爭議，圣邦以“國有船廠超負荷”為由力排眾議，避免了建造延誤。1883年3月17日，勒班陀號下水慶典盛況空前，國王王后、外國使節(jié)齊聚見證。從開工到下水耗時六年半，舾裝又花了四年半，直到1887年8月才正式服役，造價達28772481里拉。

堪稱意大利海軍的“恥辱柱”，它采用全鋼建造，鐵殼船減重15%，縱向船體結(jié)構(gòu)成為意大利后續(xù)大型艦船的范本，雙層底板覆蓋彈藥庫和機械艙，引擎室居中、鍋爐房分置前后的布局，確保了動力系統(tǒng)的抗打擊能力。

服役初期，勒班陀號風光無限，1893年成為艦隊司令旗艦，接待過翁貝托一世國王和德國威廉一世，1897年還遠赴樸茨茅斯參加維多利亞女王登基慶典閱艦。但隨著速射炮的發(fā)展，其無水線裝甲的缺陷逐漸暴露，20世紀后淪為訓練船、水上兵營，最終在1915年被拆解變賣，結(jié)束了傳奇一生。

作為意大利海軍從區(qū)域力量向全球競爭者轉(zhuǎn)型的標志，勒班陀號的全鋼裝甲、露臺式炮臺和高航速理念，深刻影響了前無畏艦時代的發(fā)展。而勒班陀作為意大利引以為傲的裝甲艦，其實力在《戰(zhàn)艦世界》中也得以延續(xù)。

游戲中的勒班陀，搭載了12門381mm主炮，由于沒有配備HE彈，因此無法依靠點火蹭傷，但相對地，它能夠使用單發(fā)標傷高達12500的SAP彈，固定96.7mm的穿深，加上70/80跳彈角，可以對防護較弱的目標造成高額直傷。

此外，面對厚裝甲的戰(zhàn)列艦時，勒班陀也能靈活切換成AP彈，憑借18KM距離還保有472mm的穿深，以及12000的標傷，擊穿敵艦側(cè)甲出核心。

與此同時，勒班陀作為鐵甲艦，其有著同級戰(zhàn)列艦中等水平的75900血量，47%魚雷防護也相當不錯。消耗品方面，它配備了偵察機/戰(zhàn)斗機、大寶劍、以及高速發(fā)煙器，實用性拉滿。

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