作為造車新勢力中穩(wěn)步發(fā)展的品牌，零跑汽車在經(jīng)歷行業(yè)初期的洗牌后，正邁入一個全新的發(fā)展階段。近期，零跑產(chǎn)品策略呈現(xiàn)出明確的雙線作戰(zhàn)態(tài)勢：一邊是瞄準年輕群體的運動兩廂車Lafa5，以親民價格切入10萬級純電市場；另一邊則是定位高端的全尺寸SUV D19，進軍豪華陣營。

從滿足需求的入門車型，到瞄準消費升級的高端產(chǎn)品，這種大跨度的價格與市場密集布局，顯然已遠超簡單的產(chǎn)品線擴充。這背后，零跑究竟在下一盤怎樣的棋？

零跑的雙面出擊

在中國新能源汽車市場逐漸轉(zhuǎn)向存量競爭的背景下，單一化的產(chǎn)品布局已難以應對日益激烈的市場競爭。面對這一行業(yè)轉(zhuǎn)折點，車企若想實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，就必須通過更精細化的市場細分來尋找新增量，并構筑堅實的品牌護城河。

正是基于此，零跑汽車近期開啟了雙線產(chǎn)品布局，同步推進定位迥異的Lafa5與D19。

在市場的入門級價格帶，零跑Lafa5的定位十分清晰。其瞄準了9至12萬元區(qū)間的運動兩廂純電市場——這一領域長期由傳統(tǒng)合資品牌的燃油車型主導，純電選項不僅相對稀缺，且產(chǎn)品形態(tài)與駕駛體驗往往陷入同質(zhì)化。

圖片來源：零跑

Lafa5試圖以“個性設計”、“駕駛樂趣”和“高性價比”作為核心標簽，回應年輕消費群體對一臺價格觸手可及，又能兼顧日常實用性與駕駛激情的“大玩具”的潛在需求。

其戰(zhàn)略意圖在于，在一個尚未被純電車型充分激活的細分市場中開辟新立足點，并與依然強勢的燃油車型爭奪年輕用戶。

與Lafa5形成鮮明對比的，是零跑另一款備受關注的車型D19。其將目光投向了競爭已白熱化的30萬級SUV市場。在此價格區(qū)間，它將直接面對理想、問界等已建立起強大品牌認知的對手。

對于D19而言，其核心使命超越了單純的銷量貢獻，更承載著品牌向上突破的戰(zhàn)略重任。通過強調(diào)“大電池長續(xù)航”、“旗艦級配置”與“豪華舒適”等產(chǎn)品特質(zhì)，D19旨在向市場展示零跑在技術研發(fā)、產(chǎn)品定義與制造工藝上的上限，力圖重塑并提升消費者對其品牌的整體認知。

從低價位的“普及者”到?jīng)_擊高端的“挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）”，這一跨越清晰地體現(xiàn)了零跑尋求品牌價值與市場份額同步提升的雄心。

支撐這種看似跨度巨大的雙線戰(zhàn)略得以實施的，是企業(yè)背后逐漸成型的兩大基礎：數(shù)據(jù)洞察與財務健康。

經(jīng)過數(shù)年的市場耕耘，零跑已積累了超過百萬用戶的真實數(shù)據(jù)。這些涵蓋多維度的海量信息，構成了其產(chǎn)品定義的依據(jù)，使其能精準捕捉年輕群體對“運動感”的細微偏好，同時洞悉高端用戶對“豪華感”與“便利性”的具體痛點。

另一方面，持續(xù)的盈利能力是支撐任何長期戰(zhàn)略的基石，尤其是耗資巨大的高端產(chǎn)品研發(fā)與品牌營銷。

根據(jù)公開財報，零跑在2025年第三季度實現(xiàn)了1.5億元的凈利潤，保持了連續(xù)季度盈利的態(tài)勢，營業(yè)收入更是實現(xiàn)了同比97.3%的大幅增長。

這份向好的財務表現(xiàn)，不僅緩解了市場競爭中的生存壓力，更為同時推進Lafa5和D19這種需要不同資源投入的雙線戰(zhàn)略提供了必要的資金保障，使戰(zhàn)略構想具備了落地的現(xiàn)實可能性。

零跑的雙線并進策略，在本質(zhì)上反映了當前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)演進中的一個深層邏輯：在技術擴散加速、供應鏈趨于成熟的背景下，競爭已從單純的技術或價格，擴展到對特定用戶群體深度需求的精準滿足能力。車企的成功，越來越依賴于其在清晰自我認知基礎上的差異化定位，以及從數(shù)據(jù)、研發(fā)到制造、營銷的協(xié)同體系構建。

Lafa5與D19的同時布局，正是試圖在“國民普及型”與“高端價值型”兩個看似平行的賽道中，找到各自的增長邏輯和用戶共鳴。

當然，這一戰(zhàn)略的最終成效仍需由市場檢驗。兩款車型能否在各自截然不同的戰(zhàn)場中成功吸引目標用戶，形成穩(wěn)定的銷量支撐與積極的口碑反饋，將直接決定零跑能否實現(xiàn)其預期的戰(zhàn)略目標。

雙車戰(zhàn)略的三大支撐點

這一戰(zhàn)略的核心在于，通過精準定位不同消費層級、共享核心技術實現(xiàn)配置分層、以及徹底分化的營銷觸達，在看似飽和的市場中開辟新的增長路徑。

精準定位不同消費層級的需求，是零跑雙車戰(zhàn)略的基石。在入門市場，Lafa5承擔著開辟新戰(zhàn)場的使命。其瞄準的9-12萬元運動兩廂車領域，長期是合資燃油車的“舒適區(qū)”，純電產(chǎn)品不僅選擇有限，更缺乏真正能激發(fā)用戶興趣的車型。

Lafa5的出現(xiàn)，意在打破此種僵局。它憑借后置后驅(qū)布局、6.4秒破百的加速性能以及無框車門等運動化設計，直接將“駕駛樂趣”和“個性表達”作為核心賣點，其戰(zhàn)略意圖非常明確：在強勢燃油車的腹地，為年輕用戶提供一個高價值的純電新選擇，從而激活這個尚未被充分開發(fā)的細分市場。

更為關鍵的是，它成功將激光雷達、高通8295P高端座艙芯片等以往僅見于中高端車型的配置，引入十萬級價格區(qū)間，重新定義了該級別市場的價值標準。

與之形成鮮明對比的是定位高端的D19，其肩負著品牌向上突破的使命，主攻25-30萬級增程SUV市場，直面理想、問界等強勢品牌。

其核心賣點圍繞“大空間+強配置+長續(xù)航”展開，通過提供增程版超1300公里的綜合續(xù)航、激光雷達、空氣懸架等旗艦級配置，展示零跑的技術上限，重塑品牌形象，并實踐“高端配置平民化”的價格策略。

支撐這兩款定位迥異車型得以實現(xiàn)的，是零跑在技術共享與配置分層上的協(xié)同效應。

兩者均基于零跑的LEAP技術架構打造，共享核心的技術模塊。這種底層技術的同源，實現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)帶來的成本優(yōu)化，為不同車型的性能側(cè)重與價格定位提供了堅實基礎。

在此基礎上，零跑針對不同目標用戶進行了精準的配置分層：Lafa5側(cè)重于滿足年輕用戶對智能體驗與駕駛樂趣的核心訴求，全系標配的高通8295P芯片保障了車機流暢交互，而與Stellantis集團聯(lián)合調(diào)校的底盤和后驅(qū)布局則聚焦于提升操控質(zhì)感。

圖片來源：零跑

D19則致力于全方位提升豪華感與科技感，搭載更強大的雙芯片計算平臺以實現(xiàn)艙駕一體功能，并配備空氣懸架與高階智能輔助駕駛硬件，旨在為高端用戶提供更極致的舒適、便捷與安全體驗。

這種“模塊化共享、場景化定制”的邏輯，使零跑既能在高端市場建立技術壁壘，又能在入門市場實現(xiàn)“低價高配”的競爭力。

在營銷層面，零跑為Lafa5和D19規(guī)劃了徹底分化的場景，以確保與各自目標用戶群的同頻共振。

Lafa5的營銷深入滲透到Z世代聚集的社交空間，通過“百萬共創(chuàng)計劃”鼓勵用戶參與，并借助無麥K歌、256色氛圍燈以及可自定義的“零跑靈動貼”等配置，極力營造年輕的氛圍感與社交場景。其營銷活動圍繞社交媒體、潮流圈層、改裝文化等展開，以構建年輕、潮流、活力的品牌聯(lián)想。

反觀D19，其營銷場景則轉(zhuǎn)向高端商圈、精英社群和家庭體驗營，通過深度試駕和私享品鑒會等形式，向高凈值消費群體清晰傳遞其品質(zhì)生活、科技豪華與家庭關懷的核心價值。這種營銷場景的徹底分離，確保了每一款產(chǎn)品的信息都能精準抵達其意向受眾，有效支撐其市場定位。

構建戰(zhàn)略閉環(huán)

零跑汽車正通過構建“引流-樹牌-生態(tài)”的戰(zhàn)略閉環(huán)，展現(xiàn)出其應對行業(yè)變局的系統(tǒng)性思考。這一戰(zhàn)略并非單一的產(chǎn)品布局，而是通過不同定位的產(chǎn)品組合，旨在實現(xiàn)用戶基數(shù)的擴大、品牌價值的提升以及企業(yè)抗風險能力的增強。

“引流”層面上，在入門級市場，零跑通過Lafa5等親民車型有效降低了用戶的購車門檻，這不僅是為了提升短期銷量，更是擴大用戶基數(shù)的關鍵舉措。在新能源汽車市場逐漸從一二線城市向更廣闊區(qū)域擴展的趨勢下，三四線城市及縣域市場已成為重要的增量來源。

這些市場的購車預算往往集中在10-20萬元區(qū)間，且對性價比極為敏感。零跑精準把握了這一需求，通過“半價”策略提供高配置的入門級產(chǎn)品，滿足了年輕消費者及首購群體的實際需求。

圖片來源：零跑

這種策略不僅能夠進一步提升新能源市場滲透率，更重要的是能夠以年輕用戶為核心培育品牌忠誠度，為零跑未來挖掘用戶全生命周期價值奠定基礎。當這些年輕用戶隨著收入增長而產(chǎn)生換車需求時，他們很可能會優(yōu)先考慮同一品牌旗下的高端車型，從而形成良性的用戶流轉(zhuǎn)路徑。

“樹牌”層面，零跑通過D19這樣的高端車型著力提升品牌價值與技術形象。長期以來，主打性價比的品牌往往難以擺脫“低價即低端”的認知困境。

有市場調(diào)研顯示，部分消費者認為零跑汽車的主要優(yōu)勢在于高性價比，但缺乏高端感，僅有少數(shù)消費者認可其在技術創(chuàng)新方面的努力。

正是為了突破這種認知局限，D19肩負著展示零跑技術上限、重塑品牌形象的戰(zhàn)略使命。通過將激光雷達、空氣懸架等傳統(tǒng)高端配置下放到更親民的價格區(qū)間，零跑實踐著“技術普惠”的理念，既打破了高端技術的價格壁壘，又向市場證明了自身的技術實力。

這種高端樹牌的舉措不僅關乎國內(nèi)市場的品牌定位，也為零跑拓展海外市場與實現(xiàn)品牌國際化奠定了堅實基礎。2025年零跑以4.4萬臺出口量領跑新勢力的事實，已經(jīng)證明了這一戰(zhàn)略的初步成效。

在“生態(tài)”層面，零跑通過構建覆蓋8-30萬元主流新能源市場的產(chǎn)品矩陣，正在形成一個兼具韌性與成長性的生態(tài)閉環(huán)。

這一產(chǎn)品布局涵蓋了轎車、SUV等不同車身形式，能夠滿足家庭、年輕消費者及商務用戶等多元化的需求。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈的環(huán)境下，這種差異化的產(chǎn)品布局能有效分散單一市場波動帶來的風險。當某個細分市場出現(xiàn)價格戰(zhàn)或技術迭代時，零跑可以憑借其全面的產(chǎn)品線靈活調(diào)整資源分配，確保企業(yè)在動蕩市場中保持穩(wěn)定增長。

這種生態(tài)化的戰(zhàn)略思維，使零跑不再局限于單一產(chǎn)品的成敗，而是著眼于構建一個能夠自我強化、持續(xù)進化的商業(yè)系統(tǒng)。

整體來看，零跑汽車的“引流-樹牌-生態(tài)”戰(zhàn)略閉環(huán)體現(xiàn)了一種層層遞進、環(huán)環(huán)相扣的商業(yè)邏輯。入門級產(chǎn)品擴大用戶基礎，高端產(chǎn)品提升品牌形象，完善的產(chǎn)品矩陣則構建了抵御市場波動的防護網(wǎng)。這一戰(zhàn)略的最終成功，不僅取決于各環(huán)節(jié)的單獨表現(xiàn)，更在于它們之間的協(xié)同效應能否充分發(fā)揮。

結(jié)語

通過Lafa5與D19的雙線布局，零跑展現(xiàn)出不再滿足于單一市場的發(fā)展思路。這種覆蓋不同價位、不同用戶群體的產(chǎn)品策略，本質(zhì)上是在構建一個更具縱深感的競爭體系。

對于零跑而言，接下來的關鍵在于：產(chǎn)品能否精準兌現(xiàn)各細分市場的期待，營銷能否與目標用戶建立有效連接，更重要的是，隨著規(guī)模擴大，能否始終如一地保持產(chǎn)品品質(zhì)與服務水準的穩(wěn)定性。這場多維度的競爭，正在考驗著零跑將戰(zhàn)略構想轉(zhuǎn)化為市場認可的綜合能力。