3年賣(mài)出30萬(wàn)輛，放在今天的新能源市場(chǎng)或許不算驚人，但如果對(duì)象是40萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)MPV，那30萬(wàn)輛就是絕對(duì)的國(guó)產(chǎn)MPV里程碑。

11月29日，“騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）之夜暨第30萬(wàn)輛D9交付”活動(dòng)在比亞迪鄭州賽車(chē)場(chǎng)舉行，雷科技旗下電車(chē)通受邀參與本次發(fā)布會(huì)，見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)MPV的高光時(shí)刻。

圖源：騰勢(shì)

先跟大家科普一下，三年30萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字的“含金量”有多高？

說(shuō)實(shí)話，在新能源車(chē)動(dòng)輒月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的今天，30萬(wàn)輛聽(tīng)起來(lái)似乎平平無(wú)奇。但放在高端MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字堪稱(chēng)“恐怖”。

要知道，MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期是合資品牌的天才——別克GL8統(tǒng)治商務(wù)市場(chǎng)20年，豐田埃爾法穩(wěn)坐“豪華保姆車(chē)”頭把交椅，加價(jià)20萬(wàn)還得排隊(duì)。中國(guó)品牌不是沒(méi)試過(guò)突圍，但要么困于“性?xún)r(jià)比”泥潭，要么在品牌認(rèn)知上寸步難行。

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騰勢(shì)D9的30萬(wàn)輛，其含金量在于速度、溢價(jià)能力以及用戶結(jié)構(gòu)。

騰勢(shì)D9于2022年上市，3年達(dá)成30萬(wàn)輛交付，相當(dāng)于每個(gè)月都有8000多個(gè)家庭或企業(yè)用錢(qián)包投票。在均價(jià)40萬(wàn)+的高端市場(chǎng)，這個(gè)速度讓當(dāng)年的埃爾法都相形見(jiàn)絀。

你可能不知道，在新加坡，D9售價(jià)超過(guò)埃爾法；在巴西，預(yù)售價(jià)高達(dá)105萬(wàn)元人民幣，當(dāng)中國(guó)車(chē)能在海外賣(mài)出比老牌豪車(chē)更高的價(jià)格，這才是真正的價(jià)值崛起。

從香港財(cái)政司長(zhǎng)到泰國(guó)足協(xié)主席，從福耀集團(tuán)曹暉到經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友，再到潘曉婷、楊瀾、譚晶……這份車(chē)主名單本身就是一場(chǎng)“精英認(rèn)證”。高端車(chē)賣(mài)的不是配置，當(dāng)最挑剔的精英人群愿意用D9取代埃爾法，這30萬(wàn)輛才算真正立住了。

有意思的是，騰勢(shì)似乎在有意打造冠軍矩陣——體育冠軍、商業(yè)冠軍、藝術(shù)冠軍……各領(lǐng)域頭部人物成為車(chē)主，自然形成了一張信任網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)潛在客戶看到潘曉婷都選了D9，潛意識(shí)里已經(jīng)完成了一次品質(zhì)背書(shū)。因?yàn)榫⒆疃ⅰ?/p>

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說(shuō)白了，傳統(tǒng)豪華車(chē)在賣(mài)標(biāo)，而騰勢(shì)在賣(mài)人群歸屬感。車(chē)主身份成為一種社交資本，品牌溢價(jià)就順理成章了。

問(wèn)題在于，騰勢(shì)D9憑什么能重塑MPV市場(chǎng)格局，叫板埃爾法？

最新上市的騰勢(shì)D9至尊版與尊航版，標(biāo)配超200項(xiàng)科技豪華配置，將用戶體驗(yàn)推向全新高度。行業(yè)首創(chuàng)的“定眩智能防暈車(chē)系統(tǒng)”，徹底解決了后排家人尤其是老人與孩子的出行痛點(diǎn)；新增的“隱私聲盾”功能，則為高端商務(wù)洽談構(gòu)建了絕佳的私密環(huán)境。

更重要的是，騰勢(shì)D9還全系搭載了與百萬(wàn)級(jí)仰望 U8 同源技術(shù)平臺(tái)的云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)，配合路面預(yù)瞄2.0技術(shù)，能提前識(shí)別前方路況并毫秒級(jí)調(diào)整懸架，無(wú)論是減速帶還是坑洼路面，皆能化顛簸為平穩(wěn)，帶來(lái)“如履平地”般的從容與優(yōu)雅。這種從用戶最細(xì)微處著手、不斷用科技重塑豪華的做法，正是騰勢(shì)D9持續(xù)贏得市場(chǎng)的核心秘訣。

這也代表了如今豪華市場(chǎng)的一個(gè)新趨勢(shì)：豪華的定義權(quán)正在從材料稀缺性轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)先性，以前是實(shí)木稀缺所以貴，現(xiàn)在是技術(shù)獨(dú)步所以值，騰勢(shì)吃的就是這波技術(shù)平權(quán)的紅利。

圖源：騰勢(shì)

當(dāng)然，聊騰勢(shì)，就不得不聊出海。

騰勢(shì)的出海路徑?jīng)]有走低價(jià)搶市場(chǎng)的老路，反而在印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞直接登頂豪華MPV榜首；在新加坡賣(mài)得比埃爾法還貴。

歐洲媒體在4月看到D9實(shí)車(chē)時(shí)，他們的評(píng)價(jià)是“elegant and tech-forward”（優(yōu)雅且科技前瞻）。中國(guó)車(chē)不只是性?xún)r(jià)比，還能在設(shè)計(jì)和科技感上引領(lǐng)潮流。

更有意思的是巴西市場(chǎng)，105萬(wàn)的預(yù)售價(jià)直接把D9定位成超豪華級(jí)別。這種高舉高打的策略，實(shí)際上是在重塑海外對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知坐標(biāo)。就像當(dāng)年雷克薩斯用品質(zhì)在美國(guó)顛覆“日本車(chē)=便宜”的刻板印象，騰勢(shì)現(xiàn)在也在用產(chǎn)品力強(qiáng)攻“中國(guó)車(chē)=實(shí)惠”的標(biāo)簽。

圖源：騰勢(shì)

當(dāng)然，騰勢(shì)D9并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。嵐圖夢(mèng)想家、極氪009等對(duì)手紛紛入局，新能源MPV市場(chǎng)將從藍(lán)海變紅海。如何保持技術(shù)領(lǐng)先性？如何持續(xù)運(yùn)營(yíng)好“勢(shì)友”圈層？如何在更多海外市場(chǎng)復(fù)制東南亞的成功？這些都是接下來(lái)的必答題。

但至少，30萬(wàn)輛證明了一件事：中國(guó)豪華不是空中樓閣，而是可以靠產(chǎn)品、靠技術(shù)、靠用戶認(rèn)同真正立起來(lái)的。

潘曉婷在交付儀式上表示：“選擇D9是因?yàn)樗苎b下我的臺(tái)球裝備，更能裝下我對(duì)生活品質(zhì)的追求”，我們可以看到一個(gè)時(shí)代正在悄悄轉(zhuǎn)向，中國(guó)的高端用戶，開(kāi)始用中國(guó)品牌的標(biāo)準(zhǔn)定義自己的豪華生活。

而30萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)字，只是一個(gè)開(kāi)始。