眾所周知，新建地鐵的門檻已經(jīng)越來越嚴了。

過去幾年不斷有城市在答復(fù)市民提問時釋放出一些關(guān)鍵信息，就比如最近的寧波，就在留言板提及： 我市軌道交通客流強度有待進一步提升，目前暫不具備報批第四期軌道交通建設(shè)項目的條件。

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，目前全國已開通地鐵的城市有40多座，客流強度超過1萬人次/公里日的只有8城：深圳、廣州、上海、北京、長沙、西安、哈爾濱、蘭州。

可以看到，長沙的客流強度在全國排名第二！這個指標是肯定滿足要求的。

客流的火爆印證了軌道建設(shè)的必要性，但也凸顯出發(fā)展瓶頸。

目前長沙已開通的地鐵只有1-6號線，只有不到190公里的里程。再加一個機場磁浮快線，長株潭城鐵，整體里程在全國還是19。對比之下，西安、鄭州等城市都是380+，沈陽300+，合肥都有230+了。

長沙除了在建的7號線，還在規(guī)劃中的8-14號線，什么時候能動呢？

最近一個網(wǎng)傳的表格顯示，長沙的8號線、13號線或?qū)⒄{(diào)整為磁懸?。?/p>

13號線從地鐵制式轉(zhuǎn)向磁浮，應(yīng)該是綜合成本控制與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢等多方面的考量。

與地鐵相比較，磁浮建設(shè)成本更低，建設(shè)周期更快，運營成本也相對更低。

同時湖南還有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢：湖南是全國唯一掌握快速磁浮全套技術(shù)的省份，擁有中車株機、國防科大等核心企業(yè)，形成了從規(guī)劃設(shè)計、裝備制造到運營維護的全鏈條產(chǎn)業(yè)生態(tài)，本地化配套率達80%。

我們對比一個數(shù)據(jù)：地鐵4號線北延線總長約14.88公里，總投資達到約114.73億，單價達到約7.7億/公里。

下為今年9月份關(guān)于湖南磁浮的相關(guān)報道，大家可以看到：快速磁浮每公里直接工程投資約1.2億，2026年年底力爭達到1億元。

也就是說，長沙軌道8號線、13號線若采用磁浮制式，不僅為本土產(chǎn)業(yè)提供規(guī)?；瘧?yīng)用場景，推動技術(shù)迭代升級，更能降低設(shè)備采購與建設(shè)成本。

另一方面，13號線從地鐵制式轉(zhuǎn)向磁浮，也有望更快修建，更快投入運營，沿線各片區(qū)的業(yè)主能更快享受到軌道交通出行的便捷。

根據(jù)《長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》成果，13號線起于望城區(qū)政府，經(jīng)斑馬湖、濱水新城、大澤湖、梅溪湖，穿越桃花嶺公園后，沿含浦大道至蓮坪路終點，預(yù)留南下湘江科學(xué)城的通道，線路全長約36公里。

最近的這個表格顯示，長沙軌道13號線規(guī)劃里程為31公里，起終點為含浦南-吳家沖。

不難理解該表格中的起終點應(yīng)該是軌道13號線的一期工程起終點。

那么軌道13號線的一期工程就是南至含浦片區(qū)，北至大澤湖片區(qū)。該線路如快速建成運營后，13號線將為沿線各片區(qū)帶來全方位利好。

特別是含浦、梅溪湖南岸、金星北這種軌道覆蓋薄弱區(qū)域，13號線的開通將改變出行難現(xiàn)狀，帶動周邊房地產(chǎn)價值提升與商業(yè)配套完善。

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