今年11月中旬，零跑汽車提前完成50萬輛的年銷售目標(biāo)，這是在朱江明預(yù)料之中的結(jié)果——2024年11月中旬，零跑同樣也完成了25萬臺的銷量目標(biāo)，同時公布了2025年做到50萬輛的目標(biāo)。今年，零跑在完成目標(biāo)的同時，又發(fā)布了明年百萬輛的銷售目標(biāo)。

年年目標(biāo)翻倍，零跑飄了嗎？

在數(shù)次與零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明的對話中，其實能看出來，他的每次表態(tài)，都有數(shù)字作為依據(jù)，從來不會顯得虛無縹緲。

Lafa5能走量嗎？

“無論是轎車還是SUV，大家都長得越來越像。我們希望做一款運動、年輕化、更個性的產(chǎn)品?！?/p>

11月27日，在Lafa5上市發(fā)布會后，朱江明和零跑高級副總裁曹力，副總裁周穎都強調(diào)，「更個性」不意味著「更小眾」，朱江明更是提出：“我們一定要把它打造走量的車?！?/p>

曹力透露稱，Lafa5在國內(nèi)上市后，明年第二季度會在海外陸續(xù)推出。Lafa系列并不是小眾化，而是個性、運動的風(fēng)格傾向更加明顯。

“Lafa5是一次嘗試，表現(xiàn)好的話，我們會推出一系列的其他產(chǎn)品：更運動、更有情緒價值，也更好玩。小鋼炮的車型不是說天天跑山和跑賽車，而是要在滿足家用和日常通勤的需求之上，增加一點樂趣和調(diào)性，這是大部分年輕人想要的?！?/p>

在定價方面，朱江明表示，即便在Lafa5的大量用料優(yōu)于B系列、成本甚高的情況下，零跑選擇了犧牲利潤，以成本定價（限時驚喜價9.28-11.68萬元），希望能為全新Lafa系列開一個頭彩，至少能達(dá)到月銷萬臺級別。

“不能看某一臺車的利潤怎么樣。我們還是會堅持讓公司的整個產(chǎn)品組合做到14~15%的毛利水平。在Lafa5上面我們可能會在利潤上稍微讓出一點空間，但不阻礙公司正向發(fā)展?！辈芰φf道。

百萬目標(biāo)從何而來？

隨著五年國家貼息退出，第四季度的銷量迎來挑戰(zhàn)。但朱江明認(rèn)為，在總需求量之下，新能源汽車的市占率還是會穩(wěn)步提升5%-10%。

那么，零跑明年100萬臺的銷量從何而來？他表示，無論是B系列、C系列也好剛剛發(fā)布的Lafa5也好，都希望能在純電車型上有增量。另外，廣州車展上發(fā)布的A系列也是能打的，D19的預(yù)訂量更是所有車?yán)镒罡叩囊豢睢?/p>

“今年，B和C系列加上T03的銷量，接近60萬輛，明年預(yù)計會在此基礎(chǔ)上會有30-40萬臺的增量。

全域自研范圍繼續(xù)擴大

朱江明介紹稱，零跑的全域自研，是指有65%的核心零部件自研自制。

如果說過去「全域自研」的定位在三電，那么新的定位久是高附加值的零部件，也就是三四百元以上的零部件。

“我們現(xiàn)在除了傳統(tǒng)的三電以外，還增加了座椅、保險杠、壓縮機、在今年12月我們會量產(chǎn)電源，明年還有新的東西。最終‘全域自研’可以做到80%甚至更高?！?/p>

朱江明表示，在智駕方面，相關(guān)團(tuán)隊從去年的300多人擴展到了今年的近500人。

“現(xiàn)階段智駕的路線是非常明確的，我們要全力以赴，加大投入。通過今年一年的努力，零跑越來越接近第一梯隊的水平，曙光就在眼前，我相信我們明年一定可以做到讓所有零跑用戶滿意的結(jié)果。“

今年，零跑的B系列、C系列等產(chǎn)品都配有激光雷達(dá)，所有車都帶輔助駕駛。

至于部分車企涉足的具身智能領(lǐng)域，朱江明表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)足夠大了，零跑首先想專注于把汽車這一件事情做好，并且做深做透。

“確實，智能汽車?yán)锏拇罅考夹g(shù)和供應(yīng)鏈，都和具身智能或者AI應(yīng)用有關(guān)聯(lián)。但這些前沿科技都處在非常初級的燒錢階段，還沒有找到非常確切的應(yīng)用場景。我覺得零跑如果決定下場，就必須要找到非常剛需的場景，解決實際問題，打造真正為社會創(chuàng)造價值的應(yīng)用。“

不會為新產(chǎn)品設(shè)立新品牌

今年，零跑新設(shè)了D系列、A系列和Lafa三個車型分支，產(chǎn)品矩陣已經(jīng)非常豐富，但仍然沒想過設(shè)立子品牌。

“我們不會以不同品牌分出高低不同的人群?！爸旖髡f道，”我始終覺得，以前大家花那么多錢買車是不合適的，因為一輛車?yán)锍虽摪寰褪撬芰?，就那點東西，為什么要花這么多錢買車。我在自己沒造車之前，也買過200萬的車，現(xiàn)在來看真的有一點冤?！?/p>

他指出，部分企業(yè)認(rèn)為，做到一定階段就做品牌，以高端品牌制造溢價。但他覺得，就像穿衣服一樣，實用、面料好、舒適才最重要，而不是不是加一個logo。

“如果說在沒有創(chuàng)新的前提下，為產(chǎn)品換一個殼，搞一個新系列，那就不能叫第二品牌?！?/p>

周穎則表示，零跑接下來在品牌方面的工作，是類似「顯微鏡」的工作。也就是讓大家看到零跑更多的價值和特質(zhì)，不光是技術(shù)能力，也有追求。

回應(yīng)和一汽的合作傳聞

在「一汽入股零跑」的傳聞傳出數(shù)天后，朱江明首次對此進(jìn)行了回應(yīng)：他表示零跑并沒有非常迫切的融資需求，目前還有300多億的現(xiàn)金儲備，而且是非常輕資產(chǎn)的運營模式。但是零跑和一汽從今年一季度已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并達(dá)成了首款車型的合作。在股權(quán)層面的合作，也一直在探討過程當(dāng)中。

“相信在后續(xù)會有一些進(jìn)展，但不管是一汽還是別的車企投資零跑，更多會是作為投資人的角色，哪怕之前Stellantis投資了零跑，其股權(quán)也是比我們創(chuàng)始團(tuán)隊要小，這是我們必須要堅守的。“