近日

備受大家關注的成都軌道交通

13號線一期車站

正！式！亮！相！啦~

作為成都市首條交流制式

全自動運行城軌線路

13號線一期

以其高密度換乘和深度融合城市功能的特點

顯著提升城市交通能級與市民生活品質

13號線一期西起青羊區(qū)瓦窯灘站、東至龍泉驛區(qū)龍安站，全長29.07公里，共設21座車站，覆蓋青羊、武侯、錦江、龍泉驛四大城區(qū)，開通后可顯著提升中心城區(qū)東西向交通效率。

13號線一期工程示意圖，僅供參考

13號線一期將“運營前置”原則深度嵌入軌道交通規(guī)劃與建設全過程，優(yōu)化全生命周期的整體出行體驗。

該線路亮點之一是強大的樞紐換乘能力。全線共設11座換乘站，可與既有的1、3、5、6、7、8、9、17號線及同期建設的10、30號線等10條線路實現(xiàn)便捷換乘，換乘站比例達52%，極大增強了中心城區(qū)軌道交通網絡連通性與韌性，有力提升了線網換乘效率。

圖片來源：UPpchengdu成都向上

更重要的是，13號線一期精準銜接“文旅、醫(yī)療、教育”三大城市核心功能。

圖片來源：杜甫草堂博物館

它既是一條璀璨的“文旅服務線”，緊密串聯(lián)青羊宮、杜甫草堂等歷史古跡與三圣花鄉(xiāng)、幸福梅林等現(xiàn)代文旅地標，方便市民游客城市核心景點“一線通達”；也是守護安康的“生命健康線”，華西醫(yī)院、華西附二院錦江院區(qū)等醫(yī)療資源分布沿線，預計將日均服務數(shù)萬人次就醫(yī)乘客出行；還是一條便捷的“教育通勤線”，將四川大學、四川師大、文翁石室等知名學府“串珠成鏈”，為沿線數(shù)萬師生提供出行便利。

圖片來源：四川大學華西醫(yī)院

此外，線路直抵新南門成都旅游客運中心，有效增強川內旅游資源集散能力，激活龍泉驛區(qū)、東部新區(qū)文旅潛力，促進“客流增量”轉化為“文旅留量”，賦能文商旅體融合發(fā)展。

在滿足交通功能的基礎上，13號線一期致力于提升公共空間的美學與文化價值。全線以“詩意天府、人文成都”為設計主題，打造了光華村、杜甫草堂、青羊宮、文翁石室、華西壩、新南門、九眼橋、三官堂、幸福梅林站9座藝術車站，為市民構筑起一條便捷的“詩意通勤路”。

13號線一期9座藝術站，部分圖片攝影/陳成

“全線設計從‘山川風貌、人文景致、閑情逸趣’三類描寫成都的詩歌意境中汲取靈感，”據(jù)成都軌道建設公司工作人員吳林芹介紹：“我們通過現(xiàn)代設計手法，將提煉出的山水、人文、自然等文化元素符號，融入現(xiàn)代出行空間?！?/p>

步入城市級重點站——杜甫草堂站，詩意的流動感撲面而來。站點以“詩歌圣地”為主題，裝飾設計活用了杜甫草堂的建筑形態(tài)，流線型天花板造型如溪流蜿蜒，暖色燈光宛若銀河傾瀉，巧妙呼應杜甫筆下“花徑不曾緣客掃，蓬門今始為君開”的詩意場景。

13號線一期杜甫草堂站

其余重點藝術站也獨具風韻。光華村站以“詩韻自然·墨訴光華”為主題，融入杜甫《絕句》中的柳葉、西嶺等元素，將浣花溪水的形態(tài)貫穿車站空間，營造出詩意縹緲的站廳氛圍。九眼橋站以“望江記憶”為主題，通過天花拱形交錯的空間形式，復刻錦江橋影與市井繁華。幸福梅林站則用點點梅花燈飾與粉白光影，營造出“游夢梅庭”的浪漫意境……

13號線一期幸福梅林站 攝影/陳成

全線車站出入口也融合川西傳統(tǒng)民居屋脊與中國古典美學，讓市民乘客從進入車站伊始，便開啟一場“詩中有畫，畫中有詩”的沉浸體驗。

13號線一期車站出入口

詩意場景的完美呈現(xiàn)，離不開智慧建造與前沿工藝的支撐。建設團隊創(chuàng)新運用三維掃描與BIM技術等，構建1：1的高精度裝修模型，實現(xiàn)了異形板材“毫米級”精準安裝。

13號線一期幸福梅林站 攝影/陳成

杜甫草堂、華西壩、幸福梅林站創(chuàng)新采用“無柱式”設計，打造出大跨度的無柱弧形拱頂，在確保結構安全的同時，營造出站廳空間開闊通透的視覺震撼。

“新南門站歷經20余次燈光試驗，調整300余個燈具點位，最終呈現(xiàn)出‘繁星疊影’的光影流轉效果。”中鐵城投成都軌道指揮部工作人員周維寶介紹，三官堂站則通過3D放樣等技術，完成了近萬片魚鱗狀燈具的精準排布，復現(xiàn)古蜀龍舟競渡的磅礴場景。

13號線一期三官堂站

在建筑密集、交通繁忙、地質復雜的城市核心區(qū)修地鐵，建設過程堪稱“在跳動的心臟旁做手術”。面對85%車站深嵌城市核心區(qū)的極限挑戰(zhàn)，13號線一期以創(chuàng)新技術、精細管理、及人性化設計，破解多項施工難題、提升智慧化建造水平、提質乘客出行體驗。

工程面臨兩大核心挑戰(zhàn)：在已運營線路下方進行“毫米級”精密施工，以及盾構機長距離穿越錦江。

以華西壩站為例，作為與“流量王”1號線的換乘站，基坑深達34米，且地處老城區(qū)，施工空間極為有限。

13號線一期華西壩站 （資料圖）

“為最大限度保障地面交通，我們創(chuàng)新采用‘半蓋挖法’，最極限處作業(yè)區(qū)與通行區(qū)域僅距0.6米，相當于在‘芝麻上繡花’?！背啥架壍澜ㄔO公司工作人員周博介紹，這一工法在光華村站到華西壩站連續(xù)6站中被廣泛采用，并結合“動態(tài)打圍”等精細化管理，最大程度降低了對周邊環(huán)境的影響。

“工程的順利推進，離不開廣大市民朋友的支持與包容，”周博補充道：“正是這份理解，為我們攻堅克難提供了莫大的信心和力量。”

盾構機長距離穿越錦江（資料圖）

另一項重大突破是盾構機長距離穿越錦江。從三官堂站至九眼橋站，盾構機在錦江河床下掘進約1170米，創(chuàng)下成都軌道交通建設史上最長穿江隧道紀錄。面對長距離穿越地表水系風險及復雜地層條件，建設團隊采用特制刀具與同步精準注漿等先進技術，如同為盾構機裝上“金剛鉆”與“縫合線”，實現(xiàn)全程“零換刀”安全貫通。

盾構穿越

同時，13號線一期將“乘客優(yōu)先”原則深植于軌道交通建設全過程，從細節(jié)微末處提升乘客體驗?？紤]到站點周邊醫(yī)療資源密集，華西壩站2部長達79米的自動人行道為就醫(yī)人群提供便利。

13號線一期華西壩站自動人行道

“全線還配備411部自動扶梯、65部無障礙垂直電梯，居第四期建設規(guī)劃線路之首，”成都軌道建設公司工作人員張婷婷介紹：“還有寬通道閘機、母嬰室等全齡友好設施，可智能調節(jié)站內環(huán)境的高效自適應通風空調系統(tǒng)等應用，都致力于讓市民的每一次出行，成為更高質量、更具幸福感的體驗?！?/p>

13號線一期的建成

是軌道與城市深度融合

高質量發(fā)展的生動實踐

線路開通后

不僅將提升中心城區(qū)東西向通勤效率

更將成為推動沿線產業(yè)升級與科技創(chuàng)新

賦能區(qū)域經濟高質量發(fā)展的戰(zhàn)略廊道

為成都城市能級躍升注入強勁軌道動力

目前，13號線一期工程

正加快推進最后的籌備工作

讓我們一起期待

13號線一期的到來吧~

部分素材來源 | 成都軌道建設公司

撰稿 |晉 晉

視圖︱加 藍風子楷

校對︱三 享光同學

責編︱蘇 木 陽彥瑾