廣東
11月的廣州，車展氛圍火熱。在熙攘的展臺(tái)上，上汽大通宣告了其從產(chǎn)品到生態(tài)的全面革新。從經(jīng)典的“眾”字標(biāo)升級(jí)為“眾輝標(biāo)”，不僅是標(biāo)識(shí)的更新，更象征著品牌向新能源化、用戶價(jià)值化和全球化的深度轉(zhuǎn)型。
而在媒體溝通會(huì)上，上汽大通品牌與市場(chǎng)部總監(jiān)宋海表示：“大通正式從賣車向用戶賦能，打造一種全新的創(chuàng)富生態(tài)?！边@句話，或許正是大通此次煥新的核心注腳。
品牌煥新：不止于車，更關(guān)乎“人”的生態(tài)體系
傳統(tǒng)商用車企干了幾十年的生意，本質(zhì)上就是"賣鐵盒子"——把車造出來(lái)，批發(fā)給經(jīng)銷商，再賣給用戶，交易結(jié)束關(guān)系基本也就結(jié)束了。但大通這次把品牌支柱直接定義為"全球化、科技、品質(zhì)、生態(tài)"四大塊，前三個(gè)還算常規(guī)操作，"生態(tài)"這個(gè)詞出現(xiàn)在商用車領(lǐng)域，就值得玩味了。
宋海在采訪間里透露，大通的新能源車型已覆蓋輕客、MPV、皮卡、輕卡四大品類，共22款。這個(gè)數(shù)字背后，是鴻圖架構(gòu)和星棧平臺(tái)兩大技術(shù)底座的支撐。鴻圖架構(gòu)主打商用電動(dòng)，從大拿RoboVAN到RoboBUS，三電系統(tǒng)、底盤、智駕全棧自研；星棧平臺(tái)則是越野專屬，整合星湃動(dòng)力、星云（參數(shù)丨 更關(guān)鍵的是，大通提出了"8S超級(jí)用戶體驗(yàn)中心"概念。渠道規(guī)劃總監(jiān)胡彥聞解釋得直白："傳統(tǒng)4S是以車為主，我們?cè)黾拥娜撕蛨?chǎng)景服務(wù)。"這多出來(lái)的4個(gè)S，核心是幫用戶"創(chuàng)富"——買了車怎么賺錢、賺錢了怎么生活、生活里有啥新需求、需求怎么反饋給廠家。第一家店開在深圳，這個(gè)中國(guó)最年輕的城市，大通顯然是想用互聯(lián)網(wǎng)那套"用戶運(yùn)營(yíng)"思維，重新做一遍商用車的生意。 大拿V1L：不只是“能裝”，更是“會(huì)省”的創(chuàng)富伙伴 采訪環(huán)節(jié)，宋海被追問(wèn)得最多的，是剛上市的大拿V1L，僅一個(gè)月訂單突破3000臺(tái)。它究竟憑什么打動(dòng)用戶？ 首先，是“裝得多”還要“坐得下”。 其次，是“跑得遠(yuǎn)”還要“用得省”。 第三，是“好開”還要“好?！?。 大拿V1L不僅是一款車，更是一個(gè)“移動(dòng)的創(chuàng)富空間”。從貨運(yùn)行業(yè)用戶到小微企業(yè)主，它用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，詮釋了何為“賺錢大拿”。 當(dāng)同行還在"卷"價(jià)格，大通在"卷"生態(tài) 今年商用車市場(chǎng)，新能源車型雨后春筍般冒出來(lái)，但大多數(shù)還在"電池容量+價(jià)格"的二維空間里內(nèi)卷。大通的路子明顯不同——它用"技術(shù)底座+生態(tài)閉環(huán)"玩起了三維競(jìng)爭(zhēng)。 首先是技術(shù)維度的"升維打擊"。當(dāng)別家還在L2級(jí)輔助駕駛上打轉(zhuǎn)，陶家寧團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做出L4級(jí)無(wú)人客貨雙子星，并且積累了上億公里的測(cè)試數(shù)據(jù)。更關(guān)鍵的是"全冗余"設(shè)計(jì)——雙電源、雙控、線控轉(zhuǎn)向，這套體系從車規(guī)級(jí)安全出發(fā)，而不是從零散供應(yīng)商那里東拼西湊。陶家寧說(shuō)得自信："我們是把車規(guī)級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)，直接套用到無(wú)人車上。"這意味著什么？意味著大通無(wú)人車不是實(shí)驗(yàn)室玩具，而是能過(guò)審、能上路、能賺錢的"合伙人"。 其次是生態(tài)維度的"閉環(huán)思維"。鈴駒生態(tài)是這次采訪的高頻詞。宋海解釋得細(xì)：用戶沒錢買車？先租車跑，攢夠錢再買下；有車了沒貨源？平臺(tái)直連貨主，零傭金接單；車閑著不掙錢？托管給門店，幫你運(yùn)營(yíng)。這哪是賣車，分明是開了一間"貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)孵化器"。更狠的是"零門檻、零負(fù)擔(dān)、零傭金"，大通不從貨源交易中抽成，靠賣車和后續(xù)服務(wù)賺錢，把短期利益讓給用戶，換長(zhǎng)期生態(tài)粘性。 這種打法，傳統(tǒng)車企看不懂——不賺快錢賺什么？新勢(shì)力學(xué)不會(huì)——沒有商用車基因和渠道，玩不轉(zhuǎn)。大通恰恰卡在中間：既有上汽集團(tuán)的制造底蘊(yùn)，又有深圳8S店這樣的創(chuàng)新觸點(diǎn)，還有服務(wù)100多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。胡彥聞提到的網(wǎng)約車項(xiàng)目，大通在油車時(shí)代就是全國(guó)第一，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向換電模式，三分鐘換電，對(duì)接滴滴平臺(tái)，這又是一套成熟的B端運(yùn)營(yíng)方法論。 全球化布局更是護(hù)城河。當(dāng)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)殺成紅海，大通在歐洲、澳新、南美已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。宋海透露，DHL年初采購(gòu)300臺(tái)EV30，創(chuàng)下中國(guó)電動(dòng)商用車出口紀(jì)錄，隨后又追加500臺(tái)。在西班牙、意大利，大通新能源輕客的市占率名列前茅。這種"墻外開花"的能力，讓大通在研發(fā)投入上更有底氣，畢竟海外市場(chǎng)能攤薄成本、反哺技術(shù)。 從品牌煥新到產(chǎn)品落地，從技術(shù)架構(gòu)到生態(tài)構(gòu)建，上汽大通正在重新定義商用車的邊界。它不再僅僅追求“拉得多、跑得遠(yuǎn)”，而是關(guān)注用戶“用得好、賺得穩(wěn)”。正如宋海所言：“大通徹底進(jìn)入用戶價(jià)值時(shí)代。” 在“十五五”規(guī)劃開局之年，中國(guó)商用車行業(yè)正迎來(lái)新能源化、智能化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。上汽大通以“眾輝標(biāo)”為起點(diǎn)，用大拿V1L這樣的產(chǎn)品證明實(shí)力，用無(wú)人雙子星展示未來(lái)，用鈴駒生態(tài)連接現(xiàn)實(shí)。其差異化優(yōu)勢(shì)，不在于單點(diǎn)突破，而在于體系化的布局——技術(shù)、生態(tài)、全球化的三輪驅(qū)動(dòng)。 未來(lái)五年，隨著混動(dòng)、純電、增程等多動(dòng)力車型的陸續(xù)推出，大通有望在新能源商用車賽道中持續(xù)領(lǐng)跑。而這一切的終點(diǎn)，始終是用戶的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。正如一位媒體老師在溝通會(huì)后感慨：“原來(lái)商用車也可以這么有溫度?！?/p>
大拿V1L的貨箱容積達(dá)到8.9立方米，在同級(jí)車型中屬于“大肚量”。更貼心的是，它采用了前排三人座設(shè)計(jì)，而競(jìng)品多為兩人座。對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)，這不僅是多一個(gè)座位，更是少跑一趟的便利。想象一下，搬家時(shí)既能拉貨又能順帶捎上兩位朋友，效率瞬間提升。
大拿V1L搭載寧德時(shí)代的“天行電池”，CLTC續(xù)航里程達(dá)535公里，并提供了8年80萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保。這對(duì)高頻使用的貨運(yùn)用戶來(lái)說(shuō)，意味著更低的焦慮和更長(zhǎng)的使用周期。一位貨運(yùn)司機(jī)曾笑稱：“這電池比我還能熬?！?/p>
5.25米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓大拿V1L在城市窄巷中靈活穿梭；520毫米的超低地臺(tái)設(shè)計(jì)，則讓裝卸貨物如“從茶幾上取東西”一樣輕松。這些細(xì)節(jié)，看似微小，卻真正解決了用戶日常運(yùn)營(yíng)中的痛點(diǎn)。
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