車衣江湖的生存焦慮再次被放大。

近日，小米汽車在商城上架了兩款隱形車衣——雅龍基礎(chǔ)版隱形車衣3799元質(zhì)保8年，3M Pro版8999元質(zhì)保10年，一時(shí)間引發(fā)行業(yè)熱議。

這讓以下場(chǎng)景成為現(xiàn)實(shí)：一位剛提到小米SU7（參數(shù)丨圖片）的車主，還沒(méi)開出交付中心，就已經(jīng)在官方商城選好了心儀的車衣，幾分鐘內(nèi)完成下單，仍舊在交付中心由品牌指定的師傅完成施工。對(duì)車主來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單、直接、沒(méi)有比價(jià)煩惱，甚至不用擔(dān)心質(zhì)保問(wèn)題——一切都有官方背書。

在傳統(tǒng)貼膜門店看來(lái)，小米汽車的官方定價(jià)，直接將行業(yè)默認(rèn)的“溢價(jià)空間”撕得粉碎，有老板表示，“有小米車衣價(jià)格作為參照物，貼膜價(jià)格更透明?！?/p>

這已經(jīng)不是主機(jī)廠第一次“跨界打劫”，比亞迪、小鵬汽車、特斯拉、極氪、蔚來(lái)等新能源車企都已提前布局洗美貼膜領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行放大招，其星海S7車型“出廠自帶車衣”，直接在源頭斷了貼膜門店的“蛋糕”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)90%的新車客戶在提車時(shí)就被主機(jī)廠“截胡”，當(dāng)車主們習(xí)慣在官方渠道解決所有需求，當(dāng)長(zhǎng)期“水很深”的溢價(jià)有了價(jià)格錨點(diǎn)，小米車衣帶來(lái)的這場(chǎng)降維打擊，正在迅猛壓縮貼膜門店為數(shù)不多的生存空間。

01、“價(jià)格屠夫”再出刀，3799元價(jià)格讓貼膜門店睡不著？

小米汽車這次上架的兩款隱形車衣，每一個(gè)參數(shù)配置都踩在了車主的“心坎上”，更為重要的是其延續(xù)了一貫“價(jià)格屠夫”的風(fēng)格，價(jià)格頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

一是基礎(chǔ)版，雅龍品牌，凈厚度7.5mil，質(zhì)保8年，3799元的價(jià)格被業(yè)內(nèi)稱作“破天荒”；二是PRO版直接牽手“硬通”品牌3M，凈厚度8mil，質(zhì)保延長(zhǎng)至10年，完全覆蓋家用車的主流使用周期，8999 元的定價(jià)也比貼膜門店3M同規(guī)格車衣有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

服務(wù)鏈路上完全透明化，目前小米車衣在北京、成都、重慶、西安等多個(gè)城市上線，車主在商城下單后，直接前往當(dāng)前的小米交付中心進(jìn)行施工；施工和售后均由品牌方負(fù)責(zé)。

這種“車企搭臺(tái)、品牌方唱戲”的模式，讓車主覺(jué)得“跟在品牌直營(yíng)店貼沒(méi)區(qū)別”，唯一的差異就是價(jià)格更實(shí)惠；最讓人心安的是，長(zhǎng)達(dá)8年的質(zhì)保由小米汽車兜底，比貼膜門店承諾的終身質(zhì)保更靠譜，畢竟后者跑路的概率太大了。

但也有短板，一方面是小米汽車在各城市的交付中心并不多，很多二線及以下城市的車主還得等；且施工方面，理論是品牌方就近安排門店技師到店，但車主反饋也有外包槍手，尤其是基礎(chǔ)款雅龍品牌。有老板證實(shí)了這一消息，稱小米汽車給到的施工費(fèi)是800-1000元。

“施工外包”的原因并不難猜，以小米汽車在無(wú)錫唯一的惠山交付中心來(lái)說(shuō)，單日交付量達(dá)到了100輛，而一臺(tái)車的車衣施工（2名技師）至少需要一整天，巨大的交付量決定了必須要進(jìn)行部分外包才能消化施工量。

另一方面，在售后環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單的翹邊、氣泡等問(wèn)題可到售后中心解決，但事故后補(bǔ)膜、換膜等還要去品牌門店，入門款車衣需另交400元服務(wù)費(fèi)，沒(méi)有行業(yè)慣例的“補(bǔ)膜險(xiǎn)”。

也就是說(shuō)，現(xiàn)階段的售后政策和施工品控方面還需優(yōu)化，不過(guò)問(wèn)題不大。

據(jù)悉，小米汽車目前日均銷量在150-200支，且呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。一位貼完車衣的車主在社交媒體上分享表示，“提完車順便貼個(gè)原廠推薦的車衣，比我自己專門找門店更省心；而且我知道自己花了多少錢，買了什么服務(wù)，出了問(wèn)題該找誰(shuí)，有這些就夠了?！?/p>

對(duì)當(dāng)前魚龍混雜的貼膜行業(yè)而言，小米汽車帶來(lái)的已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更是一種服務(wù)模式的顛覆——當(dāng)價(jià)格變得透明，服務(wù)流程變得標(biāo)準(zhǔn)，還在卷價(jià)格、依靠信息不對(duì)稱生存的貼膜門店，好日子真的要到頭了。

02、守著“流量池”做生意，小米車衣的三重降維打擊來(lái)了？

小米汽車做隱形車衣的優(yōu)勢(shì)，就像它的定價(jià)一樣直白。

其中最核心的就是流量，小米汽車在源頭幾乎掌握了100%的新車客戶流量，相當(dāng)于“守著流量池做生意”；當(dāng)車主剛剛提到新車，正是對(duì)貼膜需求最強(qiáng)烈的時(shí)候，一個(gè)出現(xiàn)在交付環(huán)節(jié)的車衣選項(xiàng)，且極具性價(jià)比，根本不用特意推銷，也能得到相當(dāng)滿意的轉(zhuǎn)化率。

而對(duì)比來(lái)看，車企在流量入口就已經(jīng)形成碾壓的優(yōu)勢(shì)——據(jù)行業(yè)某貼膜品牌估算，目前傳統(tǒng)貼膜門店單個(gè)流量成本已經(jīng)達(dá)到了500-600元。

另外如上所說(shuō)，長(zhǎng)期困擾車主的“質(zhì)保風(fēng)險(xiǎn)”在主機(jī)廠的背書下也迎刃而解，這種“官方認(rèn)證”的安全感，也是貼膜門店無(wú)法替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，貼膜行業(yè)的爭(zhēng)議聲也沒(méi)停過(guò)。

支持的貼膜門店老板認(rèn)為，小米汽車把價(jià)格透明化是一件好事，“以后3799元就是7.5mil國(guó)產(chǎn)車衣的基準(zhǔn)價(jià)格，其他車衣品牌再卷下去就兩個(gè)方向，要么價(jià)格比小米車衣貴，但質(zhì)量和服務(wù)要更好；要么價(jià)格便宜一步到位，退質(zhì)保量，不過(guò)要承擔(dān)車主不買賬的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

也有老板保持樂(lè)觀，表示小米車衣確實(shí)會(huì)對(duì)普通貼膜門店有一定影響，但客戶有不同的圈層，價(jià)格錨定對(duì)于已經(jīng)形成圈層定位的門店來(lái)說(shuō)，威脅并不大。反而小米車衣這種“半自營(yíng)”模式容易成為營(yíng)銷黑點(diǎn)，被門店拿來(lái)做文章，至少能吸引一大波流量。

但更多拼不過(guò)價(jià)格和服務(wù)的門店全是哀嘆之聲，甚至電商品牌老板也在吐槽，“以前實(shí)體門店價(jià)格賣得高，我們很容易在線上撿到客戶，一天能賣掉幾十只。現(xiàn)在門店價(jià)格跟線上持平，甚至更低，售后保障也來(lái)得更及時(shí)，車主沒(méi)有理由選線上了。而且線上推廣費(fèi)用不比實(shí)體店成本低，線上賣膜的優(yōu)勢(shì)已所剩無(wú)幾?！?/p>

還有老板認(rèn)為，車衣品牌能為小米車型單開一條生產(chǎn)線，很多車身部位直接定制，還可以避免貼到雷達(dá)等而影響智駕；而且貼膜師傅每天貼一個(gè)車型，施工技術(shù)只會(huì)越來(lái)越熟練。

“到最后，留給我們門店的大概只剩下800-1000元外包施工費(fèi)了。”

03、 售后包圍圈形成，40萬(wàn)獨(dú)立售后門店還有路可走嗎？

有行業(yè)人士猜測(cè)，小米汽車很有可能將這套打法復(fù)制到窗膜等其他品牌，與品牌合作升級(jí)成類似精一門等已經(jīng)通過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的商業(yè)模式，將車衣膜的業(yè)務(wù)全部整合進(jìn)自身的售后生態(tài)，持續(xù)擴(kuò)大生態(tài)版圖。

這種猜想不無(wú)可能。

小米SU7的首次發(fā)布就已搶走大量的車后業(yè)務(wù)，AC汽車在《小米汽車賣得越多，40多萬(wàn)汽修店越慌？》有詳細(xì)闡述，三層鍍銀玻璃讓太陽(yáng)膜業(yè)務(wù)掙不到錢，9款顏色可供選擇壓縮了改色膜的空間，日常保養(yǎng)、噴漆業(yè)務(wù)被官方渠道鎖死……主機(jī)廠“連渣帶湯”吃盡，門店的“飯碗”被直接端走。

實(shí)際上，新能源車企的“我全都要”，已經(jīng)付諸行動(dòng)。

今年4月，比亞迪推出了3999元全車型可用改色膜，問(wèn)界在8月份上線了悅享、優(yōu)享、智享、尊享等多款車衣，東風(fēng)風(fēng)行星海S7甚至“新車出廠自帶車衣”；去年小鵬MONA MO3官方定制改色服務(wù)正式上線；更早之前，特斯拉、極氪、蔚來(lái)等新勢(shì)力都在積極布局洗美貼膜領(lǐng)域。

對(duì)獨(dú)立貼膜門店來(lái)說(shuō)，這種主機(jī)廠與車膜品牌合作帶來(lái)的“殺傷力”很難承受，因?yàn)樵絹?lái)越多車主在購(gòu)車環(huán)節(jié)選購(gòu)貼膜，門店想要競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)場(chǎng)”都已失去。

更讓人擔(dān)心的是，主機(jī)廠的“包圍圈”還在縮小，比亞迪自營(yíng)車險(xiǎn)正式營(yíng)業(yè)，小米車險(xiǎn)高調(diào)入場(chǎng)……新能源車企從上游截流售后業(yè)務(wù)，車險(xiǎn)、維保、洗美貼膜等業(yè)務(wù)全都“一網(wǎng)打盡”。

正如AC汽車此前解讀，這種全面控盤售后的做法，形成“洗美貼膜+終身質(zhì)保+自營(yíng)車險(xiǎn)+4S店+養(yǎng)車連鎖”完全封閉的售后服務(wù)體系，在售前售后兩端牢牢鎖住車主，從而實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值最大化。

更為重要的是，隨著新能源品牌的新車銷量逐步增長(zhǎng)，交付中心等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展到更多城市，越來(lái)越多的門店將會(huì)直面主機(jī)廠在售后“釜底抽薪”的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

就像一位做了多年貼膜生意的老兵所說(shuō)：“主機(jī)廠的入局只是開始，它手握便宜的價(jià)格和靠譜的服務(wù)，逼著我們必須去找新活法，要么在專業(yè)上做得比它深，要么在個(gè)性化上玩得比它野，沒(méi)有第三條路。”