開門見山，想讓廣大車主思考幾個問題。問題一：花二三十萬買的激光雷達版智能車，才開半年輔助駕駛就落后，難道只能換新車？是你活該被淘汰，還是行業(yè)在故意割韭菜？問題二：車企承諾的可持續(xù)進化，提車后就成了售后沒人管，你付的前瞻配置費，到底是價值投資還是智商稅？問題三：想升級輔助駕駛要么被高價格嚇退，要么被強制捆綁消費，不升級就被區(qū)別對待，在品牌眼里，老車主到底是處于一個什么位置？

這三個問題可能會有點扎車主們的心，但的的確確客觀存在，更是無數(shù)智能車老車主的真實遭遇。當行業(yè)忙著給新車堆參數(shù)、搶噱頭時，沒人愿意回頭看看：那些為“智能”買單的老車主，正被甩在技術迭代的身后。而極氪這次推出的“千里浩瀚H7”眾籌升級，恰恰直擊這些痛點，也讓廣大消費者明白，智能車的價值，不該只在提車瞬間。

行業(yè)只賣新車，老車主的硬件沉沒成本誰來管？

很多智能車上市宣傳之初，都會打著“持續(xù)進化”的旗號，可真到技術迭代時，你會發(fā)現(xiàn)所謂的“進化”只給新車，老車主的激光雷達、智能芯片，轉(zhuǎn)眼就成了“過時配件”。

為什么會這樣？因為對很多品牌來說，“可持續(xù)進化”只是賣車的噱頭，新車要靠新輔助駕駛功能吸引消費者，老車主的升級需求是額外成本：重新研發(fā)適配方案要花錢，改造線束、更換芯片要花錢，還要承擔售后風險，不如換新車更劃算。于是，老車主當初為激光雷達多花的幾萬塊，成了沉沒成本；長期價值成了短期體驗。

這也成為了無法回避、普遍存在的行業(yè)之殤，在此背景下，極氪開始嘗試尋求一個最優(yōu)解——既要保障新用戶體驗，也要照顧老用戶感受?；诖耍瑯O氪不惜投入大量資源，攻克了從ME輔助駕駛方案到千里浩瀚H7輔助駕駛方案的、跨平臺跨代際系統(tǒng)級更換的難題，如今成功了，也開啟眾籌之路。

其實在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，大規(guī)模軟硬件系統(tǒng)級升級是非常罕見的。而這次極氪是要給2024款001、009（非千里浩瀚版）重構(gòu)“智能神經(jīng)中樞”：底層芯片換成NVIDIA DRIVE Thor-U，全車線束重新布控，單臺車硬件成本超3萬元，研發(fā)投入近2億元。這個投入規(guī)模，放在行業(yè)里幾乎是賠本買賣。那為何極氪還是要這樣做？很簡單：用戶當初為激光雷達買單，買的就是未來進化權(quán)，品牌不能讓這份信任打水漂。

更關鍵的是，這不是極氪第一次這么做。早前為極氪001老車主免費更換8155芯片，累計投入超3億元；之前冬季關愛活動里，哪怕電池沒到質(zhì)保標準，只要影響用戶體驗就

免費換（單塊電池成本10萬）；后來又把電池質(zhì)保升級為終身不限公里，電量低于70%就換。從電池到輔助駕駛，極氪盯的從來不是賣車的那一刻，而是用戶開5年、10年的長期體驗——這才是對“可持續(xù)進化”最實在的兌現(xiàn)。

升級要么貴要么捆？這次車主有“選擇權(quán)”了

再退一萬步講，就算有品牌愿意做老車升級，但也會出現(xiàn)要么定個高價，讓你覺得不如換車；要么搞捆綁銷售，升級輔助駕駛必須買保養(yǎng)套餐等；要么強制所有車主參與，不想升級的人也得被分攤成本。

本質(zhì)上，這些品牌的出發(fā)點不在“為車主著想”上，他們要的是利潤最大化。可老車主的需求明明天差地別：有人想長期開車，需要輔助駕駛跟上節(jié)奏；有人明年就換車，升級沒必要；有人預算有限，想花小錢享升級。這些差異，沒人愿意管。

極氪的做法恰恰是“尊重差異”的核心。它是用“眾籌+權(quán)益券”把選擇權(quán)徹底交給車主：想要升級的車主：通過眾籌攤薄成本，001車主實際支付不超X萬，009不超X萬，就能拿到Thor-U平臺的高階輔助駕駛（城區(qū)NOA、智能泊車全覆蓋），比單獨升級便宜一半不止；打算換車的車主：權(quán)益券能在2030年前抵新車2萬元尾款，不用怕升級了又換車的浪費；不想升級的車主可以不參與，不會被其他人的升級成本裹挾。

這里重點說一下權(quán)益“不設限”：老車的質(zhì)保、免費充電權(quán)益，能直接轉(zhuǎn)移到新車；就算你現(xiàn)在拿不準，權(quán)益券也能先攥在手里，等想清楚再用。這種你需要什么，我就給什么的靈活，才是把老車主當成了能平等對話的伙伴，畢竟你的車，本該由你說了算。

行業(yè)從不給的“定心丸”，極氪也給了

就算有些符合條件的極氪車主下定決心升級，估計心里還是會犯嘀咕：“品牌說能升級，最后會不會搞不定？”“錢交了，眾籌失敗了怎么辦？”“升級后車子出問題，質(zhì)保還認嗎？”。這些顧慮也是源于太多前車之鑒：承諾升級結(jié)果半年沒動靜；有的眾籌失敗，退款拖了幾個月。久而久之，老車主對“升級承諾”越來越不信，畢竟口頭保證再好聽，不如“落袋為安”的實在。

而極氪這次的“透明化操作”算是給老車主吃“定心丸”。從計劃啟動到落地，每一步都擺在明面上：9月14日：林杰帶著研發(fā)、售后負責人開共創(chuàng)會，把“線束改造難”“芯片適配風險”這些丑話說在前面，不藏著掖著；9月17日：高管直接回應車主訴求，不打“官腔”；9月27日：通過《極氪零距離》立項，讓車主實時看進度；10月公布方案、11月18日開眾籌，時間節(jié)點清晰；最關鍵的是“兜底”：眾籌11月24日-12月24日，成功就推進，失敗3個工作日內(nèi)原路退款。

這種“有事當面說、進度隨時報、風險提前講”的態(tài)度確實管用。畢竟，老車主怕的不是有困難，而是被蒙在鼓里；怕的不是有風險，而是風險全由自己扛。極氪把“不確定性”降到最低，本質(zhì)上是在修復品牌與老車主之間的信任，這才是比升級本身更重要的事。

不是極氪“太傻”，是行業(yè)該醒了

有人會說：“極氪花這么多錢、費這么多勁管老車主，不怕虧嗎？”可反過來想：當行業(yè)都在賺快錢時，極氪的做法其實是在做“長期生意”，智能車的競爭早晚會從新車參數(shù)內(nèi)卷，變成用戶長期價值競爭。今天你對老車主的每一份用心，明天都會變成他們對品牌的信任；今天你為老車主花的每一分錢，明天都會變成品牌的口碑護城河。

所以回到開頭的問題：買智能車怕過時？怕被拋棄？怕交智商稅？其實你怕的不是這些，怕的是“一錘子買賣”，買完車車企就把你拋之腦后。而極氪的行動，恰恰證明了：真正尊重用戶的車企，不會讓遺忘任何一位車主，更不會厚此薄彼！