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高市早苗話音剛落，又一國介入臺海，其專機離開中國之前，給中方下了三道通牒，外交部的回應(yīng)很直接，不要管別人家事！

柏林來的專機引擎聲還沒散，外交風(fēng)波卻已經(jīng)撲面而來，說句最直白的話：德國這趟訪華，就像是前腳還在笑臉握手，后腳人還沒飛出中國領(lǐng)空，就開始對著麥克風(fēng)變臉、甩臉色。

近期，日本的高市早苗口出狂言，宣稱“臺灣有事就是日本有事”，還隱晦表達可能武力介入。此言一出，旋即在國際輿論場中激起軒然大波。

日本政界的三位首相也站出來表明態(tài)度，表示臺灣是中國的內(nèi)政，只可惜日本的右翼黨派并沒有人聽。

此舉尚不足矣，日本竟聯(lián)合美國于臺海周邊舉行軍演，妄圖將臺灣納入所謂“西南諸島防衛(wèi)體系”。

日本仍在無端生事，德國似恐難入“美主子”法眼，旋即接棒日本，短短數(shù)日便動作不斷，盡顯諂媚之態(tài)。

德國副總理兼財政部長克林拜爾，作為默茨新政府首位訪華的部長級官員，訪問了中國。

這次訪問剛開始的時候非常好，雙方在宏觀經(jīng)濟政策、金融市場互聯(lián)互通、綠色金融等領(lǐng)域的合作上取得了積極進展，共達成了27項具體共識。

這些共識本應(yīng)為中德關(guān)系注入穩(wěn)定力量，特別是考慮到中國已重新成為德國最大的貿(mào)易伙伴，兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系對德國經(jīng)濟的重要性不言而喻。

然而，局勢在克林拜爾離開中國后發(fā)生了戲劇性變化。

就在專機抵達德國后，這位德國財長通過媒體向中方提出了三項被輿論形容為近乎“通牒”的強硬要求。

第一道“通牒”直接把黑手伸向了臺海，妄圖讓臺海問題“國際化”。

克林拜爾裝出一副“關(guān)切”的樣子，說“臺海和平穩(wěn)定是德國核心利益”，還鼓噪著要讓“國際社會共同關(guān)注臺海局勢”，企圖借助國際輿論的壓力來干涉中國內(nèi)政。

中國外交部對此嚴正回應(yīng)，臺灣問題純屬中國內(nèi)政，事關(guān)中國主權(quán)和領(lǐng)土完整，不容任何外部勢力干涉。

這是中國紅線里的重中之重，是不容觸碰的底線。任何妄圖跨越這條紅線之舉，都是對中國的公然挑釁，必將遭遇中國的堅決回擊。

第二道“通牒”是關(guān)于所謂“產(chǎn)能過?！眴栴}。

其實在訪華期間，克林拜爾就沒少提這茬，開會時好幾次打斷我方發(fā)言，揪著中國鋼鐵、電動汽車產(chǎn)業(yè)不放，話里話外都在暗示“中國產(chǎn)品搶了歐洲的市場”。

這種論調(diào)聽著就耳熟，本質(zhì)上就是給自己的保護主義找借口。

他聲稱中國對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“補貼”讓歐洲企業(yè)“沒法公平競爭”。

還放了狠話：要是中方不主動“縮減產(chǎn)能”，歐盟就會立刻啟動反傾銷調(diào)查，甚至可能加征懲罰性關(guān)稅。

針對這套歪理，咱們外交部發(fā)言人也是用數(shù)據(jù)直接駁斥了他的這套謬論。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國每年生產(chǎn)的鋼鐵，80%都用在了自己的基建和制造業(yè)升級上了。

至于新能源汽車，中國的產(chǎn)能支撐了全球60%的新能源汽車普及，正因為有了中國企業(yè)的參與，全球綠色轉(zhuǎn)型的成本才下降了30%。

說白了，不是中國產(chǎn)能過剩，是歐洲企業(yè)自己沒跟上轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

第三道通牒更是離譜，居然要求中方“對俄羅斯施壓”，逼著俄羅斯在烏克蘭戰(zhàn)場停火。

咱們的態(tài)度一直很明確：堅持不干涉別國內(nèi)政，不向任何一方輸送武器，也不會參與對俄制裁。

這是基于國際法的公正立場，比那些一邊喊著“和平”一邊往戰(zhàn)場送武器的國家靠譜多了。

反倒是德國自己，給烏克蘭送武器的動作從來沒停過。

據(jù)德國政府公開數(shù)據(jù)，截至2024年底，德國給烏克蘭的軍事援助總額已經(jīng)達到280億歐元。

光是最近一批就送了15輛“豹1 A5”主戰(zhàn)坦克、兩套“愛國者”導(dǎo)彈發(fā)射器，還有數(shù)萬發(fā)彈藥。

一邊火上澆油，一邊要求別人勸和，這雙重標(biāo)準(zhǔn)也太明顯了。

德國政府這種前后矛盾的行為背后，反映的是其在對華政策上的深層困境。

簡單說就是“經(jīng)濟上離不開中國，政治上又想跟美國站隊”，這種分裂的心態(tài)，才導(dǎo)致了這么滑稽的“表演”。

就拿德國最引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)來說，中國市場就是他們的“搖錢樹”。

2024年寶馬在華銷量71.45萬輛，占全球銷量的近三成；奔馳在華賣了68.36萬輛，奧迪也有64.94萬輛的成績。

要是失去中國市場，德國汽車巨頭的全球業(yè)績得攔腰砍，多少工人得失業(yè)，德國經(jīng)濟根本扛不住。

新能源領(lǐng)域更是如此，德國企業(yè)從電池原材料到產(chǎn)業(yè)鏈配套，早就被中國供應(yīng)鏈“綁定”了。

寶馬沈陽工廠生產(chǎn)的電動車，電池全來自中國企業(yè)；奔馳的新能源車型，核心的電控系統(tǒng)也得靠中國技術(shù)支持。

德國工業(yè)聯(lián)合會的報告都承認，要是跟中國供應(yīng)鏈脫鉤，德國新能源汽車產(chǎn)業(yè)至少得倒退五年。

甚至在關(guān)鍵礦產(chǎn)資源如稀土方面，德國短期內(nèi)也難以找到替代來源。

這種經(jīng)濟上的相互依存關(guān)系，使得德國難以承受與中國全面對抗的代價。

可在政治和外交上，德國又被美國死死牽制著。

作為北約成員國，德國在安全上離不開美國的保護，只能跟著美國的步調(diào)搞“對華遏制”。

然而，這種“既欲盡享中國市場紅利，又妄圖遏制中國發(fā)展”的“兩面下注”之舉，注定難以行得通。

中國斷然不會在主權(quán)、發(fā)展權(quán)及核心利益方面有絲毫讓步。德國秉持的矛盾政策，看似左右逢源，實則短視，長此以往，終將自食惡果，損及自身利益。

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