曾經(jīng)的“銷量神話”徹底崩塌。

來(lái)源 | 快刀財(cái)經(jīng)（ID：kuaidaocaijing）

作者丨唐納德

圖片丨全景網(wǎng)

當(dāng)每天都可能會(huì)得上的充電寶行業(yè)過(guò)去沉迷于“大容量虛標(biāo)、低價(jià)內(nèi)卷”的流量競(jìng)賽時(shí)，人人都在防止它突然爆炸，牽引出的一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)同樣浮現(xiàn)：消費(fèi)工業(yè)品行業(yè)如何將歷經(jīng)多次迭代的技術(shù)紅利，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者真正信賴的安全價(jià)值與耐用體驗(yàn)？

電芯容量的數(shù)字比拼固然能短期吸引眼球，但對(duì)核心技術(shù)的深耕、安全標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)守與品控體系的構(gòu)建，往往是決定產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的真正基石。

這一刻，無(wú)論對(duì)消費(fèi)者還是從業(yè)者而言，都亟需一張穿透性價(jià)比陷阱的權(quán)威“選型地圖”。

行業(yè)呼喚新的標(biāo)準(zhǔn)和更苛刻的安全界限。

11月中旬，工信部發(fā)布《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》征求意見(jiàn)稿，要求充電寶標(biāo)注“建議安全使用年限”。至此，警鐘，敲響在消費(fèi)電子行業(yè)的上空。

而此刻的羅馬仕，早已深陷泥潭，工廠停產(chǎn)、共涉及凍結(jié)股權(quán)數(shù)額超5000萬(wàn)元、多條生產(chǎn)線停滯，從巔峰到低谷的墜落，不僅是一個(gè)品牌的悲劇，更藏著整個(gè)消費(fèi)電子行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的隱憂。

看懂羅馬仕的崛起與崩塌，拆解其興衰邏輯，剖析消費(fèi)電子行業(yè)的生存困局，為那些仍在“作死邊緣”試探的企業(yè)，送上一堂遲到的警示課。

如何崛起？

羅馬仕是曾借電商風(fēng)口崛起的性價(jià)比之王。

在消費(fèi)電子的藍(lán)海時(shí)代，機(jī)遇永遠(yuǎn)留給最先抓住風(fēng)口的人，羅馬仕便是踩著電商爆發(fā)的浪潮順勢(shì)而為。

2012年，羅馬仕母公司深圳電母科技成立，彼時(shí)國(guó)內(nèi)移動(dòng)電源市場(chǎng)剛剛起步，智能手機(jī)續(xù)航短板凸顯，而傳統(tǒng)數(shù)碼品牌尚未布局，市場(chǎng)空白亟待填補(bǔ)。

抓住機(jī)會(huì)就是蜂擁而上，羅馬仕精準(zhǔn)切入這一賽道，它打出的是高容量配合其低價(jià)格的商業(yè)化路徑，快速敲開(kāi)了大眾市場(chǎng)的大門。

早期的移動(dòng)電源市場(chǎng)，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，品牌魚(yú)龍混雜，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的核心訴求集中在“容量足、價(jià)格低”，對(duì)安全性能的關(guān)注度極低。羅馬仕深諳此道，憑借深圳供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，用極致的性價(jià)比讓其迅速搶占下沉市場(chǎng)。

與此同時(shí)，羅馬仕緊跟電商發(fā)展節(jié)奏，率先布局淘寶、京東等平臺(tái)，借助平臺(tái)流量紅利，通過(guò)“低價(jià)沖量+爆款運(yùn)營(yíng)”的模式，快速登頂各大電商銷量榜單。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，羅馬仕從2013年至2024年，連續(xù)11年穩(wěn)坐天貓雙11移動(dòng)電源品類銷量冠軍寶座，一度成為消費(fèi)者心中的“國(guó)民充電寶”代名詞。

“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”。

羅馬仕的崛起，離不開(kāi)時(shí)代紅利的加持，但也與其極致的成本控制和渠道運(yùn)營(yíng)能力密不可分。為了壓縮成本，羅馬仕采用“輕資產(chǎn)模式”，自身不設(shè)生產(chǎn)工廠，全部依賴代工廠代工，通過(guò)批量采購(gòu)降低原材料成本；在渠道上，除了主流電商平臺(tái)，還深入拼多多、1688等下沉渠道，實(shí)現(xiàn)全渠道覆蓋。

短短幾年時(shí)間，羅馬仕從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小品牌，成長(zhǎng)為移動(dòng)電源行業(yè)的頭部玩家，甚至一度延伸至數(shù)據(jù)線、充電器等周邊產(chǎn)品，試圖打造“全品類數(shù)碼配件帝國(guó)”。

但彼時(shí)的羅馬仕，早已埋下隱患。后來(lái)的事也證明了所謂增長(zhǎng)不等于發(fā)展，銷量不等于價(jià)值，特別是品質(zhì)方面。

羅馬仕的崛起，很大程度上建立在幾十塊起步的低價(jià)的基礎(chǔ)上，缺乏安全管理邊界，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，一旦市場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)變，其脆弱的盈利模式便會(huì)不堪一擊。而這一切，在消費(fèi)電子行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、監(jiān)管趨嚴(yán)的浪潮中，逐漸顯露端倪，為其后續(xù)的崩塌埋下了伏筆。

如何倒下？

羅馬仕的困境，安全只是表面，核心大概率還是內(nèi)部企業(yè)治理的癥結(jié)，先會(huì)做事才能持續(xù)做好業(yè)務(wù)。它的策略是先做便宜貨，然后靠海外占收入大頭，進(jìn)而日漸走向規(guī)?；?。外界認(rèn)為，這會(huì)動(dòng)搖品牌長(zhǎng)期立足的根基。

由此具體拆解下來(lái)，羅馬仕的崩塌，并非一蹴而就，而是長(zhǎng)期積累的矛盾集中爆發(fā)，從巔峰到低谷的墜落，只用了短短數(shù)年時(shí)間。多年積累的安全問(wèn)題，的確又是壓垮羅馬仕的第一根稻草。

今年3月，一架從杭州飛往香港的HX115航班在途中發(fā)生起火，法國(guó)航空事故調(diào)查局的報(bào)告指出，起火源為一塊發(fā)生熱失控的充電寶，型號(hào)為20000毫安時(shí)，品牌為羅馬仕，而后羅馬仕開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品召回。

雖然導(dǎo)火索始于一場(chǎng)接一場(chǎng)的“安全危機(jī)”，背后則是產(chǎn)品質(zhì)量、資金鏈、戰(zhàn)略決策的多重失守。而目前，羅馬仕關(guān)于充電寶的3C認(rèn)證也已被大批撤銷。

隨著移動(dòng)電源市場(chǎng)的飽和，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品安全的關(guān)注度日益提升，而羅馬仕長(zhǎng)期依賴代工廠代工，質(zhì)量管控缺失的問(wèn)題逐漸暴露。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)更指出，2024年羅馬仕充電寶投訴中45%涉及安全隱患。

時(shí)間軸拉長(zhǎng)來(lái)看，此類現(xiàn)象早已有端倪。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2019年，廣東佛山一名女大學(xué)生使用的羅馬仕充電寶突發(fā)自燃，火焰迅速蔓延燒毀蚊帳與床鋪，這一安全事故很快發(fā)酵為全網(wǎng)熱議的焦點(diǎn)，也讓公眾對(duì)羅馬仕產(chǎn)品的安全性能產(chǎn)生了強(qiáng)烈質(zhì)疑。

彼時(shí)，深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局南山監(jiān)管局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，短短4個(gè)月內(nèi)，該局就受理了35宗針對(duì)羅馬仕充電寶的消費(fèi)投訴，其中明確涉及充電口起火的有2宗，發(fā)生爆燃現(xiàn)象的有3宗，安全隱患問(wèn)題凸顯。

同年11月，羅馬仕也有啟動(dòng)產(chǎn)品召回程序，共計(jì)召回3792臺(tái)OM10型號(hào)充電寶。對(duì)于召回原因，品牌方解釋為部分產(chǎn)品所用電芯在組裝環(huán)節(jié)中，蓋帽極耳與卷芯發(fā)生干涉，且未經(jīng)過(guò)完整的老化測(cè)試，在極端使用場(chǎng)景下可能出現(xiàn)過(guò)熱、燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，在黑貓投訴等主流消費(fèi)維權(quán)平臺(tái)以及微博等上，關(guān)于羅馬仕充電寶發(fā)熱、鼓包、充不進(jìn)電等問(wèn)題的投訴常年存在，從未間斷，進(jìn)一步印證了其產(chǎn)品品控層面的漏洞。

更嚴(yán)重的是，羅馬仕的危機(jī)始于2025年6月的多起充電寶起火事故。隨后北京高校禁用、3C認(rèn)證暫停等輿情接踵而至，直接導(dǎo)致產(chǎn)品銷量斷崖式下跌，月?tīng)I(yíng)收損失超億元。隨后還被供應(yīng)商索賠超過(guò)1億，小紅書(shū)上，網(wǎng)友們也在聲討，品牌口碑一落千丈。

安全危機(jī)的背后，是羅馬仕對(duì)供應(yīng)鏈把控的不足，也有自身的輕視。據(jù)悉，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心的公開(kāi)信息顯示，羅馬仕旗下27款核心主力產(chǎn)品，其3C認(rèn)證標(biāo)注的生產(chǎn)單位均指向卓翼智造。有意思的是，卓翼科技本就長(zhǎng)期深陷財(cái)務(wù)困境，2020至2024年間累計(jì)虧損額度已超15億元，僅2024年一年，其未彌補(bǔ)虧損就高達(dá)14億元，財(cái)務(wù)壓力進(jìn)一步加劇。

缺乏強(qiáng)硬的供應(yīng)鏈支撐，必然影響自身的產(chǎn)品品質(zhì)，雙方深度綁定的合作模式某種程度也反噬了羅馬仕。

早期策略與企業(yè)戰(zhàn)略治理層面，缺乏符合標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量運(yùn)作體系，結(jié)果層面羅馬仕被召回?cái)?shù)十萬(wàn)的貨量，這一切來(lái)源于多年以來(lái)對(duì)行業(yè)升級(jí)需求的漠視，當(dāng)其他品牌紛紛推出“快充、輕薄、安全防爆”的高端產(chǎn)品時(shí)，羅馬仕的“低價(jià)走量”雖然維持生存，最終也換來(lái)了惡果。

至此，曾經(jīng)的“銷量神話”徹底崩塌，羅馬仕陷入“停產(chǎn)、欠債、股權(quán)凍結(jié)”的死循環(huán)，曾經(jīng)的熱鬧再入辦公場(chǎng)地。

回過(guò)頭來(lái)看，雪崩時(shí)，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。羅馬仕的墜落，是自身戰(zhàn)略短視、質(zhì)量管控缺失的必然結(jié)果，也是消費(fèi)電子行業(yè)“重營(yíng)銷、輕研發(fā)”“重規(guī)模、輕質(zhì)量”亂象的縮影。

當(dāng)一家公司在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中迷失方向，忽視產(chǎn)品安全和核心技術(shù)時(shí)，其崩塌的命運(yùn)便已注定。而這一幕，正在消費(fèi)電子行業(yè)的其他領(lǐng)域不斷上演。

如何反思？

如今，汽車、手機(jī)、數(shù)碼配件等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，仍有人在重蹈羅馬仕的覆轍，重營(yíng)銷輕研發(fā)、重規(guī)模輕質(zhì)量、重短期利益輕長(zhǎng)期價(jià)值，在觸及用戶底線的邊緣瘋狂試探。

近期，某主流廠商的手機(jī)屏幕出現(xiàn)綠痕，多個(gè)機(jī)型被網(wǎng)友吐槽和投訴，即便是旗艦機(jī)也尚未幸免。在手機(jī)工業(yè)已經(jīng)非常成熟的今天，此番現(xiàn)象與手機(jī)廠家對(duì)品控的把握有一定關(guān)聯(lián)。再往前看，另外一家廠家也曾出現(xiàn)過(guò)炫光問(wèn)題，即用戶在特定角度拍照，會(huì)出現(xiàn)鏡頭炫光情況。

在新能源汽車領(lǐng)域，“重營(yíng)銷、輕安全”的亂象則更為嚴(yán)重，一方面是過(guò)去多起引發(fā)輿論廣泛關(guān)注的易燃事件。另一方面是車企并行未糾正過(guò)來(lái)的歪風(fēng)邪氣。

近年來(lái)，新能源汽車行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，大量企業(yè)涌入賽道，部分企業(yè)為了快速搶占市場(chǎng)，忽視車輛安全和核心技術(shù)研發(fā)，盲目追求續(xù)航里程虛標(biāo)、智能化噱頭。其中“電池起火、自動(dòng)駕駛失靈、續(xù)航虛標(biāo)”成為投訴熱點(diǎn)。

近期新華社也痛批新能源車企亂象：發(fā)布會(huì)拉踩友商，零件命名“武俠風(fēng)”，普通技術(shù)刻意神秘。不少企業(yè)的營(yíng)銷亂象愈發(fā)刺眼：，產(chǎn)品配置名稱愈發(fā)晦澀拗口、難以理解，被網(wǎng)友尖銳批評(píng)為“玩文字游戲的語(yǔ)言腐敗”；部分企業(yè)摒棄良性競(jìng)爭(zhēng)底線，靠“拉踩同行”“陰陽(yáng)怪氣調(diào)侃友商”的低俗手段博眼球，深陷“黑紅也是紅”的畸形認(rèn)知無(wú)法自拔。

浮夸之風(fēng)更蔓延至銷售數(shù)據(jù)領(lǐng)域，尤為典型的是部分車企，為營(yíng)造“爆款熱銷、一車難求”的虛假態(tài)勢(shì)，竟刻意編造“上線幾分鐘訂單破萬(wàn)”的不實(shí)數(shù)據(jù)，還通過(guò)高頻次發(fā)布短期銷售榜單的方式，人為制造產(chǎn)品備受追捧的錯(cuò)覺(jué)。

更有甚者，部分車企為了降低成本，采用劣質(zhì)電池和配件，導(dǎo)致車輛安全事故頻發(fā)。這些企業(yè)看似在快速擴(kuò)張，實(shí)則在透支品牌信譽(yù)，重蹈羅馬仕“安全危機(jī)→口碑崩塌→資金鏈斷裂”的覆轍。

一位行業(yè)觀察者認(rèn)為，汽車行業(yè)仍有人在作怪，主要是現(xiàn)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，每家都會(huì)說(shuō)自己的銷量領(lǐng)先，安全領(lǐng)先，實(shí)際上有的企業(yè)做到了，有的企業(yè)還在裸泳。汽車制造的工序，是從GTM（市場(chǎng)觀察走向成功）開(kāi)始的，有的企業(yè)研發(fā)資源容量不足，即便捕捉到較大市場(chǎng)需求的車型也難以跟上，另外各方面的受限就導(dǎo)致產(chǎn)線端在品質(zhì)、安全等方面出現(xiàn)紕漏。相對(duì)而言，研發(fā)資源充沛的企業(yè)，可以提前上產(chǎn)品規(guī)劃、節(jié)奏，但如果過(guò)度復(fù)制以前定義產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，忽略新車型的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)要求，資源也可能跟不上品控要求。

回過(guò)頭來(lái)看，羅馬仕算是栽了跟頭，手機(jī)和汽車工業(yè)領(lǐng)域的亂象又何時(shí)能止呢？

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