“高配就等于高端了嗎？”

面對越來越卷的國內(nèi)汽車市場，品牌向上成了不少車企突圍的新路徑。特別是近幾年來，中國汽車品牌持續(xù)向價值鏈高端邁進(jìn)，開始駛?cè)搿昂廊A車”領(lǐng)域。許多想換車的消費者發(fā)現(xiàn)，原本只在高端進(jìn)口車型才見得到的“空氣懸架”等配置，在許多國產(chǎn)新能源車上都成了標(biāo)配。

顯然高配置不等于高端，相比十多年前，如今的汽車市場正從產(chǎn)品為王走向體驗為王的時代，服務(wù)的核心也將從“車”轉(zhuǎn)向“人”。對于高端豪華品牌來說，配置不再是影響用戶購車的唯一要素，還包括服務(wù)的便利、透明和真誠。極氪作為中國高端豪華新能源汽車的全球新名片，在用戶服務(wù)方面也正與世界頂級豪華品牌看齊，這點從眾籌為老車主升級輔助駕駛等案例中就可以看出。

高端化成效顯著

當(dāng)其他車企還在中低端市場內(nèi)卷時，極氪就已早早布局高端豪華市場，經(jīng)過四年多時間的發(fā)展，已然成為中國汽車品牌高端化突圍的范本。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，極氪009再次成為中國40萬以上MPV銷量冠軍、40萬以上純電銷量冠軍。在80萬以上的四座超豪華市場，每賣出兩輛，就有一輛是極氪009光輝。 9月底上市的極氪9X，以50萬級的售價，上市僅13分鐘收獲超過1萬大定訂單。極氪001更是開創(chuàng)了中國豪華獵裝車時代，也是最快突破25萬臺交付的中國純電車型，賣的比轎車和SUV都好。

自2021年10月開啟首批車型交付以來，極氪品牌只用不到四年，累計銷量就超56萬臺，單車均價近30萬、最高售價近90萬，目前已進(jìn)入全球40多個國家和地區(qū)，成為名副其實的中國高端豪華新能源汽車全球新名片。

極氪高端化成功做對了什么？

放眼整個汽車市場，許多比極氪誕生更早的品牌都還在高端化路上苦苦掙扎，極氪卻后來居上，率先成為中國品牌向上突破、全球化拓展的典范，這不禁讓人好奇，極氪到底做對了什么？

除了將技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品品質(zhì)這些最基礎(chǔ)的做到極致，在用戶服務(wù)方面的投入也是極氪高端化成功的致勝利器。早在2022年7月11日，極氪就開創(chuàng)了免費為老車主升級芯片的服務(wù)先河，隨后免費為老車主換電池再次為品牌贏得了一波口碑，而最近，極氪更是通過用戶共創(chuàng)，以眾籌方式為老車主升級輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)。

在新能源汽車行業(yè)，以眾籌方式為老車主升級車輛硬件的案例并不少見，但極氪本次跨代際輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)切換，在行業(yè)內(nèi)尚屬首次。根據(jù)極氪官方消息，2025年11月24日至2025年12月24日這一個月，中國地區(qū)搭載激光雷達(dá)的非千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的2024款極氪001和極氪009車主，可通過極氪APP參與眾籌升級。

據(jù)悉，極氪這次的升級方案基于NVIDIA DRIVE Thor-U 平臺開發(fā)，比起友商將單Orin芯片升級為雙Orin芯片，無論是技術(shù)難度，還是費用成本都更高，其中會涉及到拆車，線路更換與重組，相當(dāng)于對車輛進(jìn)行了一次“大修”。當(dāng)然了，這對車輛殘值或多或少有些影響，有些老車主因此不愿意參與眾籌也完全能夠理解。不過要是準(zhǔn)備再開很久的話，花一萬多就能用上最前沿的輔助駕駛功能，說實話真不貴。

從0元換芯到免費換電，再到眾籌升級輔助駕駛，極氪每次都是上億元的投入，但卻幾乎沒有任何現(xiàn)成回報。這看似“不聰明”的選擇背后，體現(xiàn)的正是極氪對新老用戶用車體驗的高度重視，以及堅持用戶至上和長期主義的品牌理念。而真正的高端豪華品牌，用戶服務(wù)從來不是一句口號，而是真金白銀的投入，極氪亦是如此！