11月20日，2025梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日亮相廣州，梅賽德斯-奔馳全新XX科技項目——梅賽德斯-AMG GT XX概念車中國首秀。從VISION EQXX能效概念車到GT XX概念車，XX系列科技項目不只是概念，更代表了梅賽德斯-奔馳在電動化和智能化的時代，對未來的前瞻創(chuàng)想，和將創(chuàng)新變?yōu)楝F(xiàn)實的決心與實力。

作為AMG.EA平臺的前瞻之作、首款搭載源自F1?驅(qū)動科技的純電車型，GT XX概念車搭載了創(chuàng)新的軸向磁通電機(jī)和電芯直冷技術(shù)，打破了傳統(tǒng)純電高性能車型性能、耐久不兼得的矛盾；更在真實賽道上打破25項性能紀(jì)錄，力證梅賽德斯-AMG引領(lǐng)高性能未來的領(lǐng)先實力。GT XX概念車搭載的軸向磁通電機(jī)、靈感源自F1??的高性能電池，更將于2026年在AMG.EA純電架構(gòu)平臺的首款量產(chǎn)車型——梅賽德斯-AMG全新高性能四門跑車上實現(xiàn)量產(chǎn)。電動時代的超跑樂趣，由AMG定義，這，很AMG！

XX科技項目，將未來帶入現(xiàn)實

“對發(fā)明的熱愛永不止息?！笨枴け捡Y的名言，成為近140年來驅(qū)動梅賽德斯-奔馳不斷創(chuàng)新的精神源泉。從發(fā)明汽車至今，創(chuàng)新始終是梅賽德斯-奔馳前行的核心動力。

從1938年W 125 Rekordwagen以前瞻動力技術(shù)和空氣動力學(xué)科技，創(chuàng)造了保持80年之久的432.7公里/小時的汽車極速紀(jì)錄，到70年代的C 111系列實驗車測試轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)等前瞻科技；再到ESF系列安全概念車在半個世紀(jì)中不斷實驗超越時代的安全科技，以及自1991年起F系列研發(fā)概念車持續(xù)引領(lǐng)輔助駕駛、線控驅(qū)動、智能魔術(shù)車身等各類科技的應(yīng)用，梅賽德斯-奔馳始終以超前的理念，探索汽車技術(shù)的新邊界。

面向未來，梅賽德斯-奔馳啟動了全新的“XX科技項目”。XX分別代表了“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常規(guī)、敢于顛覆的創(chuàng)新思維，后者代表跨領(lǐng)域、跨團(tuán)隊的協(xié)作模式。兩者相輔相成，讓創(chuàng)新從單點突破走向系統(tǒng)協(xié)同，讓梅賽德斯-奔馳得以持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)科技創(chuàng)新，也能以更快的速度將科技帶入量產(chǎn)，服務(wù)于美好出行。

電動時代，用戶里程焦慮主要來自續(xù)航里程不實、高速電耗過高與冬季能耗過高。梅賽德斯-奔馳致力于打造舒適、無憂的電動出行，由此提出了“能效就是硬通貨”的理念，并打造了XX科技項目的首個成果——VISION EQXX能效概念車。通過高效驅(qū)動單元、太陽能電池、神經(jīng)形態(tài)計算等多項創(chuàng)新，VISION EQXX能效概念車實現(xiàn)從整車能效到AI計算能效的全面突破。在三次真實道路續(xù)航挑戰(zhàn)中，其在滿電情況下均行駛超1000公里，充分驗證了高效技術(shù)路線的成熟度和可落地性。

VISION EQXX能效概念車的部分成果，如今已實現(xiàn)量產(chǎn)。全新奔馳純電CLA采用了與其同源的800伏電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器與多源熱泵，并衍生出采用創(chuàng)新化學(xué)成分的高壓電池和同級唯一的電動兩擋變速箱，實現(xiàn)同級唯一低于11千瓦時/100公里的超低能耗（10.9千瓦時/100公里），進(jìn)一步印證了“能效就是硬通貨”。未來，更多奔馳純電車型也將持續(xù)采用這些高效科技，為用戶帶來更從容、更省心的電動體驗。

繼VISION EQXX能效概念車之后，梅賽德斯-AMG GT XX 概念車接棒而來，讓高性能未來進(jìn)化到全新階段。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車，照見高性能未來

AMG秉承著對速度的熱愛、對創(chuàng)新的激情和與吾為伍的協(xié)作精神而生。從憑借強(qiáng)勁動力驚艷斯帕賽道的AMG第一款車型——“紅豬”AMG 300 SEL 6.8，到汲取賽車技術(shù)靈感成為第一款時速超300公里/小時的四門轎車——“鐵錘”AMG 300 E 6.0，從2010年率先探索純電高性能的SLS AMG E-CELL和SLS AMG Coupé Electric Drive電動跑車，到直接應(yīng)用F1?高性能混動技術(shù)的AMG ONE和AMG GT 63 S E PERFORMANCE，每一代杰作都代表著梅賽德斯-AMG對極致性能的不懈追求。在本次XX科技創(chuàng)新日上，諸多AMG經(jīng)典車型和F1?賽車也到場，展現(xiàn)AMG從賽道到公路的強(qiáng)大實力。

進(jìn)入電動時代，高性能車型遇到了新的技術(shù)命題。雖然電機(jī)提供了直接迅猛的加速能力，但電動車普遍面臨高速性能衰減、持續(xù)輸出受限、補(bǔ)能相對較慢等行業(yè)共性難題。因此，動力系統(tǒng)能否在高負(fù)載、多場景下依然具備穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，成為衡量高性能電動車是否成熟的關(guān)鍵指標(biāo)之一。

對于AMG而言，“性能”從不止于單一工況下的加速數(shù)字，而是車輛在各種場景中能否保持一致、可控且持久的動力輸出——這種可被駕駛者真實感知到的性能可靠性和其帶來的駕駛樂趣，才是AMG高性能的核心價值。由此，梅賽德斯-AMG GT XX概念車應(yīng)運而生，它首次將源自F1?的驅(qū)動科技如電芯直接冷卻技術(shù)，以及軸向磁通電機(jī)等前瞻科技應(yīng)用于純電車型上，為高性能電動化提供全新思路。

GT XX概念車的革命性驅(qū)動系統(tǒng)由3部創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)與全新高性能電池組成。相比傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)的動力強(qiáng)勁、重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊。僅需1/3的重量和體積便可輸出同等功率，使整車減重的同時釋放更高性能潛力，有助于實現(xiàn)更靈活的空間布局。GT XX概念車峰值功率超過1000千瓦（約1360馬力），最高車速突破360公里/小時，將純電高速性能提升至全新維度。

軸向磁通電機(jī)的性能表現(xiàn)不僅來自其結(jié)構(gòu)特性，更依賴嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃祗w系。為了確保其在高負(fù)載、高溫和長時間輸出等極限工況下依然保持穩(wěn)定性能，梅賽德斯-奔馳在生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了系統(tǒng)化創(chuàng)新。該電機(jī)在梅賽德斯-奔馳自有工廠內(nèi)生產(chǎn)，約100道工序中有35道為全球首創(chuàng)，涵蓋結(jié)合創(chuàng)新連接工藝與AI技術(shù)的激光制造方案，并已獲得30余項專利。完善的制造體系賦予了GT XX概念車強(qiáng)勁而穩(wěn)定的動力基礎(chǔ)，為其在連續(xù)高負(fù)載狀態(tài)下的性能發(fā)揮提供可靠保障。

電池系統(tǒng)方面，GT XX概念車采用全新四元電池、電芯直接冷卻系統(tǒng)和800伏高壓架構(gòu)三項核心技術(shù)，以同時滿足高功率、持續(xù)輸出與高效補(bǔ)能需求。其靈感源自F1?賽車，是AMG“將賽道科技帶向量產(chǎn)”的重要成果。早在2013年，AMG的首款純電跑車SLS AMG Coupé Electric Drive上，就已應(yīng)用了源自F1??科技的高性能電池，而在GT XX概念車上，這一體系得以全面升級。

其中，全新四元電池正極由創(chuàng)新的NCMA化學(xué)成分組成、負(fù)極融入硅基材料，實現(xiàn)高達(dá)300瓦時/千克的能量密度；全新開發(fā)的圓柱形電芯設(shè)計配合全極耳設(shè)計，進(jìn)一步提升充放電效率和散熱性能；智能直接冷卻系統(tǒng)通過高科技冷卻劑為每個電芯提供獨立的冷卻，確保電池的溫度始終處于最佳工作窗口，從而在激烈駕駛中維持穩(wěn)定的動力表現(xiàn)。

依托于超800伏電氣架構(gòu)，GT XX概念車的補(bǔ)能能力同樣達(dá)到行業(yè)前沿水準(zhǔn)。平均充電功率超過850千瓦，約5分鐘即可增加400公里續(xù)航（WLTP工況）；在原型充電樁的充電實測中，憑借單根電纜實現(xiàn)峰值1041千瓦的兆瓦級充電功率，并可持續(xù)約2.5分鐘。這意味著高性能電動車在激烈駕駛的頻繁高負(fù)載運行后，能夠快速恢復(fù)可用性能，將純電補(bǔ)能體驗推近傳統(tǒng)燃油車的便利水平。

為驗證整套動力系統(tǒng)在極限條件下的工程成熟度，AMG在意大利納多（Nardò）測試賽道進(jìn)行了一場“極限挑戰(zhàn)”。GT XX概念車以平均300公里/小時的速度，連續(xù)行駛7天13小時24分鐘07秒，總里程達(dá)到40075公里（約等于赤道周長），刷新25項世界紀(jì)錄；其中包括以5479公里的成績，刷新了電動車24小時最長行駛里程紀(jì)錄，較原紀(jì)錄提升1518公里，增幅約38%。這些極限測試不僅驗證了動力系統(tǒng)的工程成熟度，也為其量產(chǎn)落地奠定了扎實基礎(chǔ)。軸向磁通電機(jī)與靈感源自F1?賽車的高性能電池等電驅(qū)技術(shù)，將隨AMG.EA高性能架構(gòu)于2026年率先量產(chǎn)，為AMG未來高性能純電車型提供核心技術(shù)保障。GT XX概念車的亮相，也預(yù)示著AMG.EA純電架構(gòu)平臺的首款量產(chǎn)車型——梅賽德斯-AMG全新高性能四門跑車即將到來。

前瞻創(chuàng)新科技，定義高性能駕馭樂趣

電動性能并非馬力競賽，AMG在追求極致性能的同時，也繼續(xù)致力于為駕駛者提供非凡駕馭的快樂，定義高性能未來的駕趣。GT XX概念車在創(chuàng)新驅(qū)動科技之外，也搭載了空氣動力學(xué)、人車交互、創(chuàng)新材料方面的諸多前瞻技術(shù)，讓駕馭更富樂趣。

在高速性能與空氣流動的博弈中，GT XX概念車通過突破性的空氣動力科技，為駕駛者帶來更穩(wěn)定、更輕松的高速體驗。全球首創(chuàng)的可變?nèi)~片空氣動力學(xué)輪轂?zāi)軌蚋鶕?jù)車速自動調(diào)節(jié)開合：巡航時關(guān)閉，撫平車輪紊流，使車輛在高速區(qū)域更省力、更穩(wěn)定；激烈駕駛時打開，提升制動散熱和車尾下壓力，讓車輛在連續(xù)彎道中保持更扎實的操控反饋。此外，AMG首次嘗試將等離子激勵器技術(shù)應(yīng)用于整車研發(fā)，通過布置在車尾曲面的微電極主動干預(yù)尾流分離點，使高速尾流更加平順，有效減少渦旋阻力，帶來更清晰的高速指向性，同時在關(guān)閉時還能進(jìn)一步降低風(fēng)阻、提升能效。AMG也成為全球首家在1:1風(fēng)洞模型中驗證這項技術(shù)的汽車制造商，并持續(xù)推動其量產(chǎn)可行性，讓客戶在日常駕駛中也能享受更穩(wěn)定、更節(jié)能的行駛表現(xiàn)。

GT XX概念車搭載諸多創(chuàng)新的交互科技，讓人車互動在駕駛之外更具樂趣。AMG 聲浪在GT XX概念車上以更具物理質(zhì)感的方式呈現(xiàn)，工程師將外部揚(yáng)聲器系統(tǒng)巧妙集成于前大燈內(nèi)部，利用燈體作為天然聲腔，打造澎湃聲場。創(chuàng)新的MBUX流光漆面，以電致發(fā)光技術(shù)呈現(xiàn)液態(tài)金屬般的動態(tài)光效，更可以清晰呈現(xiàn)車輛的狀態(tài)如充電等；車尾的MBUX流光燈帶集成700余顆可編程RGB LED燈珠，以燈語與圖像的方式呈現(xiàn)車輛狀態(tài)，帶來更具未來感的交互體驗。進(jìn)入駕駛狀態(tài)后，全球首款集成AR功能的競速頭盔將車輛信息、賽場信息和駕駛策略直接投射到前方視野，讓飛馳更加輕松。

GT XX概念車也搭載諸多創(chuàng)新材料。3D打印座椅襯墊基于駕駛者量身制作，實現(xiàn)“一人一座”，完美貼合人體結(jié)構(gòu)，帶來更好的包裹感。其上覆蓋的基于生物技術(shù)的LABFIBER生物絲綢材料，既具備天然絲綢的細(xì)膩觸感，又擁有更高的耐用度與環(huán)保屬性，部分原材料更來自于AMG GT3賽車的輪胎，將豪華性、可持續(xù)性及賽道魅力拉滿。

擴(kuò)大創(chuàng)新朋友圈 共創(chuàng)美好未來

創(chuàng)新的道路上，梅賽德斯-奔馳并非“單打獨斗”，更不“閉門造車”，而是構(gòu)建創(chuàng)新朋友圈，與各行業(yè)頭部合作伙伴一起，共創(chuàng)美好未來。