1/ 我是最航運丹尼斯， Zim首席執(zhí)行官表示預(yù)計不久將“很可能”恢復(fù)蘇伊士運河航行，準備主動縮減船隊應(yīng)對運價下行。以星Zim Integrated Shipping Services正為恢復(fù)蘇伊士運河通行做準備，最快可能于2026年重返紅海航線。公司表示，恢復(fù)原航線將顯著降低航程與成本，但也會釋放此前繞道航行被拖長的運力，從而對市場運價帶來進一步壓力?；诖耍孕且验_始主動縮減租入船舶規(guī)模。

2/ Zim 首席執(zhí)行官 Eli Glickman 在當?shù)貢r間11月20日的三季度業(yè)績會上表示，重返蘇伊士需要保險公司和船東（出租方）的安全批準。但他指出，加沙地區(qū)近期的?；鹗咕謩荨俺霈F(xiàn)了一些令人鼓舞的跡象”。 “我們認為，近期恢復(fù)通過蘇伊士運河航行的可能性正在不斷上升。我們正在準備詳細的運營方案，以便在安全形勢穩(wěn)定后迅速切換。”

3/ 與此同時，以星因三季度整體運價疲軟，利潤同比暴跌 90%。 也門胡塞武裝本月曾宣布暫停對以色列及商船的攻擊，但明確警告：一旦加沙停火結(jié)束，紅海襲擊將立即恢復(fù)，給行業(yè)帶來持續(xù)不確定性。詳見最航運之前報道分析

4/ Zim正在主動縮表：今年已歸還22艘船，釋放 8 萬 TEU 運力 Zim 以租船為主，目前運營 115 艘集裝箱船。由于未來運價承壓，公司正逐步減少租賃船隊： 2025 年已歸還：22 艘租入船舶 → 運力減少 約 80,000 TEU 今年剩余：3 份租約到期 2026 年：預(yù)計再有 17 份租約到期 → 未來將可能再釋放縮減 約 80,000 TEU。

首席財務(wù)官 Xavier Destriau 表示，Zim 在 2021–2022 年大量短租小型巴拿馬船來補充運力，而未來將更多依賴“核心船隊”：

Zim 的核心船隊構(gòu)成

• 46 艘長期租入船

• 16 艘自有船

• 運力主要集中在8,000–11,500 TEU區(qū)間

他強調(diào)：

“租船市場仍偏高，而單箱收入?yún)s面臨壓力。我們必須控制船隊規(guī)模，以保持盈利能力。”

5/ 業(yè)務(wù)焦點轉(zhuǎn)移：從美中航線轉(zhuǎn)向拉美與東南亞

三季度數(shù)據(jù)反映 Zim 運量整體承壓：

• 總運量：同比降 4.5% 至 92.6 萬 TEU

• 跨太平洋：微降至 41.4 萬 TEU

• 跨大西洋：減少 27,000 TEU

• 地中海內(nèi)支線：減少 21,000 TEU
  （Zim 于 8 月暫停經(jīng)土耳其的支線服務(wù)，因為土耳其禁止與以色列相關(guān)的船舶靠港。）

季度平均運價1,602 美元/FEU，同比下降35%。

盡管美中關(guān)系趨緩可能帶來短期需求支撐，但 Glickman 強調(diào)中美“長期脫鉤”趨勢對公司的網(wǎng)絡(luò)布局影響更大。

Zim 正把更多資源投入增長更快的市場：

2025 年前 9 個月：

• 拉美航線運量：+10%

• 亞洲區(qū)內(nèi)航線：+8%

總結(jié)：Zim 正在做兩件事

提前布局：為恢復(fù)蘇伊士做準備，但也警惕隨之而來的運價下行壓力。

主動瘦身：進一步縮減租船規(guī)模，重新聚焦核心航線和核心船隊。

在需求增速放緩、航線可能恢復(fù)、地緣風險未消的背景下，Zim 選擇“提前減負”，為更長期的競爭做準備。

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