文源：源Auto

作者：潘卓倫

又到廣州車展進行時。

作為每年的最后一個A級車展，廣州車展不僅是車企和經(jīng)銷商們沖刺年度銷量目標的戰(zhàn)場，更是觀察車市風(fēng)吹草動的好機會。

今年的廣州車展，因為碰上新能源車購置稅減免政策退坡，不少車企都已經(jīng)提前將年內(nèi)重磅新車推向市場搶奪訂單，所以在車展上市的新車數(shù)量有所減少。據(jù)了解，以小米、華為鴻蒙智行、“蔚小理”、極氪、嵐圖、智己等為代表的主流中國品牌，在廣州車展上都沒有發(fā)布全新車型的計劃。

相比之下，合資品牌的動作要更大一些。

不完全統(tǒng)計，一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽奧迪、一汽奧迪等合資品牌均將旗下重磅新車帶到廣州車展，其中部分新車會官宣上市。

表面上看，這符合業(yè)界年內(nèi)一直在鼓吹的“合資大反攻”主旋律，但如果深入了解，會發(fā)現(xiàn)豐田、本田、大眾、奧迪等布局有兩家甚至以上合資車企的外國品牌，正醞釀一場史無前例的變革。

01

“一車兩吃”，OUT

一直以來，在國內(nèi)布局兩家合資車企的外國品牌在產(chǎn)品層面都奉行“一車兩吃”，同一個車型底子做兩套不同包裝，例如一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌、東風(fēng)本田CR-V和廣汽本田皓影、上汽大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰等，類似例子不勝枚舉。

這樣操作的好處是最大化規(guī)模優(yōu)勢，能夠讓車企在定價和銷售時掌握更多主動權(quán)，同時也降低了新車型的試錯成本，即使一款車賣得不好，也可以通過調(diào)整對應(yīng)“兄弟車型”的包裝盡量找補。

這樣的模式在合資品牌不愁賣的時候很吃香，但到了中國品牌百花齊放、合資車型的市場需求急轉(zhuǎn)直下的今天，卻成了束縛。

據(jù)第三方終端零售數(shù)據(jù)，近一年（2024年11月—2025年10月）合資車型銷量TOP 20里，只有大眾帕薩特和邁騰以及豐田卡羅拉銳放和鋒蘭達兩對“兄弟車型”上榜，包括豐田卡羅拉和雷凌、本田思域和型格等昔日耳熟能詳?shù)臅充N車型，都已經(jīng)跌落神壇。

究其原因，無非是產(chǎn)品競爭力不足，市場份額眼睜睜被中國品牌搶走，而“一魚兩吃”的產(chǎn)品策略，則加速了市場份額的流失——假如一名消費者看不上豐田卡羅拉，自然也不會再去看雷凌了。

既然如此，這些國外品牌開始讓合資車企之間產(chǎn)品“脫鉤”。

以豐田為例，在本屆廣州車展上，廣汽豐田帶來的鉑智7是一款基于廣汽新能源整車平臺打造的車型。顯然，這款車是不會衍生出一汽豐田的版本。

事實上，廣汽豐田今年表現(xiàn)最搶眼的新車鉑智3X也是一款脫胎于廣汽平臺的車型，但其已經(jīng)成為豐田在華首款月銷破萬的純電動車。假如鉑智7再獲成功，相信廣汽豐田乃至豐田對這條“魔改”造車方程式的信心會更足。

反觀一汽豐田，其本屆車展的重磅新車有第六代RAV4榮放、新款卡羅拉以及bZ3智享家。其中，第六代RAV4榮放是根正苗紅的豐田全球車型，經(jīng)過加長的新款卡羅拉雖然是中國特供，但依然脫胎于豐田TNGA架構(gòu)，而bZ3則是e-TNGA的產(chǎn)物。

短期來看，廣汽豐田依然會繼續(xù)推出一汽豐田的“兄弟車型”，例如在廣州車展上就會亮相對應(yīng)第六代RAV4榮放的全新威蘭達。但結(jié)合近期行業(yè)動態(tài)，不排除廣汽豐田未來會逐步減少這種產(chǎn)品策略下的新車。

據(jù)媒體報道，近日有消息稱廣汽豐田即將停產(chǎn)兩款主力燃油車，對此廣汽豐田內(nèi)部人士回應(yīng)稱公司沒有在2026年停產(chǎn)主力燃油車的計劃。

02

真正的合資大反攻

除了豐田，大眾和奧迪也有跡象在進行相似的產(chǎn)品策略調(diào)整。

本屆廣州車展大眾品牌展臺關(guān)注度最高的新車，預(yù)計將會是大眾與小鵬汽車合作研發(fā)的與眾08。作為一款基于小鵬汽車整車平臺研發(fā)的新車，與眾08是擦亮大眾安徽品牌的關(guān)鍵，也不可能會衍生出上汽大眾和一汽-大眾的版本。

值得一提的是，上汽大眾也有定位或稍高于與眾08的新車——ID.ERA，不過該車目前還處于概念車狀態(tài)。作為一款全尺寸增程式SUV，ID.ERA基于大眾MEB+平臺研發(fā)。

至于奧迪，上汽奧迪的字母標“AUDI”系列就是其試驗田。在推出與上汽智己共享部分技術(shù)與零部件的E5 Spotback后，有消息稱上汽奧迪下一款字母標“AUDI”新車已經(jīng)呼之欲出，將會是一款中型純電SUV。

可以預(yù)期，上汽奧迪未來的新能源車型矩陣將由“AUDI”系列唱主角，而一汽奧迪則主要跟隨奧迪在海外市場的節(jié)奏推出新能源車。在本屆廣州車展上，一汽奧迪就帶來了A6L e-tron、Q6L e-tron等全球化車型的本土化版本。

另外，同屬日系車陣營的本田雖然未在本屆廣州車展上秀出有“脫鉤”跡象的新車，但此前曾有消息稱東風(fēng)本田將不再采用本田技研（中國）的后續(xù)純電產(chǎn)品開發(fā)和規(guī)劃，轉(zhuǎn)用東風(fēng)體系內(nèi)部的熱銷EV方案。

而廣汽本田方面，其日前獲得本田、本田中國以及廣汽集團三方的增資，注冊資本由5.41億美元增加至約8.67億美元。

如此背景下，未來東風(fēng)本田和廣汽本田走出截然不同的新車技術(shù)路線，完全不足為奇。

放在以往，合資車企不要說基于中方技術(shù)打造新車，就是推出一款中國特供車，也會招來很多的非議。然而今時不同往日，隨著中國新能源車技術(shù)走到全球車市最前沿，合資車企用中國品牌的技術(shù)甚至整車平臺研發(fā)新車，已經(jīng)成為市場驗證可行的破局方程式。

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