編輯導(dǎo)語：坦克，前方并非坦途（參數(shù)丨圖片）。

曾幾何時，“坦克”二字是中國硬派越野市場的金字招牌。從坦克300以“國產(chǎn)普拉多”之姿引爆市場，到坦克500憑借豪華越野定位撕開高端缺口，這個背靠長城汽車的越野品牌，一度以“現(xiàn)象級增長”改寫了中國越野市場的競爭格局。

然而，當(dāng)時間來到2025年末，坦克的增長曲線卻悄然出現(xiàn)拐點——全年32萬輛（含8萬海外）的銷量目標(biāo)（國內(nèi)市場）僅完成78%，1-10月累計銷量18.74萬輛，同比微降0.79%。更嚴(yán)峻的是，曾經(jīng)被坦克獨享的硬派越野“藍(lán)?！?，如今已淪為硝煙彌漫的“紅海”。

2025年，坦克能否在群狼環(huán)伺中突圍，順利完成銷量目標(biāo)，延續(xù)曾經(jīng)的領(lǐng)銜市場的榮光，將成為品牌發(fā)展重要拐點。

硬派越野市場變天了

如果用一個詞形容2025年的中國硬派越野市場，“內(nèi)卷”或許最為貼切。

三年前，當(dāng)坦克300橫空出世時，硬派越野還是一個相對小眾的細(xì)分領(lǐng)域，產(chǎn)品選擇有限，消費者對“方盒子”造型的熱情幾乎未被充分滿足。但如今，這片市場的玩家已呈幾何級數(shù)增長：據(jù)不完全統(tǒng)計，今年至今，市場上新增了19款主打硬派造型的新車型，其中新能源硬派越野的市場份額更是一舉突破50%。曾經(jīng)的“稀缺品”變成了“基礎(chǔ)款”，消費者的選擇清單越拉越長，坦克的先發(fā)優(yōu)勢正被快速稀釋。

更直接的挑戰(zhàn)來自競爭對手的強勢崛起。方程豹堪稱最大“攪局者”——憑借DMO超級混動技術(shù)與個性化設(shè)計，其銷量自上市起便勢如破竹。10月份，方程豹鈦7月銷2萬輛奪冠，而坦克賣的最好的坦克500新能源版僅5859輛。而這已經(jīng)不是第一次坦克被方程豹銷量反超，在今年6月份豹5的累計銷量更是屢次超越坦克的一眾車型，成為硬派越野市場新的銷冠。

不僅如此，剛?cè)胧械慕萃究v橫G700則以“旅行越野”為賣點，通過高頻次營銷制造話題，試圖在坦克的用戶池里分一杯羹；深耕越野市場多年的北汽越野也放出“猛料”，其基于全新平臺打造的硬派新能源車型已完成路試，蓄勢待發(fā)。

外部競爭之外，坦克還面臨“內(nèi)部分流”的隱憂。同屬長城汽車的哈弗品牌，近年來持續(xù)加碼“輕越野”賽道：哈弗大狗憑借“可城可野”的定位收割了大量年輕用戶，二代大狗更推出插混版本，直接覆蓋了坦克300部分入門級客群。最新數(shù)據(jù)顯示，10月份方盒子SUV榜單中哈弗大狗以1.88萬輛，居于榜二、哈弗猛龍PHEV則以8536輛居第三位。這種“兄弟相爭”的局面，無形中擠壓了坦克的市場空間。

回到坦克自身的銷量數(shù)據(jù)，壓力更為直觀：10月單月銷量達到2.23萬輛，雖同比增長16.14%，但1-10月累計銷量僅18.74萬輛，距離24萬輛的國內(nèi)目標(biāo)仍有5.26萬輛缺口。若想完成全年任務(wù)，11月、12月需月均賣出2.65萬輛，環(huán)比提升17%——這在當(dāng)前的市場環(huán)境下，是一個頗有難度的任務(wù)。

坦克主動破局，能否扭轉(zhuǎn)乾坤？

面對增長疲態(tài)，坦克并非無動于衷。從價格調(diào)整到產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，一系列動作背后，是品牌對市場需求的重新審視。

首先是“以價換量”的嘗試。比如今年3月，坦克300 Hi4-T版降價2萬；5月，坦克400也對全系售價進行了下調(diào)。只是從銷量表現(xiàn)來看，價格的調(diào)整并未完全扭轉(zhuǎn)局勢。業(yè)內(nèi)分析指出，硬派越野用戶對價格敏感度相對較低，他們更在意品牌調(diào)性與產(chǎn)品力差異，單純降價難以打動核心客群。

于是，坦克將目光投向了“泛越野”——一個既保留越野基因、又兼顧城市使用場景的新賽道。2025年初，坦克推出了首款搭載Hi4-Z架構(gòu)的坦克500 Hi4-Z版。雖然同樣采用非承載式車身，但是與過去的Hi4-T架構(gòu)相比，Hi4-Z采用了解耦電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，取消了傳動軸，越野能力不如前者，但更側(cè)重城市駕駛的經(jīng)濟性與舒適性。

這一更符合大部分消費者使用場景的版本，也給坦克帶來了更多增量。以9月份的數(shù)據(jù)為例，坦克500當(dāng)月共銷售7086輛，在這其中Hi4-Z版就占到了70%以上。在此次煥新的坦克400身上，坦克也延續(xù)同樣的策略，不僅有汽油版和柴油版還同時推出了Hi4-T和Hi4-Z兩個版本。按照他們的規(guī)劃，今年下半年坦克700也將推出Hi4-Z版。

但這條轉(zhuǎn)型之路并非坦途。一方面，硬派越野市場的“純血”玩家正在收縮——隨著新能源技術(shù)普及，傳統(tǒng)燃油硬派越野的生存空間被壓縮，而坦克的泛越野車型又不可避免地弱化了越野標(biāo)簽，可能引發(fā)核心用戶的流失。另一方面，“泛越野”賽道的競爭同樣激烈：比亞迪方程豹豹5、吉利銀河戰(zhàn)艦等車型均在強化“城市+越野”的復(fù)合屬性，坦克需要在差異化上找到突破口。更關(guān)鍵的是，品牌調(diào)性的平衡難題始終存在：如果過度向城市妥協(xié)，坦克是否會失去“專業(yè)越野”的品牌認(rèn)知？

從曾經(jīng)的單騎絕塵，到如今的“紅?！蓖粐?，坦克面臨著比當(dāng)初開辟市場更大的壓力。對其而言，2025年的銷量目標(biāo)既是壓力，也是機遇。若能成功將“泛越野”打造成第二增長曲線，同時守住硬派越野的基本盤，或許能在競爭中突圍；但若無法解決品牌調(diào)性稀釋、用戶流失等問題，銷量承壓的困境或?qū)⒊掷m(xù)。