豐田又準(zhǔn)備發(fā)布震撼消息。 這家以穩(wěn)定與耐用著稱(chēng)的汽車(chē)品牌，長(zhǎng)期以來(lái)都遵循固定節(jié)奏：核心車(chē)款大約4~5年小改、換代一次。 進(jìn)入2000年代后延長(zhǎng)為7年周期，但大方向仍是依靠實(shí)體鈑件、內(nèi)裝與底盤(pán)大幅變革，來(lái)塑造每一代的產(chǎn)品印象。

如今，這個(gè)節(jié)奏又要被徹底重寫(xiě)。 根據(jù)Nikkei的報(bào)道，豐田計(jì)劃將產(chǎn)品大改款周期進(jìn)一步拉長(zhǎng)至9年。 也就是說(shuō)，一輛車(chē)可能得等將近十年才迎接全面更新。 但豐田不會(huì)讓車(chē)主干等，它打算改以大量的軟件升級(jí)，取代傳統(tǒng)的大翻新。 其實(shí)新一代凱美瑞（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)初露端倪，外觀看似小改款，但整體科技與軟體功能卻大幅提升。 這正是豐田未來(lái)想走的方向。

Nikkei指出，延長(zhǎng)產(chǎn)品周期主要是為了替豐田爭(zhēng)取更多研發(fā)彈性，好集中火力推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略。 另一方面，過(guò)去車(chē)型要靠改款維持新鮮度，未來(lái)豐田則希望以軟件更新做到同樣效果。

這些更新可能包括：車(chē)輛性能優(yōu)化，新的ADAS駕駛輔助功能，OTA更新帶來(lái)的儀表與界面進(jìn)化，甚至可能出現(xiàn)訂閱式功能。 從品牌角度來(lái)看，軟件更新還能延長(zhǎng)車(chē)輛的心理壽命，進(jìn)一步提升豐田原本就很強(qiáng)的二手價(jià)值。

決定延長(zhǎng)車(chē)型生命周期，背后還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)原因：豐田全球需求爆量。 像Land Cruiser等車(chē)款的候車(chē)期已經(jīng)長(zhǎng)到嚇人。 既然消費(fèi)者排隊(duì)都排不完，豐田當(dāng)然也不急著推大改款。 更長(zhǎng)的周期有助于：讓供應(yīng)鏈更穩(wěn)定，生產(chǎn)節(jié)奏更均衡，讓買(mǎi)家更容易買(mǎi)到想要的版本，因?yàn)楫a(chǎn)品折舊變慢，進(jìn)一步提升保值性。 換句話(huà)說(shuō)，豐田現(xiàn)在供不應(yīng)求，自然沒(méi)有壓力急著推新一代。

產(chǎn)品周期拉長(zhǎng)也意味著一款車(chē)要賣(mài)更久，而豐田過(guò)去有個(gè)慣例，隨著年分變久，批發(fā)價(jià)會(huì)逐年降低。 但九年一代的設(shè)定下，豐田已開(kāi)始檢討這個(gè)傳統(tǒng)。 未來(lái)的價(jià)格策略可能變得更動(dòng)態(tài)化：不是因?yàn)槟攴菹抡{(diào)，而是根據(jù)市場(chǎng)供需調(diào)整。 這點(diǎn)讓部分日本獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商相當(dāng)緊張，擔(dān)心利潤(rùn)被侵蝕。 然而豐田保證：九年周期之內(nèi)，平均批發(fā)價(jià)會(huì)維持穩(wěn)定。

如果你覺(jué)得九年一改很夸張，那你可能忘了豐田早就是長(zhǎng)年販?zhǔn)鄞髱煛?例如：4Runner多年未大改但銷(xiāo)售量始終穩(wěn)定，Land Cruiser Prado代際交替時(shí)間驚人地長(zhǎng)，HiAce改款頻率一向不高。 甚至全球其他品牌也早在玩類(lèi)似策略：Stellantis讓Dodge Charger與Chrysler Pacifica撐了非常久。 特斯拉的Model S、Model X主平臺(tái)甚至從未真正改款過(guò)，重點(diǎn)只有一個(gè)，如果車(chē)夠好，市場(chǎng)就愿意買(mǎi)。

豐田的新策略代表一種汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變：從過(guò)去的靠鈑件吸引人，變成未來(lái)的靠軟件讓車(chē)變新。 也許十年一改會(huì)讓人覺(jué)得“哇，這代也太久”，但如果車(chē)輛體質(zhì)優(yōu)秀，加上軟件不斷進(jìn)化，對(duì)多數(shù)消費(fèi)者而言，它其實(shí)依然是一臺(tái)永遠(yuǎn)不嫌舊的車(chē)。

在軟件定義汽車(chē)（SDV）成為新趨勢(shì)的今天，豐田只是率先說(shuō)出那句已經(jīng)悄悄成真的話(huà)：「汽車(chē)的進(jìn)化，不一定要換外殼，而是換腦袋。」