林肯長(zhǎng)期以來是美系汽車的典型代表，其中，MKZ車型令人印象尤為深刻，其貫穿式后尾燈與超大尺寸天窗成為該車型的顯著特征。

特別是貫穿式尾燈，在當(dāng)時(shí)呈現(xiàn)出極具科幻感的視覺效果。如今，盡管MKZ已停止生產(chǎn)，但林肯推出了新一代車型，且具備更高的性價(jià)比。

這些新生代座駕不僅在外觀上傳承了品牌老款車型的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更為奢華。廢話不多說，每天一輛車，今天我們來聊一聊——林肯Z

隨著優(yōu)惠增加、終端售價(jià)走低，豪華品牌中型車開始全面走進(jìn)普通工薪家庭。林肯Z的官方優(yōu)惠價(jià)格也已經(jīng)低至20萬元以內(nèi)。在20萬級(jí)中型車市場(chǎng)，它用5米車長(zhǎng)、1.1米貫穿屏和混動(dòng)6秒級(jí)加速吸引眼球，但細(xì)節(jié)體驗(yàn)究竟如何？本期視頻我將從三個(gè)亮點(diǎn)和兩個(gè)使用槽點(diǎn)帶你詳細(xì)了解林肯Z。

亮點(diǎn)一

空間與靜謐性是越級(jí)表現(xiàn)

近5米的車長(zhǎng)和2930mm軸距，讓它的后排腿部空間輕松超過1米，實(shí)測(cè)180cm的乘客能翹起二郎腿，地臺(tái)接近全平，滿載三人時(shí)中間位也不局促。

更難得的是全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪和多層隔音玻璃，高速80km/h巡航時(shí)車內(nèi)噪音控制在60分貝以內(nèi)，配合上24個(gè)聲學(xué)包，這種美式豪華的靜謐功底，確實(shí)比同價(jià)位BBA更舍得下本。

亮點(diǎn)二

混動(dòng)系統(tǒng)兼顧性能與能耗

混動(dòng)版的2.0T+電機(jī)組合，綜合功率234kW，零百加速6.04秒，實(shí)測(cè)運(yùn)動(dòng)模式下中段加速依然有推背感。更關(guān)鍵是油耗，WLTC綜合5.99L/100km，車主實(shí)際通勤低至5.2L，比燃油版省30%。這套Power-Split動(dòng)力分流技術(shù)無需充電，滿油續(xù)航885公里，對(duì)于年行駛超2萬公里的用戶，三年油費(fèi)能覆蓋混動(dòng)差價(jià)。

亮點(diǎn)三

科技配置誠(chéng)意足，但需優(yōu)化體驗(yàn)

全系標(biāo)配27英寸4K屏+高通8155芯片，語音控制可見即可說、分屏協(xié)作功能流暢。但我想說的是，自帶百度導(dǎo)航卡頓、CarPlay連接不穩(wěn)定是高頻槽點(diǎn)；部分車主反饋車機(jī)黑屏、門把手感應(yīng)失效——科技堆料足，但軟件穩(wěn)定性拖了后腿。

槽點(diǎn)總結(jié)

操控細(xì)節(jié)待提升

首先就是前驅(qū)平臺(tái)+舒適調(diào)校，讓它在高速過彎時(shí)側(cè)傾明顯，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不如凱迪拉克CT5；底盤濾震偏硬，細(xì)碎顛簸路面?zhèn)鬟f直接。

如果你追求‘人車合一’的操控樂趣，它可能讓你失望，但若通勤場(chǎng)景居多，這種平穩(wěn)感反而更實(shí)用。

還有就是有部分車主投訴電瓶虧電、車窗升降延遲，更嚴(yán)重的個(gè)案出現(xiàn)EBB電子制動(dòng)助力器故障導(dǎo)致剎車失靈、天窗異常開裂。雖然非普遍現(xiàn)象，但豪華車的可靠性不應(yīng)存僥幸。

總結(jié)

總的來說，林肯Z它適合注重空間靜謐、高頻通勤且對(duì)操控極限不敏感的用戶?；靹?dòng)尊尚版是全系最聰明的選擇——用2萬元溢價(jià)換來低油耗+強(qiáng)動(dòng)力，配置剛好卡在實(shí)用閾值。但若你生活在北方，務(wù)必備選座椅加熱；

南方用戶則優(yōu)先考慮座椅通風(fēng)。豪華不是頂配的冗余功能，而是每天不妥協(xié)的體驗(yàn)——林肯Z做到了80%，但軟件穩(wěn)定性和品控細(xì)節(jié)，仍是美系豪華需要攻堅(jiān)的課題。也歡迎林肯Z的車主在評(píng)論區(qū)分享你的用車體驗(yàn)，點(diǎn)贊關(guān)注，我們下期再見。