11月18日，嵐圖汽車正式發(fā)布新時(shí)代旗艦SUV——嵐圖泰山，新車共推出Max版、Max+版、Ultra版、黑武士版四大版型，官方指導(dǎo)價(jià)為37.99萬~50.99萬元。同時(shí)，還公布了價(jià)值48000元的上市首銷期限時(shí)權(quán)益，以及包括專屬交付禮遇、積分增值回饋、購置稅無憂保障在內(nèi)的尊享計(jì)劃。

據(jù)悉，嵐圖汽車于11月迎來第30萬輛整車下線，成為首家達(dá)成30萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的央國企高端新能源品牌。與此同時(shí)，新上市的大型SUV嵐圖泰山，售價(jià)是除了MPV車型嵐圖夢(mèng)想家之外，目前嵐圖產(chǎn)品線中第二高價(jià)車型。

目前。嵐圖擁有 “嵐圖FREE（中大型SUV）、嵐圖夢(mèng)想家（MPV）、嵐圖追光（中大型轎車）、嵐圖知音（中型SUV）” 四款車型系列，隨著嵐圖泰山的加入，嵐圖形成了由嵐圖追光L、嵐圖夢(mèng)想家和嵐圖泰山組成的“三旗艦”產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋高端市場(chǎng)中的轎車、MPV與SUV三大核心細(xì)分品類。

在群訪環(huán)節(jié)中，嵐圖汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理盧放對(duì)媒體表示，發(fā)布會(huì)后他的手機(jī)一直震動(dòng)，從一線銷售的反饋看，訂單不少。據(jù)嵐圖統(tǒng)計(jì)，泰山上市21分鐘，全系車型大定訂單已經(jīng)突破1萬臺(tái)。市場(chǎng)熱度可見一斑。

雖然是嵐圖產(chǎn)品線中第二高價(jià)車型，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為售價(jià)低于預(yù)期。盧放對(duì)財(cái)天COVER表示，嵐圖泰山的定價(jià)并非單純追求“低”，而是基于為用戶創(chuàng)造最佳體驗(yàn)，并支撐企業(yè)長(zhǎng)期高質(zhì)量發(fā)展的綜合考量?！皪箞D泰山在內(nèi)部不僅能夠引領(lǐng)企業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的方向，推動(dòng)品牌持續(xù)向上，同時(shí)也會(huì)把技術(shù)的高度推向一個(gè)全新的高度和維度?！?/p>

目前，嵐圖泰山是國內(nèi)首款搭載三腔空氣懸架的中國品牌車型。所謂“三腔空氣懸架”，是一種高端主動(dòng)懸架系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的單腔或雙腔空氣懸架，它在結(jié)構(gòu)和功能上實(shí)現(xiàn)了更高階的精細(xì)化控制，可以讓車輛響應(yīng)更快、調(diào)節(jié)更精準(zhǔn)。

此前，這種懸架幾乎只出現(xiàn)在類似保時(shí)捷、奔馳等百萬級(jí)豪華旗艦車型中。如今，嵐圖泰山搭載三腔空氣懸架，以及EDC魔毯功能和雙向16°后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面。

續(xù)航上，嵐圖泰山搭載800V嵐海智能超混系統(tǒng)，標(biāo)配65度三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航350公里，CLTC綜合續(xù)航超1400公里，且支持5C峰值充電倍率，從20%充電至80%僅需12分鐘。動(dòng)力上，該車標(biāo)配扭矩矢量控制智能四驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)可釋放380kW的澎湃動(dòng)力，百公里加速5.2秒。

智能化配置方面，嵐圖泰山搭載最新的華為乾崑智駕ADS 4四激光方案以及鴻蒙座艙5，首搭語音大模型。

談及國產(chǎn)豪車現(xiàn)狀，盧放坦言，國產(chǎn)品牌整體影響力與一些國際百年品牌相比還偏弱，畢竟它們經(jīng)過長(zhǎng)期積淀，已在公眾心中形成了深厚的品牌認(rèn)知。因此，當(dāng)人們看到一款國產(chǎn)豪車，很自然地會(huì)將其與一些經(jīng)典豪華車對(duì)標(biāo)。不過他認(rèn)為這無可厚非，相反更有助于大眾更直觀地理解和接受國產(chǎn)豪車。

今年10月，嵐圖汽車交付量為17218輛，前十個(gè)月累計(jì)交付量同比增長(zhǎng)82%。毛利率由2022年的8.3%大幅提升至2024年的21.0%，并在2025年前7個(gè)月進(jìn)一步提升至21.3%。同時(shí)，嵐圖汽車在2024年第四季度首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利。2025年前7個(gè)月，嵐圖汽車凈利潤達(dá)4.34億元。

值得注意的是，2026年，新能源汽車購置稅將從“免征”變?yōu)椤皽p半”，談及對(duì)車企的影響，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰表示，“后補(bǔ)貼時(shí)代”，短期內(nèi)確實(shí)會(huì)帶來陣痛。10月之后，市場(chǎng)已顯壓力，但從中長(zhǎng)期看，只要經(jīng)濟(jì)大循環(huán)轉(zhuǎn)起來，最終效果是一致的。

對(duì)用戶而言，用戶希望在同等預(yù)算下獲得更高價(jià)值的產(chǎn)品，那就需要企業(yè)持續(xù)提升效率。比如，通過技術(shù)進(jìn)步和體系優(yōu)化，在確保甚至提升品質(zhì)的前提下，不斷降低成本。例如，激光雷達(dá)從早期8000多元降至如今2000多元，三腔空氣懸架成本也大幅下降，這正是新能源產(chǎn)業(yè)成熟與規(guī)?；瘞淼募t利。

邵明峰補(bǔ)充道，過去國家的購置稅減免等政策有效推動(dòng)了新能源汽車的快速發(fā)展。如今新能源滲透率已超50%，產(chǎn)業(yè)已具備自我造血能力，補(bǔ)貼退坡是水到渠成、理所當(dāng)然的正常進(jìn)程。更重要的是，后補(bǔ)貼時(shí)代將真正開啟燃油車與新能源車的“終極對(duì)決”——在更公平的市場(chǎng)環(huán)境下比拼產(chǎn)品力。而當(dāng)前，智能電動(dòng)車型在體驗(yàn)、性能、智能化等方面已全面領(lǐng)先，這也給傳統(tǒng)燃油車企敲響警鐘：轉(zhuǎn)型必須加速了。