今年的米蘭車展被國(guó)內(nèi)企業(yè)搶占了半壁江山，原先的主角們都有點(diǎn)收斂，或者說(shuō)有點(diǎn)技窮，讓我們來(lái)說(shuō)說(shuō)我們希望他們展示的這些車型，或者明年真的能出現(xiàn)在米蘭車展，或者永遠(yuǎn)只能存在于我們的想法中。

寶馬 R 12 G/S 的冒險(xiǎn)長(zhǎng)途旅行版本

現(xiàn)有的 R 12 G/S 擁有出色的懸掛系統(tǒng)、21 英寸前輪和實(shí)用的騎行輔助設(shè)備。還有那個(gè)的風(fēng)冷 / 油冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。在體積、尺寸和重量方面比其技術(shù)先進(jìn)的 R 1300 GS 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要輕、窄和更有趣。它已經(jīng)讓人聯(lián)想到寶馬巴黎 - 達(dá)喀爾輝煌的歲月，所以只需要一些修改，就可以進(jìn)一步利用其巴黎 - 達(dá)喀爾規(guī)格的生產(chǎn)車型的造型元素，就可以生產(chǎn)一臺(tái)適合冒險(xiǎn)長(zhǎng)途旅行版本的 R 12 G/S。

杜卡迪的大單缸不應(yīng)該只有 Hypermotard 698 Mono

杜卡迪推出了 Hypermotard 698 Mono，這是一款搭載單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并具有 Desmodromic 氣門正時(shí)系統(tǒng)的車型。在早期，杜卡迪以制造運(yùn)動(dòng)型單缸發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名。對(duì)今天的杜卡迪車迷來(lái)說(shuō)，這些已經(jīng)是非常久遠(yuǎn)的歷史了。該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)源自 1299 Panigale 的 Superquadro，具有非常大的缸徑，缸徑為 116mm，行程為 62.4mm，壓縮比為 13.1:1。杜卡迪聲稱它在 9750 轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生 77.5 馬力的驚人動(dòng)力，并在 8000 轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生 63.05 牛?米（N?m）的扭矩，最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 10,250 轉(zhuǎn)。杜卡迪旗下只有 Hypermotard 698 Mono 搭載了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。生產(chǎn)一個(gè)更小更輕的 DesertX 698 是不是也挺合理。

KTM 990 ADV

預(yù)期 KTM 990 ADV 將使用 990 Duke 的 947cc LC8c 版本，這與之前的 889cc 版本幾乎沒(méi)有任何共同之處。除了性能更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該有更新的車架，新的電子設(shè)備套件和 TFT 顯示屏、外形風(fēng)格的設(shè)計(jì)。當(dāng)初的 KTM 790 ADV 在 ADV 在這個(gè)級(jí)別拉力車?yán)锸浅霾实?，所以我們比較期待 KTM 990 ADV，不過(guò)春風(fēng)已經(jīng)搶先了。

新款本田金翼

現(xiàn)款金翼的出現(xiàn)已經(jīng)在 20 年之前了，雖然還是這個(gè)級(jí)別最好的，不過(guò)還是有點(diǎn)缺乏最新的尖端科技。本田一直在研發(fā)自己的高級(jí)騎手輔助系統(tǒng)（ARAS），而不是像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣選擇第三方系統(tǒng)，所以如果新款金翼的推出必然有這最新的系統(tǒng)加成。American Honda 動(dòng)力運(yùn)動(dòng)事業(yè)的副總裁石井一郎：“坦白說(shuō)，我們都知道，現(xiàn)在的 Gold Wing 并不是市場(chǎng)上最先進(jìn)的車型。但毫無(wú)疑問(wèn)，在下一次車型更替時(shí)，我們會(huì)努力重新在市場(chǎng)中占據(jù)這種位置?！?/p>

阿普利亞 Tuareg 457

RS 457 和 Tuono 457 在 Cycle World 的年度最佳十款車名單中占有一席之地，這個(gè)并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以想象肯定是用于多個(gè)車型平臺(tái)，就象 660 發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。457cc 液冷并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙凸輪軸正時(shí)、每缸四氣門設(shè)計(jì)，還配有 270° 曲軸。其最大功率可達(dá) 35.5kW（約 48.3 匹），在 9400 轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)；最大扭矩為 43.5 牛?米，輸出轉(zhuǎn)速為 6700 轉(zhuǎn)在那么多廠家都注重這個(gè)級(jí)別動(dòng)力的 ADV 市場(chǎng)，阿普利亞不可能不推出 Tuareg 457，跟寶馬 F450GS，KTM 的 390 Adventure R 競(jìng)爭(zhēng)。

哈雷 - 戴維森 泛美 975

哈雷 Revolution Max 975T 的發(fā)動(dòng)機(jī) 只為哈雷 Nightster 提供動(dòng)力，是不是有點(diǎn)不經(jīng)濟(jì)，是不是應(yīng)該推出一款中量級(jí)的 Pan America975。為什么需要一款中量級(jí)的泛美？很簡(jiǎn)單：因?yàn)榉好?1250 是一輛非常棒的，常常被低估的冒險(xiǎn)旅行車。一個(gè)更輕的、可能更注重越野、更便宜的版本會(huì)因?yàn)橹辛考?jí) ADV 車可能更適合市場(chǎng)。既然泛美是一個(gè)系列，泛美肯定也要推出這么一款中排量車型。