今年的米蘭車展被國內企業(yè)搶占了半壁江山，原先的主角們都有點收斂，或者說有點技窮，讓我們來說說我們希望他們展示的這些車型，或者明年真的能出現(xiàn)在米蘭車展，或者永遠只能存在于我們的想法中。

寶馬 R 12 G/S 的冒險長途旅行版本

現(xiàn)有的 R 12 G/S 擁有出色的懸掛系統(tǒng)、21 英寸前輪和實用的騎行輔助設備。還有那個的風冷 / 油冷水平對置發(fā)動機。在體積、尺寸和重量方面比其技術先進的 R 1300 GS 競爭對手要輕、窄和更有趣。它已經讓人聯(lián)想到寶馬巴黎 - 達喀爾輝煌的歲月，所以只需要一些修改，就可以進一步利用其巴黎 - 達喀爾規(guī)格的生產車型的造型元素，就可以生產一臺適合冒險長途旅行版本的 R 12 G/S。

杜卡迪的大單缸不應該只有 Hypermotard 698 Mono

杜卡迪推出了 Hypermotard 698 Mono，這是一款搭載單缸發(fā)動機并具有 Desmodromic 氣門正時系統(tǒng)的車型。在早期，杜卡迪以制造運動型單缸發(fā)動機而聞名。對今天的杜卡迪車迷來說，這些已經是非常久遠的歷史了。該發(fā)動機設計源自 1299 Panigale 的 Superquadro，具有非常大的缸徑，缸徑為 116mm，行程為 62.4mm，壓縮比為 13.1:1。杜卡迪聲稱它在 9750 轉時能產生 77.5 馬力的驚人動力，并在 8000 轉時產生 63.05 牛?米（N?m）的扭矩，最高轉速可達 10,250 轉。杜卡迪旗下只有 Hypermotard 698 Mono 搭載了這個發(fā)動機。生產一個更小更輕的 DesertX 698 是不是也挺合理。

KTM 990 ADV

預期 KTM 990 ADV 將使用 990 Duke 的 947cc LC8c 版本，這與之前的 889cc 版本幾乎沒有任何共同之處。除了性能更高的發(fā)動機，應該有更新的車架，新的電子設備套件和 TFT 顯示屏、外形風格的設計。當初的 KTM 790 ADV 在 ADV 在這個級別拉力車里是出彩的，所以我們比較期待 KTM 990 ADV，不過春風已經搶先了。

新款本田金翼

現(xiàn)款金翼的出現(xiàn)已經在 20 年之前了，雖然還是這個級別最好的，不過還是有點缺乏最新的尖端科技。本田一直在研發(fā)自己的高級騎手輔助系統(tǒng)（ARAS），而不是像競爭對手那樣選擇第三方系統(tǒng)，所以如果新款金翼的推出必然有這最新的系統(tǒng)加成。American Honda 動力運動事業(yè)的副總裁石井一郎：“坦白說，我們都知道，現(xiàn)在的 Gold Wing 并不是市場上最先進的車型。但毫無疑問，在下一次車型更替時，我們會努力重新在市場中占據這種位置?！?/p>

阿普利亞 Tuareg 457

RS 457 和 Tuono 457 在 Cycle World 的年度最佳十款車名單中占有一席之地，這個并列雙缸發(fā)動機可以想象肯定是用于多個車型平臺，就象 660 發(fā)動機一樣。457cc 液冷并列雙缸發(fā)動機，采用雙凸輪軸正時、每缸四氣門設計，還配有 270° 曲軸。其最大功率可達 35.5kW（約 48.3 匹），在 9400 轉時爆發(fā)；最大扭矩為 43.5 牛?米，輸出轉速為 6700 轉在那么多廠家都注重這個級別動力的 ADV 市場，阿普利亞不可能不推出 Tuareg 457，跟寶馬 F450GS，KTM 的 390 Adventure R 競爭。

哈雷 - 戴維森 泛美 975

哈雷 Revolution Max 975T 的發(fā)動機 只為哈雷 Nightster 提供動力，是不是有點不經濟，是不是應該推出一款中量級的 Pan America975。為什么需要一款中量級的泛美？很簡單：因為泛美 1250 是一輛非常棒的，常常被低估的冒險旅行車。一個更輕的、可能更注重越野、更便宜的版本會因為中量級 ADV 車可能更適合市場。既然泛美是一個系列，泛美肯定也要推出這么一款中排量車型。