在一眾合資車(chē)企“在中國(guó)，為中國(guó)”的口號(hào)中，我們時(shí)常淡忘了最早開(kāi)始踐行這個(gè)口號(hào)的上汽大眾。

2023年的上海車(chē)展，被普遍認(rèn)為是海外車(chē)企的“萬(wàn)國(guó)來(lái)朝”，在切實(shí)體會(huì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化的浪潮后，越來(lái)越多的海外汽車(chē)品牌將更多的資源、權(quán)限放到了中國(guó)，真正實(shí)現(xiàn)“在中國(guó)，為中國(guó)”的理念。

但2008年的上汽大眾已經(jīng)提前15年做到了這一切。

2008年，第一代朗逸（參數(shù)丨圖片）正式上市，這款被昵稱(chēng)為“圓燈朗”的產(chǎn)品原型來(lái)自于Neeza，一款以中國(guó)傳統(tǒng)神話人物哪吒為靈感源泉，集合中國(guó)傳統(tǒng)文化元素與汽車(chē)工業(yè)科技成果于一身的概念車(chē)，這也是首款具有國(guó)際水平的本土開(kāi)發(fā)概念車(chē)。

朗逸的上市，不僅僅標(biāo)志著上汽大眾具備了自主開(kāi)發(fā)的能力，也讓“在中國(guó)，為中國(guó)”的理念獲得了成功：這款由上汽大眾主導(dǎo)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品一上市，便迅速打破了轎車(chē)銷(xiāo)量榜由桑塔納、捷達(dá)、凱越、雅閣、卡羅拉等合資全球車(chē)壟斷的情況。2009年12月份，朗逸單月銷(xiāo)量突破了2萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量達(dá)146455輛。

到2025年，朗逸已經(jīng)推出了四代車(chē)型，收獲超過(guò)650萬(wàn)中國(guó)用戶的認(rèn)可。如今，上汽大眾推出了朗逸的第五代產(chǎn)品朗逸Pro。11月17日，朗逸 Pro正式上市，限時(shí)售價(jià)8.88萬(wàn)~11.29萬(wàn)元。作為朗逸家族新成員，朗逸 Pro在尺寸、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、智能配置等方面均有調(diào)整。

面對(duì)中國(guó)用戶不分油電的智能化需求，朗逸Pro基于MQB-EVO智能架構(gòu)打造，在智能座艙上采用了高通8155車(chē)規(guī)級(jí)芯片AI座艙融合百度文心一言、DeepSeek深度思考能力，深度集成騰訊生態(tài)，車(chē)載微信支持語(yǔ)音收發(fā)消息與通話，避免駕駛操作手機(jī)；騰訊隨行2.0實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)手機(jī)賬號(hào)互通，同步定位一鍵導(dǎo)航。

作為很多家庭的第一輛轎車(chē)，過(guò)去17年間，朗逸通過(guò)皮實(shí)耐用，省油經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)積累了堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)和口碑，面對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這款家庭轎車(chē)不僅通過(guò)新動(dòng)力總成、新懸架結(jié)構(gòu)等，保持了自己在車(chē)作為工具方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)和百度、騰訊等合作，進(jìn)一步補(bǔ)齊了自己在智能化上的短板。

同時(shí)，8.88萬(wàn)元起售，升格至A+級(jí)轎車(chē)的朗逸Pro繼續(xù)沿襲了過(guò)去四代產(chǎn)品的精髓，繼續(xù)解決普通家轎“不可兼得”的問(wèn)題，在價(jià)格、使用成本、可靠性、空間、智能等多個(gè)層面實(shí)現(xiàn)最優(yōu)解，這是朗逸過(guò)去以及未來(lái)都能獲得成功的秘鑰。

作為上汽大眾乃至整個(gè)合資板塊“在中國(guó)，為中國(guó)”的鼻祖車(chē)型，從圓燈朗到第五代的朗逸Pro，朗逸車(chē)系一直都在滿足中國(guó)家庭最根本和最基礎(chǔ)的需求，650萬(wàn)輛的銷(xiāo)量證明，它是最了解中國(guó)用戶的合資家轎。

即將 18歲的朗逸車(chē)系，已經(jīng)成為了詮釋大眾和合資車(chē)企如何在中國(guó)，踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”的案例。17年前的第一代朗逸，體現(xiàn)了上汽大眾理念的前瞻性，17年后的朗逸Pro則代表了“在中國(guó)，為中國(guó)”造車(chē)的理念，已然被深深刻進(jìn)了上汽大眾的骨髓中，尤其現(xiàn)階段，中國(guó)用戶和海外用戶差異較大，這種成功的基因?qū)τ诤腺Y車(chē)企更彌足珍貴。

如今的朗逸Pro，已經(jīng)不僅僅是上汽大眾重要的基石型產(chǎn)品，它同樣也是代表上汽大眾向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，承上啟下的作品。

2026年開(kāi)始，上汽大眾將陸續(xù)推出全新的一批新能源汽車(chē)產(chǎn)品，和此前全球車(chē)身份的ID系列產(chǎn)品不同，這批新車(chē)型將全面應(yīng)用國(guó)內(nèi)最新的電動(dòng)化和智能化配置。早前上汽大眾就已經(jīng)展出了ID.ERA概念車(chē)，這款完成度極高的全尺寸SUV不僅基于領(lǐng)先的EA211 1.5T EVO II增程器打造增程系統(tǒng)，同時(shí)和當(dāng)下一大批9系全尺寸SUV一樣，ID.ERA同樣擁有奪人眼球的“彩電、沙發(fā)”。

可以預(yù)期的是，基于本土化研發(fā)的新能源產(chǎn)品將會(huì)在未來(lái)幾年里掀起屬于上汽大眾的強(qiáng)大攻勢(shì)。而在此期間，朗逸pro會(huì)如同此前的四代產(chǎn)品一樣，成為上汽大眾未來(lái)發(fā)展的基石和種子。

從“圓燈朗”到朗逸pro，五代朗逸協(xié)同，將在650萬(wàn)輛的臺(tái)階之上，進(jìn)一步邁向700萬(wàn)乃至1000萬(wàn)，而這些用戶中，又會(huì)有相當(dāng)一部分會(huì)在上汽大眾后續(xù)的新能源攻勢(shì)中，繼續(xù)選擇令他們滿意的上汽大眾。

朗逸Pro之于上汽大眾，不僅僅是為上汽大眾后續(xù)的轉(zhuǎn)型蓄勢(shì)，再一次宣告，上汽大眾仍是最懂中國(guó)用戶的品牌。