【導(dǎo)語：寧德時(shí)代、京東與廣汽集團(tuán)三方攜手，正式推出“國(guó)民好車”埃安UT super，其創(chuàng)新的“電池租用”方案成為最大亮點(diǎn)：車身價(jià)僅4.99萬元，用戶月付399元即可租用寧德時(shí)代“巧克力電池”，且3年內(nèi)租金可全額抵扣未來買斷費(fèi)用，整車購(gòu)買價(jià)則為8.99萬元。當(dāng)行業(yè)巨頭將核心成本壓縮至新低，這是否意味著電動(dòng)汽車普及的“最后一公里”已被真正打通？】

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

當(dāng)產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，以京東、華為、小米為代表的科技巨頭攜數(shù)據(jù)與生態(tài)入場(chǎng)，汽車不再僅是出行工具，更成為重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價(jià)值分配的關(guān)鍵點(diǎn)。埃安UT super的問世，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入“生態(tài)賦能”時(shí)代，傳統(tǒng)制造業(yè)邏輯正在被改寫。

埃安UT super為何是“國(guó)民好車”？

定位為小型車的埃安UT super為何敢自稱“國(guó)民好車”？這主要在于一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，那就是高性價(jià)比，且在各方面都有著超越同級(jí)車的優(yōu)勢(shì)。埃安UT super車身尺寸為4270mm×1850 mm×1575mm，卻通過精心的空間布局實(shí)現(xiàn)了2750毫米的超長(zhǎng)軸距，車輛采用5門5座設(shè)計(jì)，提供莫奈紫和香榭米兩種典雅外觀顏色，既滿足家庭用戶對(duì)實(shí)用性的需求，又兼顧了年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的追求。

三電系統(tǒng)方面，埃安UT super采用前置單電機(jī)布局，電機(jī)最大功率100千瓦，最大扭矩為145牛米，最高車速可達(dá)150km/h，這一動(dòng)力配置完全能夠滿足城市通勤和城際出行的多種場(chǎng)景需求，新車匹配容量為54千瓦時(shí)的寧德時(shí)代巧克力電池，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到500公里，支持最大75千瓦充電功率，SOC從30%充至80%僅需26分鐘，埃安UT super支持換電技術(shù)，其99秒極速換電結(jié)合可充可換、可租可售的多元補(bǔ)能模式，為當(dāng)前年輕用戶提供了便捷體驗(yàn)。

智能科技配置方面，埃安UT super搭載全球首個(gè)“廣汽華為云車機(jī)”技術(shù)，支持TB級(jí)云端存儲(chǔ)及大型應(yīng)用運(yùn)行，配備14.6英寸中控屏和8.8英寸液晶儀表的組合，支持智能AI語音大模型、4G網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能，將智能座艙體驗(yàn)帶入了入門級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)。

相較于比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、五菱宏光MINI EV等入門級(jí)車型，埃安UT super在續(xù)航里程、空間表現(xiàn)和補(bǔ)能效率上均實(shí)現(xiàn)了跨越式提升。與埃安UT super同樣提供電池租用模式的蔚來螢火蟲整車售價(jià)達(dá)11.98萬，即便電池租用，門檻仍高達(dá)7.98萬，而埃安UT super直接將換電車型的入門價(jià)格拉至5萬元區(qū)間，價(jià)格重新劃定了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的起跑線。

京東入局生態(tài)重構(gòu)

埃安UT super為何引起新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)注？這是京東、廣汽與寧德時(shí)代三方生態(tài)協(xié)同的成果，為汽車行業(yè)提供了從生產(chǎn)制造到銷售服務(wù)的全鏈條創(chuàng)新模式。京東在此次合作中扮演了“超級(jí)供應(yīng)鏈組局者”的角色，依托6億活躍用戶數(shù)據(jù)反向定義車型需求，線上搭建定制化購(gòu)車平臺(tái)。在線下，京東聯(lián)動(dòng)3000多家養(yǎng)車門店承擔(dān)交付與售后，形成“線上選車+線下服務(wù)”的閉環(huán)，這種模式不僅提升了購(gòu)車效率，更解決了下沉市場(chǎng)服務(wù)覆蓋不足的問題。

廣汽集團(tuán)作為智能制造方，憑借規(guī)?；a(chǎn)降低制造成本，埃安UT super在廣汽埃安長(zhǎng)沙智能生態(tài)工廠生產(chǎn)；寧德時(shí)代則作為核心技術(shù)提供方，不僅提供了巧克力電池技術(shù)，更致力于構(gòu)建換電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。這種跨界協(xié)同模式顯著區(qū)別于傳統(tǒng)車企或造車新勢(shì)力的發(fā)展路徑。

傳統(tǒng)車企通常重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，依賴4S店銷售模式，自主研發(fā)核心部件，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)且重；造車新勢(shì)力則往往自建銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在電池技術(shù)上也多采用與供應(yīng)商合作而非深度綁定的方式。而埃安UT super的三方合作模式實(shí)現(xiàn)了分工的高度專業(yè)化：京東負(fù)責(zé)用戶洞察和銷售渠道，廣汽專注生產(chǎn)制造，寧德時(shí)代提供電池技術(shù)和換電網(wǎng)絡(luò)，這種“平臺(tái)+制造+科技”的輕資產(chǎn)模式，有效降低了各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，最終使產(chǎn)品價(jià)格得以大幅下探。

租電模式能否行得通？

埃安UT super的電池租賃方案通過“車身價(jià)4.99萬+月付399元”顯著降低了購(gòu)車門檻，用戶無需承擔(dān)電池衰減風(fēng)險(xiǎn)，并可享受99秒換電的便捷體驗(yàn)。然而從長(zhǎng)期使用看，5年總支出約7.39萬元，10年則達(dá)9.79萬元，反超整車購(gòu)買價(jià)。更關(guān)鍵的是，車電產(chǎn)權(quán)分離導(dǎo)致二手車市場(chǎng)認(rèn)可度低，殘值率可能大幅下降，此前蔚來BaaS方案已面臨類似困境。這一金融創(chuàng)新雖為企業(yè)帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流，但電池采購(gòu)與換電站建設(shè)需巨額投入，回收周期長(zhǎng)。

盡管月租399元且3年內(nèi)租金可抵扣買斷的設(shè)計(jì)比蔚來更親民，且寧德時(shí)代與京東的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合雖然在一定程度上降低了風(fēng)險(xiǎn)，但如何實(shí)現(xiàn)盈虧平衡仍是這一模式必須面對(duì)的終極考題。

點(diǎn)評(píng)

一輛電動(dòng)車賣4.99萬，看似價(jià)格戰(zhàn)，但卻是產(chǎn)業(yè)變革的前兆，當(dāng)造車不再只是造車，而是把用戶、數(shù)據(jù)、服務(wù)都串在一起，這場(chǎng)變革已經(jīng)超出了汽車本身。當(dāng)傳統(tǒng)車企還在比拼參數(shù)時(shí)，新的玩家已經(jīng)在重新定義游戲的規(guī)則，這場(chǎng)由科技巨頭主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)革命，究竟會(huì)將汽車行業(yè)引向何方？

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