11 月 16 日，ASML 首席執(zhí)行官傅恪禮在荷蘭電視節(jié)目《Buitenhof》的表態(tài)成了輿論焦點。他在采訪中明確說：“關(guān)鍵在于在局勢升級前進行溝通，而這一次可能是反過來了”，同時強調(diào)危機最嚴(yán)重的時刻已經(jīng)過去，短期內(nèi)不會影響 ASML 業(yè)務(wù)。

這番話聽起來是站在行業(yè)角度呼吁理性，卻立刻引發(fā)網(wǎng)友反彈。

有網(wǎng)友直接嗆聲：“搶東西前還要跟主人溝通？那還叫搶嗎？” 更有人順著這個邏輯補刀：“強盜怎么會提前溝通呢？真等溝通了，哪還能這么利索地把別人合法收購的企業(yè)攥在手里？”

之所以有這種反應(yīng)，根源在于荷蘭政府此前的操作完全沒給 “溝通” 留任何空間 ——9 月 30 日突然以 “國家安全” 為由接管安世半導(dǎo)體，用的還是冷戰(zhàn)時期的《物資供應(yīng)法》，直到 12 天后才公開消息，直接凍結(jié)資產(chǎn)、罷免中方 CEO，托管了 99% 股權(quán)。要知道，安世是聞泰科技 2019 年合法收購的全資子公司，荷蘭這波操作相當(dāng)于直接沒收中資合法財產(chǎn)，所謂 “溝通” 在既成事實面前顯得格外諷刺。

進入 11 月，事件又有新動向。10 月 26 日，荷蘭安世突然停止向中國東莞工廠供應(yīng)晶圓，理由是 “對方未遵守付款條件”，但立刻被安世中國反駁 —— 實際是荷蘭方面拖欠東莞工廠 10 億元貨款。這個舉動直接掐住了全球供應(yīng)鏈的脖子：安世 70% 的晶圓都要送到東莞封裝測試，才能供給寶馬、大眾這些車企，斷供后芯片交貨周期從 12 周飆到 20 周以上，部分組件價格漲了 10 倍。

車企們沒等官方解決，自己想出了變通辦法。據(jù)《金融時報》報道，歐洲客戶正在搞 “臨時補丁” 計劃：直接從歐洲工廠買晶圓，自己運到中國，再跟安世中國簽封裝合同，被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為 “私運晶圓”。更關(guān)鍵的是，安世中國其實早有準(zhǔn)備，庫存能撐到年底，而且上海鼎泰匠芯的 12 英寸晶圓廠已經(jīng)產(chǎn)能爬坡，工藝正好覆蓋安世的主要產(chǎn)品，等于 “備胎轉(zhuǎn)正”。荷蘭想靠斷供拿捏供應(yīng)鏈，反而讓國產(chǎn)產(chǎn)能找到了機會。

荷蘭政府的操作，連歐洲盟友都看不下去。德國大眾、寶馬的芯片庫存只夠撐六周，已經(jīng)預(yù)警要減產(chǎn) 15 萬輛，每輛電動車成本漲了 217 歐元。但荷蘭經(jīng)濟大臣卡雷曼斯還嘴硬，說 “再選一次還會這么做”，這讓中國商務(wù)部直接批評是 “輕率之舉”“荒唐至極”。

更值得琢磨的是時間線：荷蘭接管前一天，美國剛發(fā)布針對聞泰的出口管制規(guī)則，明眼人都能看出這是跟著美國腳步走。這種把商業(yè)當(dāng)政治籌碼的做法，徹底動搖了投資者對荷蘭營商環(huán)境的信任。中國社科院的學(xué)者就指出，荷蘭這種類似 “直接征收” 的行為，在當(dāng)代全球投資領(lǐng)域都極為罕見，所謂的 “西方法治優(yōu)越性” 根本站不住腳。

事件發(fā)酵至今，網(wǎng)友的點評一針見血。有科技行業(yè)從業(yè)者說：“安世做的是車規(guī)小芯片，跟‘國家安全’八竿子打不著，荷蘭這借口編得太敷衍”；

還有人調(diào)侃：“ASML 怕供應(yīng)鏈亂了影響自己賣光刻機，可荷蘭政府根本不在乎產(chǎn)業(yè)，只在乎抱美國大腿 —— 畢竟強盜做事，哪會管別人的產(chǎn)業(yè)會不會崩？”

針對 “私運晶圓” 的操作，有網(wǎng)友補刀：“這說明中國封測的實力不是吹的，歐洲離了東莞工廠根本玩不轉(zhuǎn)，荷蘭想斷供卡脖子，結(jié)果把自己盟友逼得‘繞路求生’”；

也有人結(jié)合 ASML 的 “溝通論” 繼續(xù)吐槽：“ASML 喊著要溝通，可荷蘭政府干的是‘先動手再說話’的事，這不就是網(wǎng)友說的‘強盜怎么會提前溝通呢’？以后誰還敢去荷蘭投資？” 這些吐槽背后，是對 “政治凌駕商業(yè)” 的普遍反感。

目前荷蘭代表團要來華磋商，中方已經(jīng)劃了底線：“別來做樣子，要帶解決問題的方案”。但全球供應(yīng)鏈的裂痕沒那么好補，要知信任這東西，破壞起來容易，重建可就難了。

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