如果從俸伯站上15號線，得一直擠到望京才能松口氣。住在北京東北邊順義、密云、平谷、懷柔四區(qū)深有體會。這四區(qū)加起來275萬人，出門就指著一條15號線，天天擠得不行。

燕郊馬上就能坐平谷線32分鐘到東大橋了。15號線一天要拉37.8萬人，早高峰從俸伯到南法信這一段，人能占全線一半還多，就算后來加了車，該擠還是擠。規(guī)劃里的平谷線，平谷人都吐槽它是“雞肋”。聽說剛開始運(yùn)營，燕郊來的人能占43%，用花北京的錢，給河北修地鐵了。

之前有人說“懷柔有未來科學(xué)城”，其實(shí)那是昌平的項(xiàng)目，這話一出來，也暴露了規(guī)劃和需求的差距。懷柔、密云都是生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，既要護(hù)著綠水青山，又得接住科學(xué)城帶來的發(fā)展機(jī)會，可交通這塊兒實(shí)在跟不上?，F(xiàn)在雖然有通密線、懷密線這些市郊鐵路，但根本不頂用。通密線一天就兩趟車，從通州西站到密云北站得76分鐘，懷柔北站那條支線也得73分鐘，而且車站都離城區(qū)老遠(yuǎn)，想坐車還得先折騰半天。你看人家大連金州，就算每天有幾十趟火車經(jīng)停，照樣修了輕軌直達(dá)景區(qū)，咱們北京東北邊這交通規(guī)劃，說真的，還不如人家不富裕的三線城市。

市規(guī)劃自然資源委說生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)主要靠區(qū)域快線出行。15號線早高峰車廂里，每平方米能擠9個人，早超了地鐵該有的標(biāo)準(zhǔn)；反觀通密線，一天連一萬人都坐不滿，跟15號線的37.8萬人比，差得不是一星半點(diǎn)。更尷尬的是，咱們這四區(qū)275萬人，是燕郊人口的3倍還多，可人家燕郊馬上要有平谷線、京唐城際好幾條軌道交通。

網(wǎng)上關(guān)于修不修地鐵的爭論也特別激烈。支持修的人說很多地方公交系統(tǒng)都不賺錢，都是補(bǔ)貼，所以北京遠(yuǎn)郊人也該有坐方便地鐵的權(quán)利！反對的人就說地鐵每公里造價超10億，這四區(qū)人口密度還不到城區(qū)的五分之一，真修了，萬一只有一趟車人多，其他時候空著，造成財政包袱了。這爭議在平谷線這事上最明顯，大家都調(diào)侃：“要是每趟車都跑平谷，估計連電費(fèi)都賺不回來，還不是燕郊人占了座？”

順義東邊40萬人、平谷40萬人，出門需求一直沒人管，想把15號線往東延，又怕車還沒到平谷就滿員了。更嚴(yán)重的是，懷柔科學(xué)城雖然有不少高校和科研院所，可因?yàn)橥ㄇ谔M(fèi)勁，留不住年輕人。哪怕工資給得高，年輕人也不愿意每天花3小時在路上，寧可找遠(yuǎn)點(diǎn)的工作。

要解決這事，得多想點(diǎn)辦法。先把現(xiàn)有線路優(yōu)化好，比如15號線可以學(xué)學(xué)東北環(huán)線，搞“大站快車”，俸伯到望京這段多加點(diǎn)車，再試試能不能和通密線串起來跑。市郊鐵路也得好好改改，通密線現(xiàn)在一天才兩趟車，至少得加到10趟，像日本JR那樣隨到隨走，車站周邊也得配好公交，比如懷柔北站多開幾趟H59路，方便大家換乘。

而且生態(tài)保護(hù)和修交通也不沖突。北京也可以在雁棲湖、古北水鎮(zhèn)這些地方，修地下車站，既不毀環(huán)境，又能讓游客來著方便，帶動旅游。關(guān)鍵是別一直“重南輕北”，大興、亦莊都有好幾條地鐵了，東北四區(qū)80萬人，不能一直被忘了。