提到瑞士，你可能會想到名表、巧克力、酒店管理，但絕對聯(lián)想不到造車。今天咱們就看看這家來自瑞士的畢加索（參數(shù)丨圖片）工程（Picasso Engineering）在米蘭車展發(fā)布的兩款新車。

畢加索工程是一家汽車工程解決方案供應(yīng)商，以制造碳纖維車架見長。此前曾在超跑領(lǐng)域推出過驚艷業(yè)界的660LMS車型，搭載666馬力雙渦輪V6發(fā)動機，用1100余個自研碳纖維部件使其減重到不足1噸。本次米蘭車展則在摩托車領(lǐng)域開辟新賽道，以O(shè)MT 450C和OMT 450S stradale兩款車型，重新定義Flat Track賽車與公路運動摩托車的性能邊界。

泥地新銳：OMT 450C Flat Track賽車

作為畢加索工程進軍摩托車領(lǐng)域的首款標桿產(chǎn)品，OMT 450C是專為 Flat Track泥地競速賽事打造的碳纖維革命之作。

1. 核心設(shè)計：顛覆傳統(tǒng)的DAST車架

OMT 450C最亮眼的創(chuàng)新在于其剛性可調(diào)的DAST模塊化車架。基于動態(tài)剛性自適應(yīng)技術(shù)(Dynamic Adaptive Stiffness Technology，DAST)，這款形似鋁合金雙翼梁的車架采用全碳纖維打造，并用合金接頭相連接，可根據(jù)不同賽道特性（如長度、路面材質(zhì)、彎道幾何）快速更換碳纖維主梁模塊，通過換上更粗或更細的主梁來隨時調(diào)整車架剛性和轉(zhuǎn)向幾何，適配Flat Track世錦賽多樣化的賽道需求。這種設(shè)計既解決了傳統(tǒng)車架剛性與靈活性難以兼顧的痛點，也為騎手提供更精準的操控反饋。

2. 動力與性能：調(diào)校優(yōu)先于參數(shù)

動力層面，OMT 450C搭載改良版本田CRF450R單缸發(fā)動機，雖未公開具體馬力數(shù)值，但工程師更注重 “動力輸出曲線的實用性”—— 通過優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)與點火時序，讓扭矩在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間更線性，適配Flat Track賽事頻繁加速、低速纏斗的競技場景，同時保證高轉(zhuǎn)速下的動力儲備。

此外，車輛還針對Flat Track滑動行駛的特點，優(yōu)化了牽引力控制系統(tǒng)與傳動比，確保賽車在賽道上既可控又具爆發(fā)力。該車型計劃在2026賽季征戰(zhàn)全年的Flat Track世錦賽。

公路延伸：OMT 450S stradale 量產(chǎn)版

基于OMT 450C 的賽道技術(shù)，畢加索工程計劃在2026年推出可以合法公路行駛的版本OMT 450S stradale，把賽道級技術(shù)下放給民用車型。

1. 設(shè)計延續(xù)：賽道基因的民用適配

OMT 450S stradale將保留OMT 450C的核心技術(shù)架構(gòu)，包括DAST碳纖維車架的輕量化優(yōu)勢與剛性設(shè)計，但會針對公路駕駛需求進行調(diào)整：

• 舒適性優(yōu)化:調(diào)整車架幾何角度，增加座墊厚度，降低騎行三角（更適合日常通勤與長途騎行）；
• 合規(guī)性配置:加裝燈具、后視鏡、擋泥板、牌照架等公路必備部件，同時優(yōu)化排氣系統(tǒng)以滿足不同地區(qū)的噪音和排放標準；
• 實用性升級:可能增加儲物空間、USB 充電接口等民用功能，平衡運動屬性與日常使用。

2. 技術(shù)下放：從賽道到公路的價值傳遞

品牌創(chuàng)始人Stefano Picasso強調(diào)：“Flat Track是技術(shù)的最佳驗證場，公路版則是技術(shù)普惠的載體”。OMT 450S stradale的核心價值在于將賽道級碳纖維技術(shù)民用化，無需消費者具備專業(yè)賽車駕駛技巧，即可通過輕量化車架與精準操控，感受接近賽道的騎行體驗。目前官方未公布售價與具體配置細節(jié)，但根據(jù)其超跑領(lǐng)域的定位，預(yù)計將定位高端運動摩托車市場，成為小眾但極致的公路運動車型代表。