神舟二十號不載人返回了？

這消息已經(jīng)被中國載人航天工程辦公室實錘了！

前期，在拍照判讀、設(shè)計復(fù)核、仿真分析和風(fēng)洞試驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)綜合評估，神舟二十號載人飛船返回艙舷窗玻璃出現(xiàn)細微裂紋，最大可能是受空間碎片外部沖擊導(dǎo)致，不滿足載人安全返回的放行條件。神舟二十號載人飛船將繼續(xù)留軌開展相關(guān)試驗。

原定于11月5日準備返回地球的神州二十號乘組，在太空“被迫”加班，終于結(jié)束了。讓人捏了把汗的返航，也是一波三折。

其實早在11月4日那天，神舟二十號乘組和神舟二十一號乘組，還專門在中國空間站舉行了隆重的在軌交接儀式。而意外就出現(xiàn)在返回當天的11月5日。一次太空意外，讓整個神州二十號的返程任務(wù)全被打亂了。

太空微粒，聽起來微不足道，但威力的確不小。要知道，以每小時數(shù)萬公里速度飛行的微小顆粒，造成的沖擊力是足以擊穿載人飛船外殼的。這就像行駛在高速公路上的小汽車，一顆小石子就能擊碎擋風(fēng)玻璃一樣，只不過不同的是，太空中的速度更快。

突發(fā)事故，就要啟動應(yīng)急預(yù)案。尤其是這種發(fā)生在太空中的事故，任何遺漏的小問題，都有發(fā)展為大禍的可能。飛船如果確認受損，那么返回地球時候，尤其是再入大氣層時，面對藏外數(shù)千攝氏度的高溫，飛船就會出大問題。要知道，那溫度堪比煉鋼爐了。

說實話，突發(fā)狀況最考驗一個國家的航天實力。我們的科研人員連夜對神舟二十號進行了全面“體檢”，評估受損情況，制定應(yīng)對方案。

于是在11月14日，就給出了最出乎意料的解決方案。

這個方案讓許多人大吃一驚，畢竟大家都在爭議要不要再發(fā)射一艘新飛船去接人。只是這次，變更為神舟二十號航天員乘組將改乘神舟二十一號飛船返回地球，計劃于11月14日在東風(fēng)著陸場著陸。

這個決定背后，體現(xiàn)的是中國航天“以人為本”的理念。圈叔第一次聽到這個方案時，也是既驚訝又佩服。驚訝的是原來還可以這樣操作，佩服的是我們航天系統(tǒng)的應(yīng)變能力。

那接下來又有了新問題，神舟二十一號總不能在天上修飛船，等修好神州二十號飛船之后，再回來吧？

其實，通告中有說明，那就是神州二十號載人飛船，將保持在軌狀態(tài)，開展相關(guān)試驗。這樣就成為了一艘試驗飛船。而神州二十二號飛船，則要擇機待發(fā)，成為神州二十一號乘組的新“坐騎”。

這就是我們常說的“滾動備份”策略，一艘飛船在天上執(zhí)行任務(wù)，另一艘已經(jīng)在地面做好準備，隨時可以應(yīng)急發(fā)射。

說到這里，圈叔不禁想起去年美國宇航局的類似經(jīng)歷。兩名宇航員因飛船故障，在國際空間站被迫多呆了將近9個月。相比之下，從發(fā)現(xiàn)問題到制定出新方案，中國航天僅用了不到10天時間。

這個對比非常直觀地展現(xiàn)了中國航天的應(yīng)急處理能力。我們的科研人員不僅技術(shù)過硬，反應(yīng)速度也是一流的。要知道，在太空中多呆一天，對航天員的身心都是極大考驗。

為什么不能坐原船返回？

很多朋友可能會問：為什么非要換船呢？修一修不行嗎？

要知道在太空中修理的難度，和地面完全不是一個概念。有沒有合適配件暫且不論，有沒有合適工具也暫不考慮，航天員有沒有專業(yè)維修經(jīng)驗？怎么保障就一定能在軌修復(fù)？

要知道，飛船返回地球的過程，可謂險象環(huán)生。

尤其是再入大氣層時，返回艙會與大氣層劇烈摩擦，產(chǎn)生極高溫度，整個返回艙會被等離子體包圍，形成我們常說的“火球”。如果返回艙外殼有損傷，高溫等離子體就可能趁虛而入，后果不堪設(shè)想，極有可能船毀人亡。

飛船從空間站撤離后，進入返回軌道之前，需要有很多成系列的復(fù)雜操作，比如：軌道調(diào)整、艙段分離、姿態(tài)控制等等。如果開著一艘結(jié)構(gòu)受損的飛船，即便保證出空間站順利，那在返回過程任何一個環(huán)節(jié)出問題，都可能導(dǎo)致任務(wù)失敗。要知道，在這些過程中，離開空間站的飛船，是根本沒有維修機會的。

于是，神舟二十號乘組換乘神舟二十一號飛船返回，是最穩(wěn)妥、最安全，也是最指揮的選擇。這正體現(xiàn)了中國航天“安全第一”的原則。

航天員們即將平安歸來，這比什么都重要。每次載人航天任務(wù)，都牽動著全國人民的心。而正是這一次次的太空探索，推動著中國航天事業(yè)不斷向前。

讓我們共同期待航天員們平安回家，也期待中國航天帶來更多驚喜！