近日，南京新能源汽車行業(yè)動向再次引人關(guān)注。據(jù)媒體報道，10月13日，極星汽車關(guān)閉了中國最后一家直營門店。11月10日，媒體記者探訪極星時代科技（南京）有限公司所在地，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)人去樓空。這意味著作為南京江寧開發(fā)區(qū)管委會與極星科技強強聯(lián)手的新能源重大項目，運營不到1年悄然劃上了句號。

與此同時，相鄰省份的合肥，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正展現(xiàn)出驚人的增長勢頭。根據(jù)合肥市工信局的最新數(shù)據(jù)，2025年1-8月，新能源汽車產(chǎn)量達79.02萬輛顯示出強勁發(fā)展?jié)摿Α?/strong>

相鄰省份的兩個省會城市，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上呈現(xiàn)出了截然不同的發(fā)展局面。

坐標：南京 多個明星新能源汽車項目“停擺”

極星汽車，是近年南京引進的重要新能源汽車項目。它是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的電動汽車品牌，原屬沃爾沃高性能事業(yè)部。

2023年6月，極星與湖北星紀魅族集團有限公司（以下簡稱星紀魅族）成立戰(zhàn)略合資企業(yè)極星科技，作為極星在中國市場的唯一授權(quán)銷售和服務渠道。

2024 年1月，星紀魅族與南京江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約，在江寧開發(fā)區(qū)打造集研發(fā)中心、運營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體的極星科技中國區(qū)總部項目。

2024年8月13日，項目投入運營。雙方希望攜手推進綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)升級。

2025年4月，僅僅運營8個月后，美國證券交易委員會（SEC）披露：Polestar極星汽車與星紀魅族簽署了終止框架協(xié)議，終止雙方合資企業(yè)極星時代科技（南京）有限公司業(yè)務，并將分銷權(quán)轉(zhuǎn)移至Polestar。

11月10日，媒體記者來到極星時代科技（南京）有限公司所在地江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)南京未來網(wǎng)絡(luò)小鎮(zhèn)二期B座，原先寫字樓外墻上的 "極星"logo 已被撤下，工作人員告訴記者：“極星搬走了，這兩天正在搬東西?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計，進入中國市場后，極星汽車年銷量一直在2000輛左右徘徊。2025年前9個月，極星汽車在國內(nèi)的銷量僅有79 輛。

在南京受挫的新能源汽車項目不止這一個，今年5月份，一汽集團旗下公司一汽南京科技開發(fā)有限公司宣布全員解散，近200名員工受到影響。

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括極星汽車在內(nèi)，自2016—2025年的9年時間內(nèi)，南京合作的博郡汽車、長城華冠（造車新勢力前途汽車母公司）、知豆新能源、銀隆新能源等6家新能源汽車明星項目，或破產(chǎn)或停擺。

其中，令人“惋惜”的拜騰汽車，是南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司旗下的新能源汽車品牌，存活時間僅5年多。

創(chuàng)始人出身知名車企、定位新能源高端品牌的拜騰汽車，曾位列“造車四小龍”。2017年9月8日，被列入江蘇省重大項目之一的拜騰智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園開工儀式在南京經(jīng)開區(qū)舉行，總投資額為110億元。

2018年6月11日，拜騰汽車全球總部在南京正式啟用，媒體報道稱：“該公司宣布B輪融資順利完成，估值近20億美元”。然而，在C輪融資遲遲未到賬的情形下，拜騰汽車量產(chǎn)計劃不斷延遲，并于2020年7月份宣布停工停產(chǎn)。

從公開報道看，這些項目的夭折與其重資產(chǎn)投資建廠、“燒錢”過快、融資不暢等因素息息相關(guān)。

整車產(chǎn)業(yè)尋求突破“受阻”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、帶動性強，尤其是整車項目備受地方政府青睞。南京密集引入新能源整車企業(yè)的2016—2019年，也是國內(nèi)多地爭相吸引新能源汽車項目落地的階段。

作為老牌汽車城的南京，與近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的合肥相比，南京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史及基礎(chǔ)都更具優(yōu)勢，如南汽集團成立時間可追溯至1947年。重塑自身優(yōu)勢，南京這些年來自然不會放過新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風口，盡管多個明星項目“屢敗屢戰(zhàn)”，但持續(xù)發(fā)力謀求突圍。

早在2018年12月底，南京市政府公布了《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標行動計劃》，將著力建設(shè)江北新區(qū)（含浦口區(qū)）、江寧區(qū)、溧水區(qū)、南京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)四個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

計劃明確提出加快將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成全省第一、全國前三、全球有影響力的產(chǎn)業(yè)地標，到2020年，全市新能源汽車整車產(chǎn)量占全省一半以上，主營業(yè)務收入力爭達1000億元，在全國城市中排名前五；到2025年，南京全市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國城市中排名前三，主營業(yè)務收入力爭達3000億元以上。

近年來，南京又陸續(xù)出臺《南京市推進產(chǎn)業(yè)強市行動計劃（2023—2025年）》《關(guān)于促進南京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2024-2026）》等政策，推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

其中，強市行動計劃提出，將拼奪新能源汽車、智能制造裝備、集成電路、生物醫(yī)藥、新型材料、航空航天等六大新興產(chǎn)業(yè)集群國內(nèi)制高點。

多個規(guī)劃出臺，實際情況并不樂觀。

2021年上半年，江蘇省發(fā)改委曾發(fā)布《關(guān)于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風險防控的通知》。根據(jù)調(diào)查，2016年—2020 年，全省汽車整車產(chǎn)能利用率分別為78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，意味著在五年時間內(nèi)，汽車產(chǎn)能利用衰減了過半，而僅33.03%的產(chǎn)能利用率比全國平均水平低了約20個百分點，已嚴重偏離合理區(qū)間。

通知指出，個別新能源汽車項目違規(guī)建設(shè)生產(chǎn)、少數(shù)地方政府違規(guī)為汽車產(chǎn)業(yè)投資項目提供優(yōu)惠條件、部分基層政府部門履行項目監(jiān)管職責不力等突出問題，同時點名“南京拜騰工廠建成后停產(chǎn)”“重慶長安南京分公司備案時間超過2年未開工建設(shè)”等。

通知提出嚴控新增整車產(chǎn)能，適時建立建設(shè)進度緩慢項目或產(chǎn)能利用率低企業(yè)的退出機制。明確要求汽車產(chǎn)業(yè)投資項目企業(yè)自主決策、使用自有資金，嚴禁違規(guī)提供稅收、資金、土地等優(yōu)惠條件，嚴防財政資金損失風險；杜絕和糾正未批先建、邊批邊建、批小建大、批零部件建整車等違規(guī)行為。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，南京新能源汽車產(chǎn)量僅20.1萬輛；2024年上半年，南京新能源汽車產(chǎn)量同比增長45.0%（官方未有明確數(shù)據(jù)）；公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，深圳、合肥、上海位居新能源汽車產(chǎn)量城市排行榜前三位，產(chǎn)量分別為293.53萬輛、137.6萬輛、122.46萬輛，而常州則為近80萬輛。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，相關(guān)車企在技術(shù)研發(fā)、資本運作及戰(zhàn)略管理方面存在顯著短板；外部環(huán)境劇變對行業(yè)發(fā)展形成多重沖擊，如國家新能源汽車補貼標準提升、新能源行業(yè)集中度提升；地方政府在產(chǎn)業(yè)培育機制中存在準入審核不嚴、生態(tài)構(gòu)建失衡及風險防控滯后等短板皆是原因。

坐標：合肥

“新能源汽車之都”的異軍突起

相較于南京多個新能源整車項目接連遇挫，距離其約150公里外的合肥，則呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展局面，是爭奪“中國新能源汽車第一城”的一匹黑馬。

近年來，合肥先后引入蔚來汽車、大眾汽車、比亞迪等知名企業(yè)項目，2024年，合肥新能源汽車產(chǎn)量達137.6萬輛，躍居全國第二，僅次于深圳；銷量達16.7萬輛。今年1-8月，合肥新能源汽車產(chǎn)量達79.02萬輛；1-7月，銷量達9.62萬輛，同比增長30.57%。

目前合肥已集聚江淮汽車、比亞迪、蔚來、大眾安徽、長安汽車、安凱客車等6家整車企業(yè)，覆蓋自主品牌、新勢力、合資品牌，乘用車、客車、貨車、環(huán)衛(wèi)車。

其中，比亞迪合肥工廠主要生產(chǎn)王朝系列和海洋系列。比亞迪合肥工廠三期預計于2025年完工，年產(chǎn)能將達132萬輛，年產(chǎn)值近2000億元，成為比亞迪全球最大的生產(chǎn)基地。

江淮汽車與華為聯(lián)合打造的尊界超級工廠位于合肥肥西，總投資超過100億元，今年6月投產(chǎn)，是安徽首個5G全鏈路汽車制造基地。

大眾安徽則是德國總部以外最大規(guī)模的海外研發(fā)與制造集群投資，大眾與小鵬汽車的合作車型將于2026年在合肥工廠投產(chǎn)。

發(fā)展模式難以復制

合肥有何底氣成為新能源汽車賽道的黑馬？

從政策層面，合肥“先人一步”——2009年，國家啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，合肥作為首批13個試點城市之一，獲得開展新能源汽車的推廣應用資格。2010年，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。從此，合肥乘勢而上，擁抱“春天”。

2020年，合肥市政府印發(fā)《合肥市人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，提出采取14項舉措，明確2025年，新能源汽車整車產(chǎn)能達到100萬輛，質(zhì)量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。從目前數(shù)據(jù)看，產(chǎn)能上已經(jīng)達標。

為了奮力打造“新能源汽車之都”，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)始終堅持“整車+零部件+后市場”全鏈條發(fā)展，是唯一集齊新能源汽車“換電”試點、“雙智”試點、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系試點、“車路云一體化”試點、車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點的國家層面“五試點”城市。

在這些眾多新能源汽車項目中，并非沒有發(fā)生過“危機”。

合肥以“最牛風投之城”聞名，合肥已組建汽車相關(guān)投資基金16只、規(guī)模超600億元。截至2024年，全市銀行機構(gòu)投向新能源汽車領(lǐng)域超千億元。

2020年，蔚來因現(xiàn)金流短缺陷入生死危機。當年4月，合肥國資向陷入現(xiàn)金流危機的蔚來戰(zhàn)略投資70億元。李斌曾公開表示，是合肥把蔚來從重癥監(jiān)護室搶救回來。據(jù)人民網(wǎng)報道，2020年蔚來安徽基地落成后，李斌向比亞迪創(chuàng)始人王傳福介紹了合肥的營商環(huán)境。2021年8月，比亞迪在合肥的園區(qū)正式破土動工。

相關(guān)金融學者表示，合肥的招商模式以“股權(quán)投資”“以投帶引”和“鏈式招商”為特色，其中最被外界熱議和模仿的是引入風險投資的“募投管退”機制，開展以政府股權(quán)投資和產(chǎn)業(yè)引導基金為核心的資本招商活動。

具體而言，合肥堅持沿著本地產(chǎn)業(yè)鏈“缺什么、補什么”的供需配套邏輯，充分利用下游家電、電腦、汽車等終端整機企業(yè)以及中游顯示面板、驅(qū)動芯片、存儲芯片等通用核心器件企業(yè)的大規(guī)模配套需求，開展“鏈主”企業(yè)牽引的全產(chǎn)業(yè)鏈招商。

官方報道，合肥集聚產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)500余家，形成涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應用及配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)專家指出，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成“四全”格局：全鏈條布局、全類型車企、全譜系車型、全價格區(qū)間。

下半場如何破局

當下，新能源汽車正從電動化轉(zhuǎn)向智能化，集智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等“三智”技術(shù)于一體，從“功能機”變成“智能機”，對芯片、算法、通信等領(lǐng)域的配套能力提出了更高要求。

新能源汽車的“下半場”已從資本驅(qū)動的規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向生態(tài)賦能的價值競爭，站在十字路口，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要如何進一步做優(yōu)做強？

每個城市當有適合自己發(fā)展的答案。

在前文所述的《關(guān)于促進南京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2024-2026）》規(guī)劃中，南京的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向可見端倪。

在業(yè)內(nèi)看來，南京在新能源汽車產(chǎn)業(yè)細分賽道擁有一定優(yōu)勢。官方數(shù)據(jù)顯示，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)目前超過500家。2025年上半年，全市汽車制造業(yè)同比增長16.1%。其中，新能源汽車產(chǎn)量同比增長45%，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值增長17.3%，零售額同比增長68.9%。

國家首批新能源汽車換電模式應用試點綜合類城市、首批國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市……近年來南京獲得一連串“國字號”頭銜，進一步支撐了產(chǎn)業(yè)細分發(fā)展。

今年6月2日，一汽、東風、長安合資在南京市江寧區(qū)成立了中汽創(chuàng)智科技有限公司。新公司的注冊資本達到了160億元。該公司主要聚焦智能底盤、新能動力、智能網(wǎng)聯(lián)三大業(yè)務領(lǐng)域。

7月份，一度傳出“關(guān)廠”消息的上汽大眾南京原廠址悄悄冒出一個新公司——“南京江寧經(jīng)開新能源發(fā)展有限公司”，股東為“上汽大眾汽車有限公司”，11億元的投入和全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動，將持續(xù)推進新能源汽車本地化研發(fā)、智能制造與服務生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。

南京致力打造“8+7+3”產(chǎn)業(yè)格局，即8大智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺、7大整車企業(yè)以及3大總部級運營平臺，全面支撐南京智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)、生產(chǎn)到應用的全鏈條產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有望成為長三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新策源地和產(chǎn)業(yè)高地。

對比江蘇城市，合肥存在“整車強、零部件弱”的結(jié)構(gòu)性矛盾。截至2024年底，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)整零比為1:0.8，相比發(fā)達區(qū)域1:1甚至1:2的水平仍有差距。更關(guān)鍵的是，在產(chǎn)業(yè)鏈附加值高的“三智”環(huán)節(jié)，合肥配套企業(yè)數(shù)量少，高端產(chǎn)品少。

對此，合肥的策略是“育出來、引進來、鏈起來”：發(fā)揮中國科大、合工大等汽車專業(yè)高校、新型研發(fā)機構(gòu)優(yōu)勢，誕生更多高端產(chǎn)品；嘗試通過“以整帶零”引進高附加值零部件企業(yè)，如尊界整車項目就帶動88家高端供應鏈企業(yè)落戶；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈對接會，實施“車芯協(xié)同”計劃，引導整車企業(yè)培育或引進零部件企業(yè)進入配套體系。

值得注意的是今年1-7月，合肥新能源汽車出口54.5億元，同比增長57.6%。合肥印發(fā)2025年“徽動全球”出海行動方案，推動完善國際營銷網(wǎng)絡(luò)，組織企業(yè)積極參加展會，助力車企走出去、拓市場、攬訂單，“出海破卷”。

2024年底，針對兩個城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，寧合“牽手”，選擇新能源汽車作為雙方合作的突破口。兩市簽署《寧合“雙城記”產(chǎn)業(yè)對接合作協(xié)議》，在智能制造、汽車、生物醫(yī)藥、新材料等雙方特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開展產(chǎn)業(yè)協(xié)作交流、互補發(fā)展。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革之際，寧合“雙城”，當下正在努力翻開新篇章。

星星蘇訊綜合整理自交匯點、中國經(jīng)營報、人民網(wǎng)江蘇、南京市工信局、江蘇省發(fā)展改革委、合肥市經(jīng)濟和信息化局、安徽商報、合肥發(fā)布、合肥日報、創(chuàng)客公社、億歐汽車商業(yè)分析員等