預(yù)售價(jià)起步不到11萬(wàn)，標(biāo)配21.1度電池包，純電續(xù)航180公里，虧電油耗百公里2.79L，合資首個(gè)中央超算架構(gòu)......繼日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）在純電市場(chǎng)打開(kāi)局面后，N6也想把爆款的邏輯復(fù)制到插混市場(chǎng)。

從日產(chǎn)N7起，日產(chǎn)把產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)：以“低價(jià)+高配”重構(gòu)家用價(jià)值，把城市通勤、電驅(qū)經(jīng)濟(jì)性與舒適空間排在第一位。如今N6沿同一路徑，以更低入場(chǎng)價(jià)、更長(zhǎng)純電通勤與B級(jí)體量，直指10-15萬(wàn)主戰(zhàn)場(chǎng)，和比亞迪、吉利短兵相接。

它不再講宏大敘事，而是用“一周一充”的確定性、油電無(wú)焦慮，以及12萬(wàn)元級(jí)即可上車的高速NOA，給家庭一輛真正好用的車。

合資想贏回人心，關(guān)鍵在學(xué)會(huì)中國(guó)式造車的節(jié)奏：China-first的定義權(quán)、快迭代的工程、把可感知的體感價(jià)值做到極致。N6能否復(fù)制N7？答案藏在接下來(lái)三個(gè)月的訂單結(jié)構(gòu)與口碑里。

N6能否復(fù)制N7的爆款邏輯？

N6的定價(jià)一上來(lái)就壓在合資插混底線之下，官方預(yù)售10.99—12.19萬(wàn)元，權(quán)益價(jià)10.69萬(wàn)元起。這讓“合資插混”第一次與10萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)車正面交鋒。

在剛剛過(guò)去的十月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的滲透率首次突破50%。其中，10-15萬(wàn)元成為新能源尤其是插混/增程的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，10-15萬(wàn)元的新能源車銷量達(dá)到235.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.5%。插混相較于純電，通勤/長(zhǎng)途兼顧的優(yōu)勢(shì)，成為家庭首購(gòu)/換購(gòu)的首選方案。N6切入的的，正是這一增量市場(chǎng)。

在這一主流市場(chǎng)，插混的份額長(zhǎng)期被比亞迪DM-i家族、吉利銀河等國(guó)產(chǎn)品牌的車型占據(jù)，合資車型存在感偏弱。日產(chǎn)N6的出現(xiàn)，填補(bǔ)了合資在十萬(wàn)級(jí)插混家轎的空白。

從配置上看，日產(chǎn)N6和比亞迪秦L DM-i、吉利銀河L6、長(zhǎng)安啟源A07等國(guó)產(chǎn)插混和增程玩家相比，入門價(jià)格更低或者同級(jí)的配置更高。

最關(guān)鍵的是，日產(chǎn)N6搭載日產(chǎn)全球首個(gè)乘用車插混系統(tǒng)—AI云擎電混，匹配1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+155kW電機(jī)的動(dòng)力組合，純電續(xù)航達(dá)到180km，零百加速6.8秒，虧電油耗低至2.79L/100km以下，而且是在更嚴(yán)格的WLTC工況下。

首先，這個(gè)電池電量和同級(jí)的國(guó)產(chǎn)車型普遍的18度相比，要高出一截。其次，日產(chǎn)N6的虧電油耗也比比亞迪、吉利的參數(shù)數(shù)據(jù)要有優(yōu)勢(shì)。以比亞迪為例，其第五代DM技術(shù)將虧電油耗做到了2.6L，不過(guò)是在NEDC的工況下。

日產(chǎn)N6軸距2815mm，官方宣稱其擁有86.4%的超高空間利用率，這與N7主打的“B級(jí)尺寸C級(jí)享受”空間理念一脈相承。日產(chǎn)N7上，頂配車型上搭載的Momenta端到端智駕大模型，將城市NOA的門檻拉到了14萬(wàn)元內(nèi)。

在日產(chǎn)N7之前，除了新勢(shì)力以外，很少有新車能做到15萬(wàn)內(nèi)配備城市NOA功能。在低價(jià)+高配的邏輯下，日產(chǎn)N7一上市，就成為小鵬的爆款車Mona M03的挑戰(zhàn)者。

在日產(chǎn)N6上，頂配車型搭載高通8775芯片，全球首發(fā)與Momenta飛輪大模型艙駕融合方案，將高速NOA的門檻拉到了12萬(wàn)元級(jí)。從這一點(diǎn)也能看出，東風(fēng)日產(chǎn)“中國(guó)式造車”的邏輯：當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌把高速NOA帶到10萬(wàn)級(jí)的車型上，合資也要跟上趨勢(shì)，造“人有我有”的水桶車。

日產(chǎn)N7的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明了“對(duì)的產(chǎn)品+對(duì)的價(jià)格”有多大的殺傷力。最近幾個(gè)月，N7的終端銷量始終保持在6000輛以上的水平。

當(dāng)合資學(xué)會(huì)中國(guó)式造車

在前不久的東京車展上，來(lái)自中國(guó)的日產(chǎn)N7成為全場(chǎng)唯一的左舵車。當(dāng)本土的參觀者圍繞著這款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的電動(dòng)車仔細(xì)端詳時(shí)，代表日產(chǎn)已經(jīng)拉開(kāi)了新時(shí)代的序幕。

從N7開(kāi)始，日產(chǎn)放棄“全球車型本地化”的舊模式，將產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)、甚至市場(chǎng)定價(jià)權(quán)最大化地下放到中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)。N7/N6的“低價(jià)高配”與本土化舒適性設(shè)計(jì)（大沙發(fā)、NISSAN OS）正是本地主導(dǎo)的體現(xiàn).....而這也恰恰是日產(chǎn)N7靠著“低價(jià)+高配”打造爆款的關(guān)鍵。

N6的出現(xiàn)，打破了合資品牌插混價(jià)格普遍高于國(guó)產(chǎn)品牌的局面。15萬(wàn)內(nèi)主流的插混車型，純電里程多數(shù)在80–135km區(qū)間，如比亞迪秦L、與榮威D5X DMH。N6以21.1kWh與約180km的純電續(xù)航把門檻再抬高。

三年前，比亞迪以合資燃油顛覆者的身份，切入到10萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)。借著政策的紅利，利用電比油低的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟了新能源替代燃油車的加速鍵。反觀在產(chǎn)品上缺乏相應(yīng)布局的合資車企，毫無(wú)招架之力，眼看著碗里的肉，被國(guó)產(chǎn)車企蠶食。

日產(chǎn)N6的發(fā)布，是繼比亞迪秦系列將插混“打到998”之后，合資車企對(duì)10萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)的一次具有里程碑意義的沖擊。尤其是，對(duì)于日系車企來(lái)說(shuō)，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)回到插混領(lǐng)域，掌握先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)也能更好的發(fā)揮出來(lái)。這一點(diǎn)，從N6把虧電油耗做到2.8L以內(nèi)，也能看出來(lái)。

當(dāng)N6把10萬(wàn)元級(jí)家轎的價(jià)值錨點(diǎn)立為，能一周通勤純電+更大空間。它會(huì)把10萬(wàn)級(jí)家轎的競(jìng)賽，從“誰(shuí)更便宜”推向“同價(jià)誰(shuí)的體感價(jià)值更高”（通勤省、空間舒適、油電無(wú)焦慮），它也將重塑“10萬(wàn)級(jí)也能買合資新能源”的心智。

同樣掌握先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的大眾、豐田、本田，一旦都學(xué)會(huì)了中國(guó)式造車，新能源的格局，可能又要大變天。