奇瑞天門山翻車：道歉了，但爭議沒停。

奇瑞總想搞點(diǎn)事，前有橫渡長江，今有挑戰(zhàn)天門山，結(jié)果事沒搞成，變成了全網(wǎng)笑話。

昨天，網(wǎng)友發(fā)布的多段視頻顯示，一輛黃色汽車在湖南張家界天門山景區(qū)攀爬天梯時(shí)從臺階上下滑撞斷部分護(hù)欄。

今天凌晨，奇瑞官方發(fā)布致歉聲明。相關(guān)話題直接沖上熱搜第一。奇瑞的這波極限操作，算是把自己架在了火上。

值得一提的是，9月的時(shí)候，奇瑞執(zhí)行副總裁李學(xué)用還專門發(fā)出預(yù)告，稱準(zhǔn)備在天門山搞事，表示這將是一種中國車從未有過的挑戰(zhàn)，這是百年汽車工業(yè)史一次偉大的創(chuàng)新……

事實(shí)上，奇瑞汽車在測試這方面，一直是比較瘋狂的，前不久，奇瑞旗下的縱橫首款車型G700挑戰(zhàn)橫渡長江。

10月16日，奇瑞集團(tuán)所在地安徽蕪湖，一場史無前例的工業(yè)壯舉正在發(fā)生，縱橫首款車型G700，從蕪湖境內(nèi)的長江水域黑沙洲渡口啟航，成功突破長江天塹的極限挑戰(zhàn)抵達(dá)南壟汽渡渡口，成為百年汽車工業(yè)史上首款成功橫渡長江的越野車。

根據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，縱橫G700創(chuàng)造了一個(gè)全新的紀(jì)錄：人類歷史上第一次，一臺量產(chǎn)越野車，無懼風(fēng)浪，橫渡長江天塹，以此宣告越野車水陸兩棲“新物種”的誕生，引領(lǐng)汽車進(jìn)入水陸兩棲前行時(shí)代！

當(dāng)時(shí)就有人質(zhì)疑：這種測試意義何在呢，又不是隨便找個(gè)河岸就可以下水，還是得兩岸平整有斜坡才可以。還不如去研究當(dāng)車輛沖入河里或者碰撞沖入河里自己可以浮起來劃算。

還有人認(rèn)為這是偽技術(shù)，就像那個(gè)品牌電池包可以彈出來一樣，你們就不能搞點(diǎn)實(shí)實(shí)在在，與現(xiàn)實(shí)有關(guān)的有用的技術(shù)！

這次奇瑞在天門山”翻車“視頻一傳開，網(wǎng)上也是吐槽聲一片。

吐槽的人火力最猛：“公共景區(qū)為商業(yè)活動關(guān)兩天天梯，游客的體驗(yàn)誰管？” 更有人戳破本質(zhì)，“這種家用SUV，非要去爬專業(yè)越野都犯怵的天梯，這測試跟我上下班堵高架有半毛錢關(guān)系？”

還有人表示，奇瑞這是”專業(yè)的事情上很搞笑，搞笑的事情很專業(yè)“。

不少人直言這種營銷 low 爆了，成功了是博眼球，失敗了更尷尬。

但也有網(wǎng)友幫著說話：“起碼敢公開挑戰(zhàn)，總比藏著掖著強(qiáng)”，“不能拿百萬級路虎的標(biāo)準(zhǔn)要求十萬級的車”。

只不過這種聲音很快被質(zhì)疑淹沒 —— 勇氣值得肯定，可把公共資源當(dāng)試驗(yàn)場，把安全風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)營銷噱頭，實(shí)在稱不上明智。

奇瑞的深夜致歉來得不算晚，把原因歸到“防護(hù)繩卸扣脫落”，承認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估不足、細(xì)節(jié)把控疏漏，還承諾賠償修復(fù)。態(tài)度算誠懇，但網(wǎng)友并不買賬。

有人追問：“早干嘛去了？策劃時(shí)不想著風(fēng)險(xiǎn)，出事后才反思？” 更有人較真，“防護(hù)繩這種關(guān)鍵環(huán)節(jié)都能出問題，車的品控能讓人放心嗎？”

其實(shí)奇瑞的心思不難懂，想靠極限挑戰(zhàn)打響名頭，畢竟10 到 15 萬的 SUV 市場競爭太激烈?？蔂I銷的根基得是靠譜，不是蠻干。消費(fèi)者買 SUV，圖的是家用踏實(shí)、偶爾跑個(gè)爛路不慌，不是看它能爬多陡的天梯、能渡多寬的江。

把景區(qū)護(hù)欄撞壞能修，游客的體驗(yàn)受影響能補(bǔ)，但品牌信譽(yù)的損耗沒那么容易挽回。奇瑞總想著搞“中國車從未有過的挑戰(zhàn)”，不如把這份精力用在優(yōu)化變速箱平順性、提升續(xù)航真實(shí)性上。

畢竟，比起在天門山摔一跤的“名場面”，消費(fèi)者更需要的是 “開五年沒小毛病” 的踏實(shí)感。當(dāng)車企把心思從 “博眼球” 轉(zhuǎn)回到 “造好車”，把資源從 “極限營銷” 投到 “用戶需求” 上，才算真正找對了方向 —— 這比任何挑戰(zhàn)成功都更能贏得人心。