最近，公安部組織完成了《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿（下稱“《條件》”）正式開始公布，其中有幾個重點：

1、乘用車每次啟動后，應(yīng)處于百公里加速時間（0～100km/h）不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。

2、組合駕駛輔助系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，車速大于10km/h時，應(yīng)至少采用手部脫離檢測和視線脫離檢測方式，持續(xù)檢測駕駛?cè)耸欠裨趫?zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

3、汽車行駛速度超過10km/h時，駕駛室前部顯示裝置應(yīng)關(guān)閉和禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。其中，顯示裝置包括車內(nèi)顯示屏、抬頭顯示裝置等。

4、純電動汽車、插混汽車應(yīng)具有能切斷動力電路的功能，當(dāng)車輛在縱向或橫向方向上150ms時間內(nèi)有不小于25km/h的速度變化或不可逆約束裝置展開時，應(yīng)能自動切斷動力電路。

其實，關(guān)于限速、智能輔助駕駛、電池安全等都提出了更為詳細(xì)的要求。比如要求車輛配備誤踩加速抑制功能，防止“油門當(dāng)剎車”，突然加速發(fā)生沖撞。這就要求車輛在靜止、蠕行時能夠檢測出當(dāng)前駕駛情景，進(jìn)行限速和信號提醒。

而針對近些年電池組發(fā)生起火燃燒事件，《條件》就要求車輛必須配備切斷動力電路的功能，在滿足一定條件下，制動切斷。同時對電池組的監(jiān)測提出要求：車輛應(yīng)能監(jiān)測動力電池工作狀態(tài)，能實現(xiàn)電池單體異常情況的自動監(jiān)測、記錄和預(yù)警，在發(fā)現(xiàn)熱事件時應(yīng)能通過一個明顯的信號裝置。并要求動力電池必須配備定向泄壓和壓力平衡裝置。

簡單說，《條件》征求意見主要聚焦在新能源汽車的安全上，近些年突然加速、起火燃燒，以及事故發(fā)生后車外無法打開門把手等情況頻發(fā)，一些駕駛?cè)藝?yán)重依賴輔助駕駛，忽視安全，甚至使用“脫手神器”欺騙系統(tǒng)。還有駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中頻繁使用前面顯示屏的娛樂功能，駕駛分心，影響交通安全。

另外，《條件》還在車輛啟動環(huán)節(jié)征求意見，每次車輛上電之后，需要對駕駛?cè)?、安全條件進(jìn)行檢測，比如檢測安全帶是否系好，駕駛?cè)耸欠褚呀?jīng)通過智能輔助駕駛培訓(xùn)等，方可啟動車輛。

具體的征求意見大家可以全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺上查看，但是這個“征求意見稿”將徹底改變車企、消費者對新能源汽車的評價標(biāo)準(zhǔn)。將追求“參數(shù)競爭”變?yōu)椤鞍踩偁帯薄?/p>

在現(xiàn)行交通法規(guī)下，百公里加速5秒以內(nèi)，或者時速超過200公里/h，更或者所謂的端到端駕駛其實沒有實質(zhì)性意義，因為在公告道路上，駕駛?cè)耸冀K是安全的第一責(zé)任人，只要確保自身安全，面向社會公眾也安全的車輛，才是我們新能源汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

這個征求意見雖然很詳細(xì)了，但是還不夠，比如很多新能源車在開啟“智能輔助駕駛”功能時，都亮起了小藍(lán)燈，但是其位置和點亮方式并不固定，這就給很多非智能車型的駕駛?cè)藥砝_。

還有就是現(xiàn)在新能源車輛起火，車企往往采用輿論壓制避免影響，試圖將起火燃燒事故淡化，而不是認(rèn)真地找出問題，分析問題，拿出解決方案。因此就要求，車企必須對車輛起火自燃負(fù)責(zé)到底。

此外，部分新能源車型續(xù)航縮水嚴(yán)重，廠商封閉第三方維修等等，其實都已經(jīng)影響到了行業(yè)發(fā)展，僅僅在《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》方面提出要求還不夠，還需要從其他領(lǐng)域提出新的標(biāo)準(zhǔn)要求。

其實，新能源的魅力在于創(chuàng)新和節(jié)能，但是其本質(zhì)還是要為安全出行服務(wù)。所以車企更要聚焦的是安全屬性，其次才是性能等方面。

對于民用車而言，首先是要求車企在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，其次就是要求駕駛?cè)吮仨氃谝园踩珵榈谝粯?biāo)準(zhǔn)。最后就是避免車企以銷量、參數(shù)進(jìn)行非理性競爭，建立一個以安全為基石的評價體系。