汽車之外，王傳福正在再造一個(gè)“比亞迪”。

文 | 華商韜略 段蕊

2025年6月5日，德國(guó)最大儲(chǔ)能電站正式并網(wǎng)發(fā)電。

該電站能在關(guān)鍵時(shí)刻為17萬(wàn)戶家庭提供長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的綠色電力，單次調(diào)峰創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)百萬(wàn)歐元。它的背后是212992個(gè)電芯、共64個(gè)電池站，它們都來(lái)自一個(gè)中國(guó)企業(yè)——

比亞迪。

【01 全球第三】

咨詢機(jī)構(gòu)InfoLink 2025上半年數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)了比亞迪儲(chǔ)能的全球新坐標(biāo)：2025上半年，其儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量位居全球第三，儲(chǔ)能電芯出貨量位列第五。

▲來(lái)源：InfoLink

這一地位背后，是驚人的增長(zhǎng)速度。

2022年，比亞迪儲(chǔ)能系統(tǒng)的全球出貨量才12.1GWh，2023年這一數(shù)字激增至28.4GWh，而到2024年底，比亞迪儲(chǔ)能在全球的累計(jì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模已超過(guò)75GWh，足跡遍布110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

這種增長(zhǎng)動(dòng)能，直接體現(xiàn)在對(duì)全球標(biāo)志性大項(xiàng)目的斬獲上。

2025年2月，比亞迪拿下位于沙特的全球最大電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目，容量高達(dá)12.5GWh；三個(gè)月后，又簽下拉丁美洲最大儲(chǔ)能供貨協(xié)議。

海外出手就是各種最大，國(guó)內(nèi)也同樣屢破紀(jì)錄。比如，2025年1月2日，比亞迪儲(chǔ)能團(tuán)隊(duì)就正式完成了京能岱海1200MWh儲(chǔ)能電池艙交付任務(wù)，讓岱海儲(chǔ)能電站項(xiàng)目成功并網(wǎng)，這也是全國(guó)單體最大“風(fēng)光火儲(chǔ)氫一體化”配套儲(chǔ)能電站，比亞迪儲(chǔ)能為其提供了192套總?cè)萘繛?00MW/1200MWh的儲(chǔ)能電池艙。

從德國(guó)鄉(xiāng)村到沙特的沙漠，再到內(nèi)蒙古岱海畔，比亞迪正成為推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍力量。而它的源頭，可以追溯到2008年。

那一年，王傳福提出了他的三大綠色夢(mèng)想：“從能源的獲取、儲(chǔ)存到應(yīng)用，用太陽(yáng)能、儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車，打造一條完整的綠色鏈路?！?/p>

“太陽(yáng)是最純凈、取之不盡的能源，我們從太陽(yáng)上獲取能量，對(duì)環(huán)境友好、也對(duì)子孫后代友好。但太陽(yáng)能受到晝夜的影響，并不穩(wěn)定。如何讓這種間歇性的能源，變得更穩(wěn)定？我們搞電池的，自然而然就想到，我們可以做成電池儲(chǔ)能電站，把太陽(yáng)能發(fā)的電存在電池里?！?/p>

“全國(guó)增加10%的發(fā)電量，就可以不進(jìn)口石油了。太陽(yáng)能的唯一缺點(diǎn)是間斷的，要大力發(fā)展儲(chǔ)能，才能讓它連續(xù)運(yùn)用……”

比亞迪儲(chǔ)能，因此在王傳福的這一思想下開(kāi)始了生長(zhǎng)。

【02 先出海 再回歸】

2008年，比亞迪在坪山成立電力科學(xué)研究院，進(jìn)軍光伏產(chǎn)業(yè)，著手開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能光伏電站。同時(shí)，也展開(kāi)了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的探索發(fā)展。

起初，比亞迪儲(chǔ)能的探索基本都聚焦在國(guó)內(nèi)的政府示范儲(chǔ)能項(xiàng)目，但一段時(shí)間后，王傳福便改變了儲(chǔ)能的發(fā)展路線，決定先出海，再回歸。

改變的理由是，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)項(xiàng)目“規(guī)模小、數(shù)量少”，且大多屬于示范或科研性質(zhì)，業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢，而海外儲(chǔ)能市場(chǎng)早已有了清晰的盈利模式。

2010年，比亞迪儲(chǔ)能開(kāi)始快步走向海外市場(chǎng)。次年，它向美國(guó)出口了首批集裝箱式儲(chǔ)能產(chǎn)品，此后，它進(jìn)軍英國(guó)、澳洲、意大利、法國(guó)等，市場(chǎng)版圖越來(lái)越大，儲(chǔ)能產(chǎn)品也越來(lái)越多，并快速成為多個(gè)市場(chǎng)的儲(chǔ)能之王。

比如，比亞迪是最早前往美國(guó)發(fā)展儲(chǔ)能的企業(yè)之一，其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在美國(guó)的市占率一度超過(guò)60%；在英國(guó)，比亞迪儲(chǔ)能則從千瓦級(jí)的備電到服務(wù)基站、光伏、風(fēng)電一路做到電網(wǎng)側(cè)、電源側(cè)，市占率一度高達(dá)80%。

2020年，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能發(fā)展環(huán)境巨變。當(dāng)年出臺(tái)的《電力中長(zhǎng)期交易基本規(guī)則》第一次明確了儲(chǔ)能企業(yè)作為電力市場(chǎng)成員的地位，也吹響了國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能起飛的號(hào)角。

已在海外厲兵秣馬近10年的比亞迪儲(chǔ)能因此等到回歸時(shí)刻。同年8月，比亞迪發(fā)布了電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能產(chǎn)品BYD Cube,宣布將攜全新產(chǎn)品積極參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

▲比亞迪電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能產(chǎn)品BYD Cube

事實(shí)證明了王傳福先到海外練功賺錢然后再回國(guó)內(nèi)不遲的正確性。當(dāng)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能蓬勃向上，準(zhǔn)備好了的比亞迪則是一鳴驚人。

BYD Cube推出后更大受歡迎，12個(gè)月內(nèi)，便獲得訂單超過(guò)800MWh。這一數(shù)字，也是其過(guò)去12年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的裝機(jī)總量。

【03 領(lǐng)先兵法】

比亞迪在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的發(fā)展，離不開(kāi)王傳福對(duì)磷酸鐵鋰技術(shù)路線的長(zhǎng)期堅(jiān)持——這曾是一個(gè)逆主流而行的決定。

上世紀(jì)90年代，由于缺少資金購(gòu)買自動(dòng)化電池生產(chǎn)線，王傳福帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將日式生產(chǎn)線分解為一道道人工工序，自研設(shè)備，用“小米加步槍”的方式將鎳電池做到了全球第一。

這段“沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要干”的經(jīng)歷，塑造了他對(duì)技術(shù)路徑的獨(dú)特理解與自信，也成為了比亞迪發(fā)展儲(chǔ)能的最大精神財(cái)富之一。

早在2005年，比亞迪就已開(kāi)始研發(fā)磷酸鐵鋰技術(shù)。它不需要稀缺金屬、成本低且熱穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，對(duì)追求極致安全與長(zhǎng)壽的儲(chǔ)能系統(tǒng)至關(guān)重要。

然而，隨后的動(dòng)力電池領(lǐng)域掀起了能量密度競(jìng)賽，三元鋰電池憑借高出三成的能量密度成為主流。比亞迪也順應(yīng)形勢(shì)，推出了三元鋰電池，到2019年，其自身的動(dòng)力電池裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰占比已僅約四分之一。

但即便只有四分之一，比亞迪也依然更大力度堅(jiān)持著磷酸鐵鋰的研發(fā)和提升。王傳福甚至多次表示，磷酸鐵鋰才會(huì)是終途。

“我們一直希望將動(dòng)力電池的發(fā)展引回正道?！彼f(shuō)。

他的堅(jiān)持從2020年開(kāi)始得到回報(bào)。比亞迪通過(guò)顛覆性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)推出的刀片電池，將電池包空間利用率提升了50%，一舉補(bǔ)齊了磷酸鐵鋰能量密度的短板。

這一突破，也讓比亞迪儲(chǔ)能有了更大的勝算籌碼。

也正是基于刀片電池，比亞迪推出了電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能產(chǎn)品BYD Cube，成功地將王傳福強(qiáng)調(diào)的“安全”與“性能”合二為一，并且更具成本優(yōu)勢(shì)，訂單隨之爆發(fā)。

此后，從英國(guó)400MW/2400MWh項(xiàng)目到西班牙獨(dú)立發(fā)電商3GWh采購(gòu)訂單，比亞迪儲(chǔ)能拿下的多個(gè)國(guó)際大單，均采用了基于刀片電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

一項(xiàng)不被看好的技術(shù)，成為了最終業(yè)務(wù)起飛的支點(diǎn)。這在王傳?？磥?lái)，正是戰(zhàn)略定力的價(jià)值：“只要路走對(duì)了，就不怕遙遠(yuǎn)。”

盡管行業(yè)內(nèi)對(duì)于三元鋰與磷酸鐵鋰的技術(shù)路線仍存爭(zhēng)議，但在王傳福看來(lái)，對(duì)于儲(chǔ)能而言，答案早已明確。

他曾在2023年股東大會(huì)上斬釘截鐵地定調(diào)：“儲(chǔ)能最重要的是安全。儲(chǔ)能站的投資數(shù)以億元計(jì)，只要一個(gè)電芯出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)引發(fā)一場(chǎng)資產(chǎn)災(zāi)難。因此在儲(chǔ)能領(lǐng)域內(nèi)一定優(yōu)選磷酸鐵鋰。”

甚至，他依然“偏執(zhí)”地認(rèn)為：“三元電池是一條錯(cuò)誤的路線?！?/p>

技術(shù)路線的堅(jiān)持，只是王傳福戰(zhàn)略版圖的一塊。另一塊更龐大、也更耗費(fèi)心力的基石，是對(duì)“垂直整合”的堅(jiān)持。

在汽車領(lǐng)域，這一模式已廣為人知：從電池、電機(jī)、電控，到自研IGBT芯片打破國(guó)外壟斷，比亞迪實(shí)現(xiàn)了除玻璃和輪胎外的全產(chǎn)業(yè)鏈自研，成為唯一具備此能力的中國(guó)車企，即便在全球，也是獨(dú)一家。

這套打法，也被完整地復(fù)刻到了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)上。全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合不僅帶來(lái)了效率、成本以及自主優(yōu)勢(shì)，也帶來(lái)更敏捷、徹底推動(dòng)變革和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

王傳福就曾在一場(chǎng)應(yīng)屆生入職培訓(xùn)中表示：“過(guò)度的專業(yè)化分工造成了創(chuàng)新的閉塞，這些在風(fēng)平浪靜時(shí)是沒(méi)有問(wèn)題的，但是一旦到了轉(zhuǎn)型的時(shí)候，到了真正變革的時(shí)候，就會(huì)措手不及。當(dāng)行業(yè)發(fā)生變革時(shí)，高度的垂直整合才會(huì)帶來(lái)真正的、快速的創(chuàng)新?！?/p>

據(jù)“極片Lab”分析，在儲(chǔ)能領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)從上游原材料，到中游的電芯、PCS（儲(chǔ)能變流器）、BMS（電池管理系統(tǒng)）、EMS（能量管理系統(tǒng)），再到下游的系統(tǒng)集成，完成了從電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)到用戶側(cè)的全場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)覆蓋，幾乎構(gòu)建了儲(chǔ)能的全產(chǎn)業(yè)鏈矩陣。

這種極致的垂直整合，雖然意味著驚人的前期投入和持續(xù)的資本開(kāi)支，但換來(lái)了對(duì)成本、技術(shù)和供應(yīng)鏈的絕對(duì)掌控力，構(gòu)成了一道寬闊的護(hù)城河。

垂直整合構(gòu)筑了業(yè)務(wù)深度之外，比亞迪儲(chǔ)能還有著另一重巨大優(yōu)勢(shì)：其業(yè)務(wù)板塊間橫向聯(lián)動(dòng)，并在更廣更高維度——綠色能源垂直整合的加法乃至乘法效應(yīng)。

比亞迪圍繞新能源展開(kāi)的光伏、儲(chǔ)能與新能源汽車，在王傳福的布局中，并非只是獨(dú)立的平行線，而是同樣可以上下游緊密咬合協(xié)同的產(chǎn)業(yè)大生態(tài)。

這種協(xié)同的底層邏輯首先是業(yè)務(wù)本身的咬合度，如光伏——儲(chǔ)能——電車是一個(gè)可以貫通的產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景鏈條：光伏發(fā)電，電被儲(chǔ)存，然后用于電車。

從技術(shù)上講，這些業(yè)務(wù)尤其儲(chǔ)能和電車，也有高度相當(dāng)?shù)耐葱浴?/p>

比亞迪將各種技術(shù)匯聚，建立起自己的“技術(shù)魚池”，而其中的很多“魚”，都可以被各大業(yè)務(wù)通吃。這也是其研發(fā)效率極高的秘訣之一。

以儲(chǔ)能和電車為例，據(jù)比亞迪內(nèi)部闡述，儲(chǔ)能系統(tǒng)的架構(gòu)與電動(dòng)汽車高度相似，其逆變器、電池管理系統(tǒng)、熱管理等核心部件本質(zhì)相通。在空間極為有限的汽車領(lǐng)域被驗(yàn)證成功的模塊化、高集成度技術(shù)，被平行應(yīng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)，還可極大地提升產(chǎn)品的可靠性與開(kāi)發(fā)效率。

包括制造端，比亞迪也已修煉出高度協(xié)同的能力。比亞迪一直在生產(chǎn)線的柔性切換上有著過(guò)硬能力，疫情期間，它幾乎一夜之間成為全球最大口罩廠就是一個(gè)很好的證明。而如今，據(jù)行業(yè)分析，比亞迪弗迪電池的生產(chǎn)線，已可根據(jù)市場(chǎng)訂單需求，快速調(diào)整用于生產(chǎn)汽車或儲(chǔ)能電池包。

這一切綜合下來(lái)，讓比亞迪無(wú)論在產(chǎn)業(yè)鏈掌控力、還是產(chǎn)業(yè)成本、效率，乃至研發(fā)創(chuàng)新上都擁有了超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而鑄就其業(yè)務(wù)的獨(dú)特鋒刃。

【04 終極戰(zhàn)爭(zhēng)】

目前，全球范圍內(nèi)，正在 “從能源獲取、存儲(chǔ)到應(yīng)用”下著整盤大棋，并且下出了世界級(jí)地位的人，除了王傳福，還有一個(gè)人：

埃隆·馬斯克。

或許是英雄所見(jiàn)略同，當(dāng)王傳福以光伏、儲(chǔ)能、電車追逐“綠色夢(mèng)想”之際，馬斯克也用一套橫跨近二十年的產(chǎn)業(yè)拼圖，勾勒出了幾乎一模一樣的能源鏈路：光伏、儲(chǔ)能、電車。

高度一致的藍(lán)圖，注定讓二者的戰(zhàn)場(chǎng)從汽車擴(kuò)大至整個(gè)綠色能源鏈路。AI對(duì)能源，尤其電的需求爆發(fā)和預(yù)期，則為這場(chǎng)東西半球的世界賽跑按下了加速鍵。

在2025上半年度全球儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨排名中，矗立在比亞迪前方的，除了來(lái)自中國(guó)的陽(yáng)光電源，就只有特斯拉。

新戰(zhàn)場(chǎng)，老對(duì)手。兩位“狂人”將汽車領(lǐng)域的路線之爭(zhēng)，原樣復(fù)刻至儲(chǔ)能。

但大道相同之下，兩人又各有術(shù)的不同。

馬斯克信奉“硅谷邏輯”，推崇技術(shù)顛覆，其儲(chǔ)能殺手锏Megapack 3如同樂(lè)高積木，以5MWh的模塊化設(shè)計(jì)追求極致的部署速度和集成度。

王傳福則堅(jiān)守“硬核制造”的大而強(qiáng)，其全新一代儲(chǔ)能系統(tǒng)“浩瀚”憑借全球最大的2710Ah電芯，將最小單元容量推向14.5MWh的極致，用“大容量”碾壓成本，用“高安全”建立信任。

▲比亞迪新一代儲(chǔ)能產(chǎn)品“浩瀚”，來(lái)源：比亞迪儲(chǔ)能

路徑之爭(zhēng)，直接劃定了勢(shì)力范圍。比亞迪憑借“成本+安全”的組合拳，在對(duì)價(jià)格敏感且急需能源轉(zhuǎn)型的中東、拉美連下數(shù)城；特斯拉則依靠“品牌+效率”的護(hù)城河，在其主場(chǎng)北美和歐洲穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，成為高端電網(wǎng)服務(wù)的代名詞。

但這場(chǎng)角逐最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，注定在中國(guó)。

特斯拉已將戰(zhàn)火燒至比亞迪腹地——從拿地到投產(chǎn)僅用9個(gè)月，它在上海建起了年產(chǎn)40GWh的儲(chǔ)能超級(jí)工廠，而這一數(shù)值是2024全年中國(guó)新增裝機(jī)規(guī)模的近四成。

已在國(guó)內(nèi)不斷加碼的比亞迪，也同樣升級(jí)著在中國(guó)市場(chǎng)的布局。2025年9月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)（非集采）中標(biāo)容量為4.67GW/18.96GWh，比亞迪已位居第一。

可以預(yù)見(jiàn)，比亞迪和特斯拉，接下來(lái)將迎來(lái)更全面也更激烈的對(duì)壘，而在東西半球兩大巨頭的引領(lǐng)下，一個(gè)由光伏、儲(chǔ)能和電動(dòng)車共同編織的綠色時(shí)代，也正加速降臨。

決定做電車的那一刻，王傳福的夢(mèng)想就不只是汽車，而是更終極解決人類持續(xù)發(fā)展的“綠色夢(mèng)想”，伴隨其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的發(fā)展，他不再只是一個(gè)成功的汽車工業(yè)家，人類未來(lái)能源圖景構(gòu)建者的標(biāo)簽，也將更加顯現(xiàn)和鮮明。

歡迎關(guān)注【華商韜略】，識(shí)風(fēng)云人物，讀韜略傳奇。

版權(quán)所有，禁止私自轉(zhuǎn)載

部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

如涉及侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除