2015年的秋天，筆者博士畢業(yè)剛滿一年，攻讀博士學(xué)位期間的工作成果也基本發(fā)表完畢，感覺繼續(xù)開展質(zhì)性研究比較困難，也與當(dāng)時(shí)從事的科研項(xiàng)目難以協(xié)調(diào)。正當(dāng)苦苦思索研究轉(zhuǎn)型時(shí)，我收到了Cecilia Wong教授的郵件。她告訴我曼徹斯特大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“曼大”）正在招聘Hallsworth Research Fellow，詢問(wèn)我是否有興趣，并建議我可以做與中國(guó)高鐵效應(yīng)等方面有關(guān)的研究。當(dāng)時(shí)英國(guó)針對(duì)即將上馬的HS2（連接倫敦至曼徹斯特和利茲的高鐵線路）討論比較熱烈，希望借鑒中國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，看能否對(duì)英國(guó)高鐵建設(shè)有所啟示。實(shí)際上，筆者所在單位中從事交通地理研究的老師們也開始關(guān)注高鐵效應(yīng)研究，使得筆者從日常工作中獲得了不少文獻(xiàn)與調(diào)研信息。2016年下半年開始，在Cecilia的指導(dǎo)下，筆者開展了為期3年的高鐵建設(shè)與空間可持續(xù)發(fā)展研究項(xiàng)目，并聚焦比較熟悉的長(zhǎng)三角地區(qū)，進(jìn)行實(shí)證和比較研究。在起初的項(xiàng)目設(shè)計(jì)上，我延續(xù)著攻讀博士學(xué)位期間的研究范式，試圖通過(guò)政治經(jīng)濟(jì)分析方法探討不同發(fā)展主體的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系與模式如何影響高鐵車站選址、站區(qū)土地開發(fā)，以及會(huì)產(chǎn)生怎樣的城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等空間效應(yīng)。然而，隨著我閱讀更多的文獻(xiàn)，了解到一些車站建設(shè)的背景之后，覺得這一課題難以開展，也難以進(jìn)行國(guó)際比較研究。于是，我把注意力放到了區(qū)域?qū)用?，開展地理模擬與空間計(jì)量研究，暫時(shí)拋開了不同國(guó)家高鐵建設(shè)模式的不同，直接探討高鐵的空間可達(dá)性、連通性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市空間發(fā)展的關(guān)系及其空間異質(zhì)性。

現(xiàn)在想起來(lái)，對(duì)彼時(shí)身處國(guó)外的我而言，這的確是一個(gè)相對(duì)比較容易開展的工作。一方面，可以利用大量的二手?jǐn)?shù)據(jù)以及在國(guó)內(nèi)工作期間積累的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料；另一方面，繼承了曼大規(guī)劃與環(huán)境管理系優(yōu)良的空間分析傳統(tǒng)，并在同一棟樓內(nèi)學(xué)習(xí)了社會(huì)學(xué)系的高級(jí)統(tǒng)計(jì)分析方法。這些都幫助我迅速地找到了研究問(wèn)題，并在一些交通地理與城市研究的期刊上發(fā)表了一系列的論文，著重研究高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與客運(yùn)服務(wù)發(fā)展對(duì)空間可達(dá)性、城市聯(lián)系以及土地市場(chǎng)等方面的影響。當(dāng)然，我也試圖進(jìn)行一些西歐高鐵先行國(guó)家比較研究，但質(zhì)性研究訓(xùn)練讓我時(shí)不時(shí)懷疑比較基礎(chǔ)的不牢靠，特別是國(guó)內(nèi)外城鎮(zhèn)化發(fā)展階段與高鐵出行模式有所不同，中國(guó)高鐵區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張與國(guó)外大部分區(qū)域單線建設(shè)存在差異，國(guó)外多數(shù)通過(guò)普通鐵路系統(tǒng)更新發(fā)展高鐵客運(yùn)服務(wù)，而中國(guó)大多為新建高鐵線路，甚至不少城市直接以高鐵交通方式進(jìn)入鐵路時(shí)代等。無(wú)論是高鐵建設(shè)的政治經(jīng)濟(jì)背景，還是建設(shè)與發(fā)展的模式，都讓我對(duì)國(guó)內(nèi)外比較研究產(chǎn)生懷疑。這也是一段時(shí)間以來(lái)，即使發(fā)表了一些論文，在曼大的研究項(xiàng)目也結(jié)題了，卻也沒(méi)能提出對(duì)英國(guó)HS2建設(shè)有價(jià)值的啟示的原因。實(shí)際上，經(jīng)過(guò)20多年的可行性研究，HS2建設(shè)面臨著多方面的壓力，建設(shè)方案不斷被推遲、調(diào)整甚至是縮減。然而，近年來(lái)高鐵在中國(guó)、西班牙已經(jīng)完成了網(wǎng)絡(luò)化布局，歐盟正積極謀劃歐洲高鐵總體規(guī)劃，不少發(fā)展中國(guó)家也加入高鐵建設(shè)的行列，振奮了我繼續(xù)從事這項(xiàng)研究的想法。

回國(guó)工作后，我逐步開展了高鐵站區(qū)發(fā)展及其與城市功能互饋關(guān)系，以及高鐵效應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)等方面的工作，擴(kuò)大了和國(guó)內(nèi)外同行的交流合作，也相繼指導(dǎo)了多位研究生推動(dòng)研究的開展。這些工作使得自己的研究視野與興趣進(jìn)一步向城市內(nèi)部拓展。結(jié)合之前對(duì)區(qū)域尺度的研究，開始謀劃一本關(guān)于高鐵網(wǎng)絡(luò)化多尺度空間效應(yīng)的專著，嘗試探討高鐵網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)在城市群、城市與站區(qū)不同尺度的主要表現(xiàn)形式、空間過(guò)程與機(jī)理及規(guī)劃應(yīng)對(duì)。這也得益于國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張及其國(guó)土空間發(fā)展影響的持續(xù)研究積累，高鐵網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)研究成為經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、城鄉(xiāng)規(guī)劃、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科研究的熱點(diǎn)話題，推動(dòng)著學(xué)術(shù)界對(duì)高鐵時(shí)代國(guó)土空間發(fā)展的多維深層次理解。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的綜合性、系統(tǒng)性研究思維也讓我吸收了多個(gè)學(xué)科的研究范式和工具，嘗試對(duì)這一研究課題進(jìn)行探討。然而，不同學(xué)科關(guān)注的角度與采取的研究方法、分析單元及數(shù)據(jù)存在差異，在一些共同問(wèn)題上也存在著不相協(xié)調(diào)的結(jié)論。這些考驗(yàn)著我對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)掌握的廣泛性，對(duì)現(xiàn)實(shí)發(fā)展問(wèn)題的識(shí)別能力，以及理論探索的深入程度。

王磊

2025年2月

（摘自本書“前言”）

基于以上背景，本書以長(zhǎng)三角城市群為研究區(qū)域，圍繞高鐵網(wǎng)絡(luò)演化—多尺度空間效應(yīng)—空間規(guī)劃調(diào)控的研究主線，分析高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張過(guò)程及其對(duì)不同尺度空間發(fā)展的多維影響，強(qiáng)化高鐵交通與區(qū)域發(fā)展的理論演繹與實(shí)證案例相結(jié)合、定量模擬與定性剖析相結(jié)合，擬建立高鐵網(wǎng)絡(luò)與城市群空間組織協(xié)同發(fā)展的理論框架和技術(shù)參數(shù)。本書各部分研究?jī)?nèi)容，采取從宏觀到微觀層次遞進(jìn)的研究設(shè)計(jì)，集中分析高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的多尺度空間效應(yīng)與規(guī)劃應(yīng)對(duì)。

第1部分（第1章、第2章），介紹本書的主要研究問(wèn)題、相關(guān)研究進(jìn)展與多尺度理論分析框架構(gòu)建；

第2部分（第3章～第5章），從區(qū)域?qū)用娣治龀鞘腥焊哞F網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張過(guò)程帶來(lái)的區(qū)域可達(dá)性、網(wǎng)絡(luò)連通性變化及站區(qū)-城市交通連接水平；

第3部分（第6章～第8章），從城市層面探討城市群高鐵站區(qū)功能發(fā)育、站區(qū)與城市的功能聯(lián)系；

第4部分（第9章、第10章）是城市群高鐵空間效應(yīng)的地區(qū)異質(zhì)性研究；

第5部分（第11章）是多尺度高鐵空間效應(yīng)的規(guī)劃應(yīng)對(duì)。

王磊，中國(guó)科學(xué)院南京地理與湖泊所研究員、博導(dǎo)，兼任曼徹斯特大學(xué)榮譽(yù)研究員，主要從事交通地理與國(guó)土空間治理研究，主持國(guó)家級(jí)青年人才計(jì)劃、國(guó)家自科、重點(diǎn)研發(fā)專題、江蘇省優(yōu)青等10余項(xiàng)科研項(xiàng)目目，參與伊犁河、滇池等國(guó)土空間專項(xiàng)規(guī)劃10余項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文100余篇，授權(quán)發(fā)明專利5項(xiàng)，入選全球前2%頂尖科學(xué)家、中國(guó)知網(wǎng)高被引學(xué)者TOP1%等。現(xiàn)任Journal of Transport Geography, Applied Spatial Analysis and Policy等期刊編委，Urban, Planning and Transport Research副主編，江蘇省地理學(xué)會(huì)理事、人文地理專委會(huì)主任等，獲自然資源科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、周立三青年科技獎(jiǎng)、洪銀興經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

本文摘編 自 《 城市群高鐵網(wǎng)絡(luò)化的多尺度空間效應(yīng)與規(guī)劃應(yīng)對(duì) 》一 書 ， 有修改 。

《城市群高鐵網(wǎng)絡(luò)化的多尺度空間效應(yīng)與規(guī)劃應(yīng)對(duì)》

ISBN 978-7-03-082808-8
王磊 等 著

責(zé)任編輯：周 丹 王騰飛
審圖號(hào)：GS 京（2025）1409 號(hào)

中國(guó)高鐵雖起步較晚，但經(jīng)過(guò)20多年迅速發(fā)展，至 2023年通車?yán)锍桃堰_(dá)4萬(wàn)多千米，占據(jù)了全球高鐵總里程的3/4。高鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)促進(jìn)發(fā)展要素在更大范圍內(nèi)配置和快速流動(dòng)，影響了人們出行的選擇行為和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間范圍。由于集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的效益，高鐵交通促進(jìn)了資本、技術(shù)和勞動(dòng)力等發(fā)展要素的流動(dòng)和溢出，突破了傳統(tǒng)的時(shí)空邊界限制，引導(dǎo)著大中小城市在不同空間層級(jí)單元跨界聯(lián)系，推動(dòng)城市群經(jīng)濟(jì)和空間結(jié)構(gòu)的雙重變化。本書沿著高鐵網(wǎng)絡(luò)演化—多尺度空間效應(yīng)—空間規(guī)劃調(diào)控的研究主線，建立了高鐵網(wǎng)絡(luò)在站區(qū)、城市和城市群多尺度空間內(nèi)的協(xié)同發(fā)展理論框架，發(fā)展了網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性和連通性的模擬方法，探討了高鐵網(wǎng)絡(luò)化驅(qū)動(dòng)下的多尺度空間演化的差異化機(jī)理與規(guī)劃應(yīng)對(duì)，擬建立高鐵網(wǎng)絡(luò)與城市群空間組織協(xié)同發(fā)展的理論體系和技術(shù)參數(shù)。
本書可供經(jīng)濟(jì)地理、城市與區(qū)域規(guī)劃、公共管理等學(xué)科領(lǐng)域的研究人員和高等院校師生，以及政府管理和決策部門參考閱讀。

（本文編輯：洪弘）

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