Author / 酷樂(lè)汽車

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)最新標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，公安部組織完成了《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（20250058-Q-312）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿（以下簡(jiǎn)稱《條件》）。該文件提出多項(xiàng)涉及整車安全、電動(dòng)汽車電池防護(hù)、智能駕駛系統(tǒng)與車門(mén)逃生機(jī)制的更新要求。其中最受關(guān)注的條款為 ——

乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5s的默認(rèn)工作狀態(tài)。

一、加速性能限制：默認(rèn)模式下“零百加速≥5秒”

《條件》提出，乘用車每次啟動(dòng)后，系統(tǒng)應(yīng)默認(rèn)進(jìn)入加速時(shí)間不少于5秒的運(yùn)行狀態(tài)。該設(shè)定意在降低車輛起步階段的加速度輸出，從源頭上減少誤操作與起步失控風(fēng)險(xiǎn)。

文件并未禁止車輛具備更高性能，而是要求在默認(rèn)模式下受限。制造商可通過(guò)駕駛模式設(shè)定或軟件程序，在用戶主動(dòng)選擇后解除加速限制。

此條款意味著，在車輛首次通電或啟動(dòng)后，其初始動(dòng)力映射必須受控；而性能車或運(yùn)動(dòng)模式仍可存在，但須經(jīng)駕駛者明確操作觸發(fā)。該技術(shù)路徑可通過(guò)電子油門(mén)管理、動(dòng)力映射或變速器邏輯實(shí)現(xiàn)。

二、新能源汽車安全：電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)防護(hù)升級(jí)

為防止電動(dòng)車誤操作及熱失控事故，《條件》提出多項(xiàng)新增安全要求：

踏板誤踩加速抑制功能：車輛在靜止或低速蠕行狀態(tài)下，應(yīng)能識(shí)別駕駛員誤踩油門(mén)的情況，自動(dòng)抑制輸出，并通過(guò)聲或光信號(hào)提示。

動(dòng)力電路自動(dòng)切斷：當(dāng)車輛在150毫秒內(nèi)發(fā)生縱向或橫向速度變化≥25km/h，或安全氣囊等不可逆約束裝置展開(kāi)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)切斷高壓動(dòng)力電路。

電池監(jiān)測(cè)與泄壓：純電動(dòng)與插混汽車需具備電池單體異常監(jiān)測(cè)、記錄及預(yù)警功能，在檢測(cè)到熱事件時(shí)，應(yīng)通過(guò)聲光信號(hào)提醒車內(nèi)人員。同時(shí)，電池系統(tǒng)需設(shè)定向泄壓與壓力平衡結(jié)構(gòu)，確保熱失控時(shí)氣體不影響乘員艙安全。

電動(dòng)客車耐火要求：對(duì)于車長(zhǎng)≥6米的純電動(dòng)或插混客車，電池報(bào)警后5分鐘內(nèi)不得出現(xiàn)外部起火或爆炸。

這些條款針對(duì)近年來(lái)新能源汽車起火、誤踩加速等事故問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)層面的預(yù)防，要求廠商在電氣安全、軟件邏輯及結(jié)構(gòu)防護(hù)方面同步升級(jí)。

三、智能駕駛系統(tǒng)：?jiǎn)⒂眯枭矸蒡?yàn)證

《條件》強(qiáng)化了駕駛輔助系統(tǒng)的使用安全。具有輔助駕駛功能的車輛在啟動(dòng)后，應(yīng)通過(guò)生物識(shí)別或賬號(hào)登錄方式確認(rèn)駕駛員身份，并驗(yàn)證其完成系統(tǒng)使用培訓(xùn)后，方可進(jìn)入行駛狀態(tài)。在系統(tǒng)激活且車速超過(guò)10km/h的條件下，車輛應(yīng)至少同時(shí)采用“手部脫離檢測(cè)”與“視線脫離檢測(cè)”方式，持續(xù)監(jiān)控駕駛員是否保持對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)控制。

此要求意在防止駕駛輔助系統(tǒng)被誤用或?yàn)E用，確保駕駛者始終參與駕駛過(guò)程，符合當(dāng)前國(guó)際上“L2級(jí)輔助駕駛”對(duì)人機(jī)協(xié)同監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。

四、行車娛樂(lè)限制：行駛中禁止播放視頻與游戲

為減少分心駕駛，《條件》規(guī)定，當(dāng)車輛速度超過(guò)10km/h時(shí)，駕駛室前部顯示裝置（含中控屏、抬頭顯示器等）應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉或禁止播放娛樂(lè)影像與游戲內(nèi)容。這一條款旨在確保駕駛員在行駛狀態(tài)下的注意力集中，避免因多屏娛樂(lè)功能干擾駕駛行為。

五、車門(mén)與逃生安全：必須保留機(jī)械應(yīng)急結(jié)構(gòu)

《條件》要求，乘用車每位乘員應(yīng)至少能通過(guò)兩個(gè)不同車門(mén)上下車。所有車門(mén)（不含尾門(mén)）必須具備機(jī)械釋放功能。若車輛裝備電動(dòng)式門(mén)把手，必須同時(shí)設(shè)置機(jī)械式應(yīng)急把手，并在附近位置設(shè)置醒目標(biāo)識(shí)。當(dāng)車輛安全氣囊展開(kāi)或電池?zé)崾录l(fā)生時(shí)，非碰撞側(cè)車門(mén)應(yīng)自動(dòng)解鎖，且車門(mén)應(yīng)能在不借助工具的情況下由外部開(kāi)啟。

該要求針對(duì)近年來(lái)電動(dòng)門(mén)系統(tǒng)因斷電或碰撞導(dǎo)致車門(mén)鎖死的案例，確保事故發(fā)生后乘員能快速逃生。

六、玻璃與可視安全：透光率與應(yīng)急破窗要求

文件同時(shí)規(guī)定，車輛所有玻璃不得張貼鏡面反光遮陽(yáng)膜。駕駛員視線區(qū)域及觀察外后視鏡的部位，可見(jiàn)光透射率應(yīng)不低于70%。用于緊急破碎逃生的車窗應(yīng)采用厚度不超過(guò)5毫米的鋼化玻璃或每層不超過(guò)5毫米的中空鋼化玻璃，并不得貼膜。

此條款確保駕駛視野清晰并提高緊急逃生時(shí)的可操作性。

七、征求意見(jiàn)階段：尚未正式實(shí)施

本次《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿已在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)官網(wǎng)公開(kāi)，當(dāng)前處于社會(huì)意見(jiàn)收集階段。公安部將根據(jù)反饋修訂完善后，提交國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)審定。

文件內(nèi)容覆蓋動(dòng)力輸出、電池防護(hù)、駕駛輔助、人機(jī)交互與乘員逃生等多個(gè)安全環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了對(duì)整車運(yùn)行安全的系統(tǒng)性升級(jí)要求。該征求稿一旦通過(guò)審定，將成為行業(yè)強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)新車設(shè)計(jì)與技術(shù)認(rèn)證提供統(tǒng)一依據(jù)。

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