來源| Tech星球

文| 任雪蕓

新能源汽車已成為街頭巷尾的常見出行工具，其售后維修的“天價(jià)”痛點(diǎn)，卻始終如影隨形。

2022年時(shí)，一位極星2雙電機(jī)長續(xù)航版車主發(fā)生事故后，車輛電池組及外部部件受損，送去檢修時(shí)，4S店表示大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。

令車主始料未及的是，4S店給出的解決方案是更換整個(gè)電池組，報(bào)價(jià)高達(dá)54萬元。這一費(fèi)用不僅遠(yuǎn)超車輛33.8萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，更比車主24.9萬元的實(shí)際開票金額高出一倍多，“修比買貴”的荒誕現(xiàn)實(shí)讓車主陷入兩難。

3年時(shí)間過去，新能源汽車維修貴的頑疾卻并未得到根治，甚至在車主們的日常使用中愈發(fā)凸顯。

一位特斯拉Model Y車主的遭遇頗具代表性：車輛在追尾事故中僅后備箱門出現(xiàn)食指長度的凹陷，售后告知需整體更換車門，最終維修費(fèi)用接近兩萬元。另一位提車4天便發(fā)生剮蹭的小鵬車主，僅僅是噴漆費(fèi)用，就花費(fèi)超過了4000元。

如今“天價(jià)維修”的隱憂，正悄悄侵蝕著新能源汽車的出行體驗(yàn)。本應(yīng)是便捷省心的選擇，卻因 “小傷大修、能換不修”的模式，讓不少車主陷入了“買得起，但修不起”的困境。

看似劃算的買車選擇，藏著“修不起”的暗坑

新能源汽車的持續(xù)降價(jià)，讓越來越多人能輕松成為“有車族”。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年9月，中國新能源汽車均價(jià)首次跌破16萬元大關(guān)，降至15.8萬元，較去年同期的17.2萬元下降超過8%。部分入門級純電動車型更是起售價(jià)不到10萬元。

持續(xù)走低的價(jià)格，讓新能源車成為不少家庭的代步首選，市場滲透率不斷攀升。10月13日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車在國內(nèi)總體乘用車市場的零售滲透率已達(dá)57.8%。

很多人當(dāng)初選擇買新能源車，正是看中其“省錢”的標(biāo)簽。

一位新能源車主稱，他買車前了解到，相比燃油車，新能源車常規(guī)保養(yǎng)僅需檢查電池、電機(jī)狀態(tài)，更換空調(diào)濾芯等，費(fèi)用大幅降低；而且日常充電成本遠(yuǎn)低于加油開銷，長期使用下來能省不少錢。

但這份“省錢”體驗(yàn)，在車輛出現(xiàn)故障或事故時(shí)，很容易崩塌。當(dāng)初靠保養(yǎng)、充電省下的錢，面對一次維修支出往往杯水車薪，不少車主直言“買得起車、修不起車”，當(dāng)初省下的保養(yǎng)費(fèi)，根本抵不上一次維修的支出。

在小紅書、抖音等社交平臺上，有大量車主分享了自己“天價(jià)維修”經(jīng)歷。

一位極狐車主分享，車輛僅因剮蹭導(dǎo)致底盤輕微凹陷，4S店便無法單獨(dú)更換底板，直接報(bào)價(jià)1.85萬元更換整個(gè)電池總成。一位新能源維修售后從業(yè)者解釋稱，核心部件的維修判斷相對嚴(yán)苛，即便表面?zhèn)鄄恢?，也可能因潛在風(fēng)險(xiǎn)被要求整體更換。

中保研汽車技術(shù)研究院2024年發(fā)布的研究結(jié)果顯示，59款純電新能源樣本車型中，動力電池包單件零整比均值高達(dá)50.96％。這意味著，消費(fèi)者若需更換車輛電池包，僅這一項(xiàng)支出就接近整車市場售價(jià)的一半，“換電池堪比換車”的說法并非夸張。

但即便不涉及電池等核心部件，小故障的維修費(fèi)用也遠(yuǎn)超車主預(yù)期，還讓車主陷入兩難。

一位特斯拉車主告訴Tech星球，車門僅被刮壞一小塊，4S店以“車門材質(zhì)無法直接修復(fù)”為由，要求整體更換車門，加上工時(shí)費(fèi)總花費(fèi)近1萬元；第三方修理廠雖稱可修復(fù)，但他又擔(dān)心會出現(xiàn)噴漆色差、外觀不規(guī)整等問題，糾結(jié)之下只能承擔(dān)高額費(fèi)用。

看似省錢的新能源出行，終究還是在售后維修上，給車主們上了“昂貴的一課”。

新能源車維修圍城：第三方不敢修，車主不敢選

“維修貴的核心原因，在于大部分4S店只換不修”，一位新能源汽車維修從業(yè)者稱。

但“只換不修”能成為新能源車維修行業(yè)的潛規(guī)則，核心在于主機(jī)廠的絕對權(quán)限壟斷，以及第三方修理廠面臨的多重困境，兩者相互作用，最終維修成本壓力到了車主身上。

上述從業(yè)者告訴Tech星球，直營/4S店之所以執(zhí)著于“換件優(yōu)先”，本質(zhì)是出于效率與責(zé)任兩個(gè)方面的考量。

對于承接大量訂單的官方售后而言，更換原廠配件無需復(fù)雜診斷和維修工藝，能最大程度提升周轉(zhuǎn)。更關(guān)鍵的是，使用原廠配件可將維修后的安全責(zé)任轉(zhuǎn)移給主機(jī)廠或零部件供應(yīng)商，無需自身承擔(dān)后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)，這成為官方售后的“安全選擇”。

今年3月1日實(shí)施的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》，對動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件的安全檢驗(yàn)設(shè)立了嚴(yán)格國家標(biāo)準(zhǔn)，尤其將動力蓄電池和電氣安全列為必檢項(xiàng)。高標(biāo)準(zhǔn)的安全要求，讓官方售后更傾向于通過“整體更換”規(guī)避維修后的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，畢竟核心部件哪怕輕微損傷，都可能觸發(fā)安全隱患，而換件是最直接的免責(zé)方式。

另一方面，新能源汽車的技術(shù)變革，進(jìn)一步放大了主機(jī)廠的權(quán)限優(yōu)勢，也給第三方修理廠設(shè)下了難以逾越的壁壘。

與燃油車不同，新能源車的核心在于“三電系統(tǒng)”（電池、電機(jī)、電控），其軟件層面的復(fù)雜度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)。

北京地區(qū)一位汽修從業(yè)者告訴Tech星球，新能源車輛的故障診斷、部件匹配、系統(tǒng)激活等，都依賴主機(jī)廠專屬的診斷系統(tǒng)和軟件權(quán)限，普通修理廠根本無法獲取這些核心技術(shù)資源，即便能找到硬件故障，也無法完成軟件層面的修復(fù)和適配。

更致命的是法律風(fēng)險(xiǎn)。今年3月，一位汽車博主因維修新能源汽車并發(fā)布視頻，被小鵬、比亞迪、賽力斯3家車企起訴。此前上海兩位修車師傅因“解鎖”鎖定的電池包，被判處破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪。

這種“修不好、不敢修、修了可能違法”的困境，讓大量第三方修理廠對新能源汽車維修望而卻步，只能謹(jǐn)慎選擇業(yè)務(wù)?！熬退闶呛唵蔚膭幉?，我們也會評估之后才接單”，上述維修人員表示。

一邊是主機(jī)廠掌握技術(shù)、權(quán)限，傾向于“只換不修”；另一邊，是第三方修理廠受限于技術(shù)壁壘、權(quán)限缺失和法律風(fēng)險(xiǎn)，難以開展實(shí)質(zhì)性維修。

最終，新能源維修市場形成了主機(jī)廠壟斷、車主被動買單的格局，“天價(jià)維修”的痛點(diǎn)難以破解。

3000億藍(lán)海，新能源車售后維保困局待解

“過保后做個(gè)檢測都要收費(fèi)，真要維修動輒幾萬塊，選官方售后心疼錢，找第三方又怕有風(fēng)險(xiǎn)”， 一位特斯拉車主向Tech星球道出了新能源車過保后的糾結(jié)。

事實(shí)上，這樣的困境并非個(gè)例，隨著首批享受政策紅利的新能源車逐步進(jìn)入“過保期”，越來越多車主正面臨著維修選擇的難題。

從市場潛力來看，新能源后市場本應(yīng)是一片藍(lán)海。

據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，目前具備8年電池質(zhì)保的新能源汽車達(dá)1950多萬輛，且隨著時(shí)間推移，“脫保”車輛數(shù)量將持續(xù)飆升：2025 年預(yù)計(jì)達(dá)32萬輛，2028年增至98萬輛，到2032年更是將突破720萬輛。

據(jù)信達(dá)證券預(yù)測，2025年新能源車售后維保市場規(guī)模將達(dá)3000億元，其中“三電”維保占比超15%，對應(yīng)市場規(guī)模約450億元。

龐大的市場規(guī)模下，第三方維修廠本應(yīng)迎來發(fā)展良機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻并非如此。行業(yè)存在的技術(shù)壁壘、法律風(fēng)險(xiǎn)等問題，仍讓不少車主和維修廠猶豫。

打消這一顧慮的關(guān)鍵，在于打破車企長期以來的“售后壟斷”。對此，行業(yè)玩家已開始主動破局，其中，電池廠商率先切入新能源車售后維保賽道，成為重要突破口。

不久前，寧德時(shí)代旗下獨(dú)立后市場品牌“寧家服務(wù)”推出CTP返修服務(wù)，1萬至2萬元的價(jià)格，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)更換電池的費(fèi)用，大幅降低了車主的維修成本。不過需注意的是，該業(yè)務(wù)目前僅適用于寧德時(shí)代配套電池的車型，覆蓋范圍仍待拓展。

與此同時(shí)，第三方維修平臺也在通過“授權(quán)合作”模式破解技術(shù)與備件難題，主動鏈接車企、電池企業(yè)構(gòu)建合規(guī)維修體系。

途虎養(yǎng)車與多家車企、電池企業(yè)、充電樁企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過官方授權(quán)獲取專業(yè)維修技術(shù)支持與原廠售后備件供給；京東養(yǎng)車則同步推進(jìn)與比亞迪、一汽大眾、上汽大眾等主流新能源車企的合作。

然而，這些努力仍未徹底改變行業(yè)現(xiàn)狀。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)企業(yè)約40萬家，而新能源汽車維修企業(yè)僅2萬至3萬家，數(shù)量相差十幾倍，目前行業(yè)的開放程度和維修力度，遠(yuǎn)不能覆蓋所有車主訴求。

一位新能源汽修機(jī)構(gòu)工作人員告訴Tech星球，要改變這些現(xiàn)狀，讓車主真正擺脫選擇困境，關(guān)鍵還在于主機(jī)廠的配合，“只有主機(jī)廠主動開放權(quán)限，打破技術(shù)、備件等方面的壟斷壁壘，才能讓第三方維修市場真正成熟完善，進(jìn)而讓消費(fèi)者真正把渠道選擇權(quán)握在手里?！?/p>