作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

坦白說，聽到李鳳剛?cè)肼毐本┈F(xiàn)代任總經(jīng)理的時候，我非常震驚，反復(fù)確認(rèn)了好幾遍，才把這個我熟悉的人和熟悉的品牌關(guān)聯(lián)起來。

李鳳剛畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與自動化專業(yè)，2003年就加入一汽-大眾，從技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師做起，先后在戰(zhàn)略規(guī)劃、銷售運(yùn)營、渠道開發(fā)及品牌建設(shè)等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2023年，李鳳剛出任一汽奧迪有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面主導(dǎo)一汽奧迪在華銷售、市場營銷及管理工作，積極推進(jìn)“油電共進(jìn)”市場戰(zhàn)略，堅(jiān)持電動化、數(shù)智化轉(zhuǎn)型，專注精益管理，創(chuàng)新“融合直售”新模式，幫助一汽奧迪燃油車重回細(xì)分市場占有率第一的位置。

李鳳剛更為難得的是具備用戶直連的創(chuàng)新實(shí)踐。在汽車行業(yè)營銷充斥流量噱頭的當(dāng)下，這位自我定位“i人營銷官”，放下身段走進(jìn)鏡頭，打造出多個千萬級播放量爆款視頻。

今年9月1日,他調(diào)崗至一汽富華生態(tài)有限公司任黨委書記、總經(jīng)理。

可以說，作為一汽體系培養(yǎng)出來的80后年輕高管，李鳳剛在一汽體系內(nèi)同樣擁有無限可能。

但他勇敢邁出了離開體系加持、尋求獨(dú)立發(fā)展機(jī)會這一步。這對其而言，是勇敢的、冒險(xiǎn)的、也是需要充滿勇氣的；但同時，也正是這樣的改變，恰恰說明他是汽車行業(yè)難得的有理想、有抱負(fù)的年輕職業(yè)經(jīng)理人。

當(dāng)下，整個汽車行業(yè)都面臨“內(nèi)卷”困境，坦白說，哪個企業(yè)、哪個崗位都不太好干。對于絕大多數(shù)人而言，在一個安穩(wěn)的崗位上“茍著”，已經(jīng)是最好的選擇。

更何況，當(dāng)下的北京現(xiàn)代，同樣面臨著智電轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

作為年銷量一直在全球排名前五的汽車品牌，現(xiàn)代汽車品牌價(jià)值高達(dá)246億美元，同時穩(wěn)居全球品牌前30強(qiáng)。今年1-9月，現(xiàn)代在全球汽車品牌銷量排名榜中，僅次于豐田、大眾、福特和比亞迪，依然位列前五。

只是，現(xiàn)代在中國市場的表現(xiàn)，與其在全球市場的表現(xiàn)完全不相符。其中一個非常重要的源于，就是與豐田、日產(chǎn)等早已讓中國團(tuán)隊(duì)自主決策的企業(yè)相比，韓系品牌卻還停留在由總部決定的階段，產(chǎn)品調(diào)整、價(jià)格制定、廣告投放都按照全球統(tǒng)一模板執(zhí)行。

在中國品牌智能化和電動化的雙重沖擊下，如何讓現(xiàn)代在全球的優(yōu)勢與中國市場的需求進(jìn)行更好地結(jié)合，將考驗(yàn)李鳳剛的智慧。

對于此次變動，李鳳剛表示，“對我自己來說，這是很好的一個做事的機(jī)會?，F(xiàn)代在全球市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，這也是我覺得有機(jī)會的原因。等我到崗了，好好調(diào)研總結(jié)一下，爭取能找到問題的真因，努力改進(jìn)。”

他認(rèn)為，現(xiàn)代汽車聘任他的最重要原因，就是要“在中國、為中國、向全球”，畢竟，中國人對中國市場和客戶的理解還是更深刻的。

去年底，北汽和現(xiàn)代汽車共同宣布，聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資10.95億美元（約合80億元人民幣），助其提升在中國市場競爭力，并推動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。與此同時，現(xiàn)代汽車提出“在中國 為中國 向全球”戰(zhàn)略，為北京現(xiàn)代下一步發(fā)展提供了發(fā)展方向。

在今年3月舉辦的2025年投資者日大會上，現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲提出，到2030年，現(xiàn)代汽車的全球汽車銷量目標(biāo)為555萬輛，中國市場占該總量的8%。其中電動化車型占比將達(dá)60%。針對中國市場，現(xiàn)代汽車加強(qiáng)本土化生產(chǎn)，提升研發(fā)能力。

10月29日，北京現(xiàn)代在煙臺宣布，以北汽集團(tuán)“三年躍升行動”和現(xiàn)代汽車“在中國 為中國 向全球”戰(zhàn)略為指引，開啟“智啟2030計(jì)劃”，首款純電平臺SUV EO羿歐也同期正式上市，官方指導(dǎo)價(jià):11.98-14.98萬元。

彼時，現(xiàn)代汽車中國區(qū)總部總裁吳益均在發(fā)布會上表示：“到2030年這個期間，我們的首要任務(wù)是通過積極利用各類本土化解決方案，確保產(chǎn)品的價(jià)格競爭力和品質(zhì)。我們將推出符合中國消費(fèi)者對合理定價(jià)及智能實(shí)用功能期待的車型?！?/p>

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙也表示：“我們將在投放全新產(chǎn)品、強(qiáng)化本土研發(fā)、加強(qiáng)合作升級、提升海外出口、實(shí)現(xiàn)服務(wù)煥新、踐行社會責(zé)任六大方面做好戰(zhàn)略布局，力爭在未來5年，銷量達(dá)到50萬輛，為北京現(xiàn)代深化發(fā)展規(guī)劃好方向、樹立好目標(biāo)。”

根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，未來5年，北京現(xiàn)代計(jì)劃發(fā)布20款新產(chǎn)品，其中7款燃油車，13款為新能源車型，在保持燃油車競爭力的同時，實(shí)現(xiàn)新能源全面領(lǐng)先。在本土化合作方面，與寧德時代、弗迪、大疆、地平線、MOMENTA等領(lǐng)先ICT技術(shù)企業(yè)協(xié)同推進(jìn)智電化落地。

另外，北京現(xiàn)代還將構(gòu)建20萬+的出口體系，計(jì)劃在2028年至2030年，逐步達(dá)到年出口20萬輛，形成國內(nèi)、海外市場雙輪驅(qū)動和“中國造，全球銷”的能力。

所有的這一切，都表明了股東雙方做大做強(qiáng)北京現(xiàn)代的決心，這也是吸引李鳳剛加盟的關(guān)鍵原因所在。

李鳳剛的到任，可以說是北京現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，他和李雙雙的組合，將成為推動“智啟2030計(jì)劃”落地的“關(guān)鍵先生”。

事實(shí)上，除了李鳳剛外，跨國車企的中國棋局，正迎來本土掌舵時代。從李暉就任豐田中國總經(jīng)理，段建軍出任奔馳中國總經(jīng)理，到李鳳剛執(zhí)掌北京現(xiàn)代，一大批土生土長的中國人正挑起跨國公司大梁。

對李鳳剛而言，離開舒適區(qū)接受如此挑戰(zhàn)，展現(xiàn)了職業(yè)經(jīng)理人的膽識與抱負(fù)；對北京現(xiàn)代來說，任命李鳳剛意味著真正開始打破本土化壁壘，向“在中國、為中國、向全球”的戰(zhàn)略方向在努力。

棋至中盤，李鳳剛需要面對的是條荊棘之路，但也是北京現(xiàn)代必須踏上的重生之路。