上海理想MEGA2024款車輛行駛中自燃后，理想汽車宣布，召回11411輛MEGA。官方通報的召回原因是，這批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導(dǎo)致腐蝕滲漏，極端情況下會造成動力電池?zé)崾Э?。?jù)傳，更換電池包等部件成本或超億元。

此次理想自燃后，有后車門不能打開的問題；前不久小米汽車車禍，也有同樣的問題。那么在理想召回之后，一個重要的話題還有待討論，那就是，針對當前市面上大量隱藏式門把手車型的潛在風(fēng)險，是否需要召回，升級安全冗余更高的門把手。專家告訴媒體：仍有待商榷。

一、

什么是召回？

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心今年3月發(fā)布的《汽車召回用戶指南》，召回是指汽車生產(chǎn)者對其已售出的汽車產(chǎn)品采取措施免費消除缺陷的活動。生產(chǎn)者在召回過程中會及時發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息，并采取補充標識、修理、更換、退貨等措施免費消除缺陷。

2024年，我國共實施汽車召回233次，涉及車輛1123.7萬輛，分別較上年增長8.9%和67%。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露的最新數(shù)據(jù)，截至2025年9月，我國共實施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛。其中，受市場監(jiān)管總局調(diào)查影響召回的有652次，涉及車輛6378.86萬輛，占召回車輛總數(shù)的53.18％。

中國汽車的召回制度，正在變得更加規(guī)范化，特別是對于新能源車。

2月25日，工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》；3月14日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車召回用戶指南》；8月中旬，《市場監(jiān)管總局工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》發(fā)布。

就最近來說，9月中旬，因部分車輛，輔助駕駛功能在某些極端情況下，存在安全隱患，小米宣布召回11.7萬輛SU7標準版電動汽車，提供免費升級軟件。10月17日，比亞迪，召回“唐”系列與“元Pro”兩款車型的召回，共計115783輛。之前，比亞迪召回過6843輛“方程豹5”，原因是電氣連接件螺栓可能未鎖緊，極端情況下導(dǎo)致冒煙起火，存在安全隱患。

軟件升級的邊際成本非常低，鎖緊螺栓的成本也不高，但修改車門就不一樣了。

從隱藏式門把手改成傳統(tǒng)機械式的門把手，需要重新設(shè)計電氣路、重新開模等，尤其現(xiàn)在的新能源汽車設(shè)計更講究一體化，哪怕只改動一個門把手，但很多系統(tǒng)都需要聯(lián)動改變，改動成本不小，所以，針對門把手的召回成本非常大，甚至大到了不能召回改造的程度。

中國市場上隱藏式門把手車型數(shù)量龐大，這是否屬于產(chǎn)品缺陷，是否需要召回，這是一個關(guān)乎中國消費者和中國新能源車行業(yè)的大問題。

二、

根據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十六條，產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，主要是指產(chǎn)品存在危及人身、他人財產(chǎn)安全的不合理的危險，或產(chǎn)品不符合保障人體健康和人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準。

從標準來看，相關(guān)部門已經(jīng)出臺了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，開始征集意見。《要求》稱，針對車門把手斷電后的安全打開性，每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置機械式車門外把手和車門內(nèi)把手。在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過機械式車門把手開啟車門。

不過，技術(shù)法規(guī)不能追溯已經(jīng)銷售完的產(chǎn)品。

但是，判斷產(chǎn)品缺陷還有一個維度，那就是產(chǎn)品是否具有"明顯危險性"與"違反社會普遍安全期待"。其類型主要分為設(shè)計缺陷、制造缺陷與警示缺陷三類。典型案例顯示，法院會依據(jù)消費者合理預(yù)期綜合判斷，生產(chǎn)者需承擔(dān)無過錯責(zé)任。生產(chǎn)者不負責(zé)有三種情況：未將產(chǎn)品投入流通、缺陷產(chǎn)生于流通環(huán)節(jié)、缺陷受限于產(chǎn)品流通時的科技水平。

簡而言之，是這樣兩個問題：這是技術(shù)可以克服的嗎？這是消費者能合理預(yù)期的嗎？而合理的預(yù)期，又涉及到是否充分告知。

那么，現(xiàn)在很多新能源車的門把手設(shè)計，到底是不是產(chǎn)品缺陷呢？這就得從技術(shù)和預(yù)期兩方面說起。

車門把手非常關(guān)鍵，它要應(yīng)對長期高頻使用的磨損、冷熱、潮濕。傳統(tǒng)車企的車門把手內(nèi)部，往往配備著復(fù)雜的機械連桿、鎖止機構(gòu)、防誤觸裝置，為緊急逃生留足后路。傳統(tǒng)的內(nèi)部機械門把手，不分應(yīng)急和平時，位置也是統(tǒng)一的，也容易辨識，已經(jīng)形成了一種常識。幫人脫困的時候，砸開車窗，輕輕一撥車門就開了。

但新能源車則不同。以小米SU7為例，其半隱藏式外部門把手，沒有機械開關(guān)，僅通過門把手內(nèi)的微動開關(guān)實現(xiàn)電動解鎖。所以，嚴重撞擊事故導(dǎo)致，大小電池均斷電后，外門把手就可能失效。小米su7每個車門扶手下的儲物格內(nèi)，都有一個機械開關(guān)，用于應(yīng)急打開車門。但是，這個應(yīng)急開關(guān)一般會被其他物品遮擋、阻礙。危急時刻，往往司機已經(jīng)昏迷，而車外的人，也很難夠得著，在火勢已起的時候，就更難。這不是小米一家的問題，而是一個行業(yè)問題。

脫困性下降背后，是一系列的設(shè)計。第一，夾膠玻璃更難砸開。第二，新能源的內(nèi)部門把手千奇百怪，打開方式、位置都各不相同，很多人下車的時候都找不到。第三，相比傳統(tǒng)的車門把手，新能源車在儲物格內(nèi)的應(yīng)急開關(guān)，更難看到，也更難夠到。

這些設(shè)計，導(dǎo)致了脫困性下降，再加上新能源車的燃燒特點，所以，可以認為“比傳統(tǒng)油車具有更大的危險性”。我認為，這即是"具有明顯危險性"。

這些設(shè)計背后的更深層次原因是，一方面，源于新能源車的特性，比如需要更低的風(fēng)阻，以獲得更長的續(xù)航，進而獲得競爭優(yōu)勢。

另一方面，源于一種過度創(chuàng)新。汽車工業(yè)，有百年歷史，很多設(shè)計，都是經(jīng)過反復(fù)打磨的。中國汽車工業(yè)，缺乏這種文化傳承；加上互聯(lián)網(wǎng)思維，就可能出現(xiàn)過度創(chuàng)新。在這一點上，特斯拉開了一個壞頭，中國車企在對標的過程中，也沾染了這種風(fēng)氣。這種過度創(chuàng)新的例子之一，就是車內(nèi)按鈕經(jīng)歷了去實體化，然后又重回實體化。

討論來源，是為了確定責(zé)任。

這里不存在技術(shù)無法克服的問題。新能源車的電池容易燃燒，這屬于技術(shù)無法克服的問題，但脫困性下降不是，而是廠家為了獲得競爭優(yōu)勢的取舍。更低的風(fēng)阻，過度創(chuàng)新帶來的炫酷，都是一種競爭優(yōu)勢，廠家通過降低脫困性獲得了競爭優(yōu)勢。

那么，問題是，新能源的脫困性下降的風(fēng)險，廠家是知道的嗎？消費者是理應(yīng)知道的嗎？這就是判斷缺陷的第二個原則，是否"違反社會普遍安全期待"。

所謂期待，就是預(yù)期——當消費者理應(yīng)預(yù)計到危險時，就沒有普遍的安全期待，自然就不存在“違反社會普遍安全期待”。但如果消費者沒有達到“理應(yīng)預(yù)計到新能源車的門把手設(shè)計導(dǎo)致的危險時”，這就達到了"違反社會普遍安全期待"，就應(yīng)該召回。

首先，廠家有著更豐富的專業(yè)知識，理應(yīng)預(yù)計到。據(jù)說，某些品牌的一個杯子，研發(fā)人員都要開好幾次會研究，所以，一個合理的推測就是，廠家一定是了解脫困性下降的，并能清楚地知道，在難以避免新能源車起火的前提下，脫困性下降的惡果。

另一方面是消費者的理應(yīng)預(yù)期義務(wù)。我一向不贊同不盡任何義務(wù)的消費者。消費者自己也有預(yù)知危險，并自擔(dān)風(fēng)險的責(zé)任。比如，一個消費者買了摩托車，出事了，消費者理應(yīng)知道摩托車這種設(shè)計的危險性，無法和四個輪子的車比，所以，不能以摩托車是兩個輪子不穩(wěn)的理由去告廠家，摩托車自然也不應(yīng)該召回，再加裝兩個輪子。

但是，客觀地說，新能源車是一個新事物，消費者缺乏了解。消費者的確知道門把手位置更隱秘，但是否能由此聯(lián)想到“脫困性下降”并聯(lián)想到“新能源車更容易起火”？

雖然不時有相關(guān)新聞，但知識真正在群體中傳播，形成一種認知，是非常慢的。哪怕一個圈子內(nèi)覺得已經(jīng)非常火的新聞，在另一個群體里，可能根本沒傳播。群體習(xí)得一個認識，需要一個漫長的過程。比如，高速上不能隨便停車，戶外有失溫風(fēng)險，這些知識，在一些發(fā)達國家已經(jīng)是常識。在中國，由于汽車、戶外運動都還在普及之中，中國社會獲得這種常識還需很久。

而且，脫困性下降，是一種技術(shù)上的倒車，比技術(shù)不足，更需要提示。因為消費者會用一個“技術(shù)越來越發(fā)達，性能越來越好”的思維模式，去判斷新技術(shù)、創(chuàng)新，一定比過去技術(shù)更好。那么，過度創(chuàng)新導(dǎo)致的設(shè)計缺陷，就需要足夠的告知。

告知不足，包含使用說明缺失與風(fēng)險提示不足兩類，典型案例有未標注熱水器安裝通風(fēng)要求導(dǎo)致一氧化碳中毒，以及塑料水壺未警示高溫承壓極限引發(fā)燙傷。判斷標準包括警示內(nèi)容完整性與提示方式顯著性。

那么，新能源車廠家，對于電動門把手、隱藏式門把手的風(fēng)險提示，是否足夠。這或許是各個品牌的消費者都需要去審視的問題。

三、

任何事情，都不是純粹的技術(shù)。一個社會性的技術(shù)現(xiàn)象，必然包含各種社會性問題。

理論上，當安全事故頻頻發(fā)生，消費者投訴到管理部門，或者訴諸法律，就可能會導(dǎo)致召回。比如，當一個消費者訴諸法律，確認了設(shè)計缺陷，那么，這就會形成一個示范效應(yīng)、導(dǎo)致召回。

實際生活中，毋庸諱言，消費者的集體訴訟是非常難的，也非常罕見。個體在事故后，憑借輿論的力量，可以獲得賠償，但卻無法“推而廣之”。

根據(jù)《中華人民共和國民法典》第1179條規(guī)定和相關(guān)司法解釋。侵害他人造成人身損害的，應(yīng)當賠償醫(yī)療費、護理費、交通費、營養(yǎng)費、住院伙食補助費等為治療和康復(fù)支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應(yīng)當賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應(yīng)當賠償喪葬費和死亡賠償金。該賠償涵蓋喪葬費、被扶養(yǎng)人生活費等，旨在補償近親屬因受害人死亡造成的未來經(jīng)濟收入損失。

現(xiàn)行計算標準以受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為基準，按20年計算，60周歲以上年齡每增1歲減少1年，75周歲以上按5年計算。

死亡賠償，是財產(chǎn)性質(zhì)的損害賠償而非精神損害賠償，是對近親屬自身利益受損進行的救濟，而不是對生命本身的賠償。死亡賠償金的意義在于維持近親屬與被侵權(quán)人死亡前大致相當?shù)奈镔|(zhì)生活水平。

另一塊賠償是死亡精神撫慰金。在司法實踐中，死亡精神撫慰金標準無統(tǒng)一明確規(guī)定，通常依侵權(quán)行為的過錯程度、嚴重程度，比如事故后果、死者家屬精神痛苦強烈，嚴重的侵權(quán)撫慰金數(shù)額可能高。一般參考當?shù)亟?jīng)濟水平，發(fā)達地區(qū)一般在5萬至10萬元左右，惡劣情節(jié)可能超10萬元。

2024年，上海城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為9.31萬元，按二十年計算，就是180多萬。這種計算方式，就會造成一個問題。家屬會面臨一個談判，是走法律途徑200多萬的賠償，還是私了閉嘴拿更多？

所以我們很難觀察到一樁事故的后續(xù)，也就無法形成一種示范性。

這的確能避免行業(yè)因為召回承擔(dān)額外的成本，但長期而言，缺乏市場約束，最終會反過來制約行業(yè)發(fā)展。計劃經(jīng)濟時代，所有行業(yè)都是國家的，都被保護得很好，很少聽見賠償消費者的事，但行業(yè)并沒有因此而發(fā)展，經(jīng)濟也沒有因此而繁榮。相反，進入市場經(jīng)濟后，在法治框架下，行業(yè)和消費者地位平等，行業(yè)和經(jīng)濟反而都更加繁榮。

所以，無論如何，車企、行業(yè)、社會，都不能忘記一個初心：發(fā)展新能源車是為人民幸福生活，而不是用人民去成就新能源車行業(yè)的繁榮。而只有不忘初心，才能獲得繁榮。

end

劉 遠 舉

央視網(wǎng)、第一財經(jīng)、光明日報、騰訊大家、南方周末、新京報、南方都市報、FT中文網(wǎng)、澎湃等特約作家，多家智庫研究員。

關(guān)注時政、財經(jīng)、科技話題，以深度、專業(yè)、理性的態(tài)度，去掘現(xiàn)象背后的事實。

第35屆中國新聞獎評論三等獎

第34屆中國經(jīng)濟新聞獎評論一等獎

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